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le 4 octobre, heure locale, les états membres de l’ue ont voté et approuvé la proposition de la commission européenne visant à imposer des droits de douane sur les véhicules électriques chinois.

le journaliste a appris que 10 états membres de l'ue ont voté pour, 12 états membres de l'ue se sont abstenus et que l'allemagne, la hongrie, malte, la slovaquie et la slovénie ont voté contre.

avant le vote, reuters avait « divulgué » que la france, l'italie, la pologne et la grèce voteraient pour.

selon les règles de l'ue, deux conditions doivent être remplies en même temps pour que la proposition soit abandonnée : 15 états membres doivent voter contre et le nombre d'opposants doit atteindre 65 % de la population totale de l'ue. la population combinée de la france, de l'italie, de la pologne et de la grèce atteint 39 % de la population totale de l'ue. en d’autres termes, même si d’autres pays s’y opposent, la population totale ne représentera que 61 %, ce qui reste inférieur au seuil standard de 65 %.

face à ce résultat, des personnes proches du dossier ont déclaré à m. tan :

après que la commission européenne a lancé une enquête compensatoire sur les véhicules électriques chinois, la chambre de commerce chinoise pour l'importation et l'exportation de machines et de produits électroniques a joué le rôle de défenseur de l'industrie. le responsable de la chambre de commerce d'importation et d'exportation de produits mécaniques et électroniques s'est également rendu à plusieurs reprises en europe pour assister à des audiences pertinentes et communiquer avec les gouvernements et les personnalités de l'industrie dans de nombreux pays de l'ue.

le responsable de la chambre de commerce pour l'importation et l'exportation de machines et de produits électroniques a déclaré :la raison pour laquelle de nombreux états membres de l’ue ont voté en faveur de l’imposition de droits de douane supplémentaires à la chine est d’utiliser cette méthode pour « forcer » les entreprises chinoises à investir en europe.

en fait, à partir de l'argument avancé par la partie européenne selon lequel « même la décision finale n'affectera pas la poursuite des négociations avec la chine », nous pouvons voir la pensée de la partie européenne : elle espère conserver le « pouvoir » de lancer des enquêtes déraisonnables, mais elle est également inquiet de perdre la face et de perdre l'opportunité d'introduire le capital et la technologie chinois.

concernant ces petites réflexions,l'attitude de la chine est également très claire. si elle soutient la fiscalité, elle perdra des investissements.

l’industrie a été claire :

tan zhu a déjà mentionné que la partie européenne a toujours utilisé la réduction des droits de douane comme « monnaie d'échange » dans les négociations, mais que le montant des droits de douane n'est pas au centre de l'attention.

la partie européenne a imposé des droits de douane supplémentaires au motif que les entreprises chinoises bénéficiaient de « subventions injustes ». tant que les droits de douane étaient imposés, cela était considéré comme une subvention. aussi bas que soit le taux de droits de douane, tant que les subventions sont reconnues, l’ue peut utiliser d’autres moyens pour réprimer les entreprises chinoises.

ces moyens incluent les « règlements sur les subventions étrangères » et même la création de nouveaux moyens et réglementations.

par conséquent, après avoir vu les résultats du vote, la chine a également exprimé sa position clairement.

si vous soutenez les droits de douane, vous perdrez des investissements. qu’est-ce que cela signifie ?

vous le savez, la transformation électrique des voitures européennes ne se déroule pas sans heurts.

les données montrent que cette année, le taux de croissance des ventes de véhicules à énergies nouvelles en europe a ralenti. l’une des principales raisons pour lesquelles les consommateurs européens hésitent à choisir les véhicules électriques est que la compétitivité des véhicules électriques produits par les constructeurs automobiles européens est manifestement à la traîne.

l’union européenne a interdit la vente de véhicules à carburant d’ici 2035. l’électrification est une direction que les constructeurs automobiles européens doivent choisir.

cependant, les constructeurs automobiles européens sont confrontés à deux problèmes en matière d'électrification. premièrement, par rapport aux véhicules à carburant traditionnel, la main d'œuvre requise pour fabriquer des pièces de véhicules électriques n'est que la moitié de la première. en d’autres termes, le passage à l’électrification entraînera des problèmes d’emploi.

deuxièmement, la croissance actuelle du marché des véhicules électriques en europe n'est pas idéale et les constructeurs automobiles européens disposent de grands avantages en matière de r&d et de production de véhicules à carburant. cela a rendu les constructeurs automobiles européens quelque peu hésitants et hésitants.

le résultat est que les constructeurs automobiles européens investissent doublement dans les véhicules à carburant et les véhicules électriques. mais il faut savoir que la recherche et le développement de véhicules électriques coûtent également très cher.

dans de telles circonstances, il n’y a que deux manières de sauver les constructeurs automobiles européens :

｜｜deuxièmement, le marché européen des véhicules électriques connaît une croissance rapide et on observe une nette évolution du marché.

les deux situations sont indissociables d'une seule condition -coopérer avec la chine。

les constructeurs automobiles européens le voient bien plus clairement que les politiciens européens.

auparavant, le président du groupe bmw avait déclaré publiquement à plusieurs reprises que l'imposition de droits de douane supplémentaires toucherait non seulement les constructeurs automobiles allemands, mais intensifierait également les frictions commerciales entre la chine et l'europe et déclencherait « un différend commercial dont personne ne profiterait ». depuis." le responsable de mercedes-benz a également exprimé à plusieurs reprises son opposition aux tarifs supplémentaires.

juste un jour avant le vote européen, bmw a pris une autre décision : il a été rapporté que bmw avait exclu la possibilité de participer au prochain cycle de financement du fabricant suédois de batteries northvolt.

beifu était autrefois considérée comme « la star de l'espoir pour les nouvelles énergies en europe ». en 2020, avant que beifu ne démarre officiellement la production, bmw a signé avec elle un contrat à long terme d'une valeur de 2 milliards d'euros. par la suite, de nombreux constructeurs automobiles européens, dont volkswagen, ont conclu avec lui des contrats d’une valeur de plus de 55 milliards de dollars.

non seulement ils ont passé des commandes, mais ces constructeurs automobiles sont également devenus des investisseurs dans beifu et ont participé à l'investissement de l'entreprise.

le gouvernement allemand fonde également de grands espoirs sur ce projet. cette année, le gouvernement allemand lui a apporté une aide pouvant atteindre 900 millions d'euros.

mais le résultat est que beifu a « rebondi les commandes ». premièrement, le délai de livraison est retardé et il y a également des problèmes de qualité de la batterie. dans de telles circonstances, bmw envisage de ne plus participer à l'investissement de beifu.

du point de vue de la transformation de l’électrification de l’europe, l’europe a davantage besoin de la chine.

si vous soutenez la fiscalité, vous perdrez des investissements et des opportunités de transformation électrique.

les pays européens doivent réfléchir clairement à ces questions.

en europe, de nombreuses voix s’opposent. l’allemagne en fait partie. depuis que la commission européenne a lancé une enquête déraisonnable sur les véhicules électriques chinois, l'allemagne fait campagne contre les tarifs douaniers imposés par l'ue sur les véhicules électriques chinois.

selon certaines informations, quelques jours avant le vote, la chancelière allemande avait communiqué avec d'autres dirigeants européens, soulignant à plusieurs reprises que si l'ue imposait réellement des droits de douane sur les véhicules électriques chinois, les conséquences seraient très graves.

non seulement le gouvernement allemand, mais aussi l’industrie allemande s’expriment activement. le 3 octobre, les syndicats allemands et les représentants des salariés de l'industrie ont publié publiquement une « déclaration commune d'opposition », s'opposant clairement à l'imposition de droits de douane par l'ue sur les véhicules électriques chinois, affirmant que cette « mauvaise voie » ne résoudrait pas les problèmes de l'ue.

lors d'un vote interne en juillet, l'allemagne s'est abstenue. cette fois, l’allemagne a clairement voté contre. auparavant, malte, la hongrie, la slovaquie et chypre avaient voté contre.

il n’y a pas que des objections. il n’y a pas si longtemps, les responsables espagnols ont également appelé l’ue à résoudre le problème par la négociation.

l’allemagne connaît l’opposition la plus forte, précisément parce qu’elle a davantage coopéré avec la chine dans le domaine automobile et en a davantage bénéficié.

ce vote est encore loin de la décision finale. pour la chine et l’ue, il existe encore la possibilité de résoudre le problème par la négociation.

cette période n’est pas seulement le moment pour les pays comme l’allemagne qui s’opposent à la taxation de continuer à faire le travail des autres pays de l’ue, mais aussi la dernière période fenêtre pour les pays de l’ue qui ont voté en faveur de saisir l’opportunité d’une nouvelle transformation énergétique. ils s'en emparent ?cela dépend de ces pays eux-mêmes。

maître tan a appris que,le 7 octobre, la chine et l'ue mèneront un nouveau cycle de négociations. avant les négociations, la partie européenne doit faire preuve de sincérité et d'action.