νέα

στις 4 οκτωβρίου, τοπική ώρα, τα κράτη μέλη της εε ψήφισαν και ενέκριναν την πρόταση της ευρωπαϊκής επιτροπής για επιβολή δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

ο δημοσιογράφος έμαθε ότι 10 κράτη μέλη της εε ψήφισαν υπέρ, 12 κράτη μέλη της εε απείχαν και η γερμανία, η ουγγαρία, η μάλτα, η σλοβακία και η σλοβενία ​​ψήφισαν κατά.

πριν από την ψηφοφορία, το reuters είχε «διαρρεύσει» ότι η γαλλία, η ιταλία, η πολωνία και η ελλάδα θα ψήφιζαν υπέρ.

σύμφωνα με τους κανόνες της εε, πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις για να αποσυρθεί η πρόταση ταυτόχρονα - 15 κράτη μέλη πρέπει να την καταψηφίσουν και ο αριθμός των αντιπάλων πρέπει να φτάσει το 65% του συνολικού πληθυσμού της εε. ο συνδυασμένος πληθυσμός της γαλλίας, της ιταλίας, της πολωνίας και της ελλάδας έχει φτάσει το 39% του συνολικού πληθυσμού της εε. με άλλα λόγια, ακόμη κι αν άλλες χώρες αντιταχθούν, ο συνδυασμένος πληθυσμός θα αντιστοιχεί μόνο στο 61%, το οποίο εξακολουθεί να είναι χαμηλότερο από το κανονικό όριο του 65%.

μπροστά σε αυτό το αποτέλεσμα, άνθρωποι που γνωρίζουν το θέμα είπαν στον κ. ταν:

αφού η ευρωπαϊκή επιτροπή ξεκίνησε μια αντισταθμιστική έρευνα για τα ηλεκτρικά οχήματα της κίνας, το εμπορικό επιμελητήριο της κίνας για εισαγωγές και εξαγωγές μηχανημάτων και ηλεκτρονικών προϊόντων παίζει τον ρόλο του υπερασπιστή της βιομηχανίας. ο υπεύθυνος του εμπορικού επιμελητηρίου εισαγωγών και εξαγωγών μηχανολογικών και ηλεκτρονικών προϊόντων έχει επίσης ταξιδέψει πολλές φορές στην ευρώπη για να παρακολουθήσει σχετικές ακροάσεις και να επικοινωνήσει με κυβερνήσεις και στελέχη του κλάδου σε πολλές χώρες της εε.

ο υπεύθυνος του εμπορικού επιμελητηρίου εισαγωγών και εξαγωγών μηχανημάτων και ηλεκτρονικών προϊόντων είπε,ο λόγος για τον οποίο πολλά κράτη μέλη της εε ψήφισαν υπέρ της επιβολής πρόσθετων δασμών στην κίνα είναι η χρήση αυτής της μεθόδου για να «αναγκάσουν» τις κινεζικές εταιρείες να επενδύσουν στην ευρώπη.

στην πραγματικότητα, από το επιχείρημα που ανέφερε η ευρωπαϊκή πλευρά ότι «ακόμη και η τελική απόφαση δεν θα επηρεάσει τις συνεχιζόμενες συνομιλίες με την κίνα», μπορούμε να δούμε τη σκέψη της ευρωπαϊκής πλευράς - ελπίζει να διατηρήσει την «εξουσία» να ξεκινήσει παράλογες έρευνες, αλλά είναι ανησυχεί επίσης για την απώλεια του προσώπου και την απώλεια της ευκαιρίας να εισαγάγει το κινεζικό κεφάλαιο και την τεχνολογία.

σχετικά με αυτές τις μικρές σκέψεις,η στάση της κίνας είναι επίσης πολύ σαφής, αν υποστηρίξει τη φορολογία, θα χάσει τις επενδύσεις της.

ο κλάδος κατέστησε σαφές:

ο tan zhu ανέφερε προηγουμένως ότι η ευρωπαϊκή πλευρά χρησιμοποιούσε πάντα τη μείωση των δασμών ως «διαπραγματευτικό στοιχείο» στις διαπραγματεύσεις, αλλά το ύψος των δασμών δεν είναι το επίκεντρο της ίδιας της πράξης επιβολής δασμών.

η ευρωπαϊκή πλευρά επέβαλε πρόσθετους δασμούς με το σκεπτικό ότι οι κινεζικές εταιρείες απολάμβαναν «άδικες επιδοτήσεις όσο επιβάλλονταν οι δασμοί, θα θεωρούνταν επιδότηση». ανεξάρτητα από το πόσο χαμηλός είναι ο δασμολογικός συντελεστής, εφόσον αναγνωρίζονται οι επιδοτήσεις, η εε μπορεί να χρησιμοποιήσει άλλα μέσα για να καταστείλει τις κινεζικές εταιρείες.

στα μέσα αυτά περιλαμβάνονται οι «κανονισμοί εξωτερικών επιχορηγήσεων» ακόμη και η δημιουργία κάποιων νέων μέσων και κανονισμών.

ως εκ τούτου, αφού είδε τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας, η κίνα έκανε επίσης ξεκάθαρη τη θέση της.

εάν υποστηρίζετε τα τιμολόγια, θα χάσετε την επένδυση τι σημαίνει αυτό;

ξέρετε, ο μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων δεν εξελίσσεται ομαλά.

τα στοιχεία δείχνουν ότι φέτος, ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων στην ευρώπη έχει επιβραδυνθεί. ένας από τους σημαντικούς λόγους για τους οποίους οι ευρωπαίοι καταναλωτές διστάζουν να επιλέξουν ηλεκτρικά οχήματα είναι ότι η ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων που παράγονται από ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων υστερεί προφανώς.

η ευρωπαϊκή ένωση έχει θεσπίσει απαγόρευση για την πώληση οχημάτων με καύσιμα το 2035. η ηλεκτροκίνηση είναι μια κατεύθυνση που πρέπει να επιλέξουν οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων.

ωστόσο, οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δύο προβλήματα στην ηλεκτροκίνηση πρώτον, σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, η εργασία που απαιτείται για την κατασκευή εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων είναι μόνο η μισή από την πρώτη. με άλλα λόγια, η μετάβαση στην ηλεκτροδότηση θα φέρει προβλήματα απασχόλησης.

δεύτερον, η τρέχουσα καλλιέργεια ηλεκτρικών οχημάτων στην ευρώπη δεν είναι ιδανική και οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μεγάλα πλεονεκτήματα στην ε&α και στην παραγωγή οχημάτων καυσίμων.

ως αποτέλεσμα, οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων πραγματοποιούν διπλές επενδύσεις σε οχήματα καυσίμων και ηλεκτρικά οχήματα. αλλά πρέπει να ξέρετε ότι η έρευνα και η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων είναι επίσης πολύ δαπανηρή.

υπό αυτές τις συνθήκες, υπάρχουν μόνο δύο τρόποι για να σωθούν οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων:

｜｜δεύτερον, η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς και υπάρχει μια σαφής αλλαγή στην αγορά.

και οι δύο καταστάσεις είναι αχώριστες από μια προϋπόθεση -συνεργασία με την κίνα。

οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων το βλέπουν αυτό πολύ πιο ξεκάθαρα από τους ευρωπαίους πολιτικούς.

προηγουμένως, ο πρόεδρος του bmw group έχει δηλώσει δημόσια σε πολλές περιπτώσεις ότι η επιβολή πρόσθετων δασμών όχι μόνο θα πλήξει τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά θα εντείνει επίσης τις εμπορικές τριβές μεταξύ κίνας και ευρώπης και θα προκαλέσει «μια εμπορική διαμάχη που κανείς δεν θα ωφελήσει από." ο υπεύθυνος της mercedes-benz έχει εκφράσει επίσης επανειλημμένα αντίθεση με τα πρόσθετα τιμολόγια.

μόλις μία ημέρα πριν από την ψηφοφορία στην εε, η bmw έκανε άλλη μια κίνηση - αναφέρθηκε ότι η bmw είχε αποκλείσει το ενδεχόμενο να συμμετάσχει στον επόμενο γύρο χρηματοδότησης του σουηδικού κατασκευαστή μπαταριών northvolt.

το beifu εθεωρείτο κάποτε ως «το αστέρι της ελπίδας για νέα ενέργεια στην ευρώπη το 2020, πριν ξεκινήσει επίσημα η beifu, η bmw υπέγραψε μακροπρόθεσμο συμβόλαιο αξίας 2 δισεκατομμυρίων ευρώ». στη συνέχεια, πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της volkswagen, σύναψαν συμβόλαια αξίας άνω των 55 δισεκατομμυρίων δολαρίων με αυτήν.

όχι μόνο έκαναν παραγγελίες, αυτές οι εταιρείες αυτοκινήτων έγιναν επίσης επενδυτές στο beifu και συμμετείχαν στην επένδυση της εταιρείας.

η γερμανική κυβέρνηση έχει επίσης μεγάλες ελπίδες για αυτό.

το αποτέλεσμα όμως είναι ότι το beifu έχει «αναπηδήσει» πρώτον, ο χρόνος παράδοσης καθυστερεί, ενώ υπάρχουν και προβλήματα με την ποιότητα της μπαταρίας. υπό αυτές τις συνθήκες, η bmw σχεδιάζει να μην συμμετέχει πλέον στην επένδυση της beifu.

από την προοπτική του μετασχηματισμού της ηλεκτροδότησης της ευρώπης, η ευρώπη χρειάζεται περισσότερο την κίνα.

εάν υποστηρίζετε τη φορολογία, θα χάσετε τις επενδύσεις και την ευκαιρία για ηλεκτρικό μετασχηματισμό.

οι ευρωπαϊκές χώρες πρέπει να σκεφτούν καθαρά αυτά τα πράγματα.

εντός της ευρώπης, υπάρχουν πολλές αντίθετες φωνές. η γερμανία είναι ένα από αυτά. από τότε που η ευρωπαϊκή επιτροπή ξεκίνησε μια παράλογη έρευνα για τα ηλεκτρικά οχήματα της κίνας, η γερμανία διεξάγει εκστρατεία κατά της επιβολής δασμών από την εε στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

σύμφωνα με αποκαλύψεις, τις ημέρες πριν από την ψηφοφορία, η γερμανίδα καγκελάριος είχε επικοινωνήσει με άλλους ευρωπαίους ηγέτες, τονίζοντας επανειλημμένα ότι εάν η εε επέβαλε πραγματικά δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, οι συνέπειες θα ήταν πολύ σοβαρές.

όχι μόνο η γερμανική κυβέρνηση, αλλά και η γερμανική βιομηχανία μιλά επίσης ενεργά. στις 3 οκτωβρίου, οι εκπρόσωποι των γερμανικών συνδικάτων και των εργαζομένων της βιομηχανίας εξέδωσαν δημόσια μια «κοινή δήλωση αντιπολίτευσης», εναντιούμενη ξεκάθαρα στην επιβολή δασμών από την εε στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, λέγοντας ότι αυτός ο «λάθος δρόμος» δεν θα λύσει τα προβλήματα της ίδιας της εε.

σε εσωτερική ψηφοφορία τον ιούλιο, η γερμανία απείχε από την ψηφοφορία. αυτή τη φορά η γερμανία το καταψήφισε ξεκάθαρα. προηγουμένως, η μάλτα, η ουγγαρία, η σλοβακία και η κύπρος καταψήφισαν.

δεν υπάρχουν απλώς αντιρρήσεις πριν από λίγο καιρό, οι ισπανοί αξιωματούχοι κάλεσαν επίσης την εε να επιλύσει το πρόβλημα μέσω διαπραγματεύσεων.

η γερμανία έχει την πιο ηχηρή αντίθεση, ακριβώς επειδή η γερμανία συνεργάστηκε περισσότερο με την κίνα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και έχει ωφεληθεί περισσότερο.

αυτή η ψηφοφορία απέχει ακόμη λίγο από την τελική απόφαση. για την κίνα και την εε, εξακολουθεί να υπάρχει η δυνατότητα επίλυσης του ζητήματος μέσω διαπραγματεύσεων.

αυτή η περίοδος δεν είναι μόνο μια στιγμή για χώρες όπως η γερμανία που αντιτίθενται στη φορολογία να συνεχίσουν να κάνουν το έργο άλλων χωρών της εε, αλλά και η τελευταία περίοδος παραθύρου για εκείνες τις χώρες της εε που ψήφισαν υπέρ για να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία του νέου ενεργειακού μετασχηματισμού το αρπάζουν;εξαρτάται από αυτές τις ίδιες τις χώρες。

ο δάσκαλος ταν έμαθε ότι,στις 7 οκτωβρίου, η κίνα και η εε θα πραγματοποιήσουν νέο γύρο διαπραγματεύσεων. πριν από τις συνομιλίες, η ευρωπαϊκή πλευρά πρέπει να επιδείξει ειλικρίνεια και δράση.