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il 4 ottobre, ora locale, gli stati membri dell’ue hanno votato e approvato la proposta della commissione europea di imporre tariffe sui veicoli elettrici cinesi.

il giornalista ha appreso che 10 stati membri dell'ue hanno votato a favore, 12 stati membri dell'ue si sono astenuti e germania, ungheria, malta, slovacchia e slovenia hanno votato contro.

prima del voto, la reuters aveva fatto trapelare che francia, italia, polonia e grecia avrebbero votato a favore.

secondo le regole dell’ue, affinché la proposta venga accantonata contemporaneamente devono essere soddisfatte due condizioni: 15 stati membri devono votare contro e il numero degli oppositori deve raggiungere il 65% della popolazione totale dell’ue. la popolazione complessiva di francia, italia, polonia e grecia ha raggiunto il 39% della popolazione totale dell’ue. in altre parole, anche se altri paesi si oppongono, la popolazione complessiva rappresenterà solo il 61%, che è comunque inferiore alla soglia standard del 65%.

di fronte a questo risultato, persone a conoscenza della questione hanno detto al signor tan:

dopo che la commissione europea ha avviato un'indagine compensativa sui veicoli elettrici cinesi, la camera di commercio cinese per l'importazione e l'esportazione di macchinari e prodotti elettronici ha svolto il ruolo di difensore dell'industria. il responsabile della camera di commercio per l'importazione e l'esportazione di prodotti meccanici ed elettronici si è recato più volte in europa per partecipare ad udienze rilevanti e comunicare con governi e esponenti dell'industria in molti paesi dell'ue.

il responsabile della camera di commercio per l'importazione e l'esportazione di macchinari e prodotti elettronici ha dichiarato:il motivo per cui molti stati membri dell’ue hanno votato a favore dell’imposizione di tariffe aggiuntive alla cina è quello di utilizzare questo metodo per “costringere” le aziende cinesi a investire in europa.

in effetti, dall'argomentazione avanzata dalla parte europea secondo cui "anche la decisione finale non influirà sulla prosecuzione dei colloqui con la cina", possiamo capire il pensiero della parte europea: spera di mantenere il "potere" di avviare indagini irragionevoli, ma non lo fa era anche preoccupato di perdere la faccia e di perdere l’opportunità di introdurre capitali e tecnologia cinesi.

riguardo a questi piccoli pensieri,anche l'atteggiamento della cina è molto chiaro. se sostiene la tassazione, perderà investimenti.

l’industria ha chiarito:

tan zhu ha menzionato in precedenza che la parte europea ha sempre utilizzato la riduzione delle tariffe come “merce di scambio” nei negoziati, ma l’importo delle tariffe non è al centro dell’attenzione.

la parte europea ha imposto tariffe aggiuntive sulla base del fatto che le aziende cinesi beneficiavano di “sussidi ingiusti”. finché fossero state imposte, le tariffe sarebbero state considerate un sussidio. non importa quanto bassa sia l’aliquota tariffaria, purché i sussidi siano riconosciuti, l’ue può utilizzare altri mezzi per reprimere le aziende cinesi.

questi mezzi includono i "regolamenti sui sussidi esteri" e persino la creazione di alcuni nuovi mezzi e regolamenti.

pertanto, dopo aver visto i risultati delle votazioni, anche la cina ha chiarito la sua posizione.

se sostieni le tariffe, perderai investimenti. cosa significa?

sapete, la trasformazione dell’elettrificazione delle auto europee non sta procedendo bene.

i dati mostrano che quest’anno il tasso di crescita delle vendite di veicoli nuovi ad energia in europa ha rallentato. uno dei motivi importanti per cui i consumatori europei sono riluttanti a scegliere i veicoli elettrici è che la competitività dei veicoli elettrici prodotti dalle case automobilistiche europee è ovviamente in ritardo.

l’unione europea ha promulgato un divieto sulla vendita di veicoli a carburante dal 2035. l’elettrificazione è una direzione che le case automobilistiche europee devono scegliere.

tuttavia, le aziende automobilistiche europee si trovano ad affrontare due problemi nell’elettrificazione. in primo luogo, rispetto ai veicoli a carburante tradizionale, la manodopera necessaria per produrre parti di veicoli elettrici è solo la metà. in altre parole, il passaggio all’elettrificazione comporterà problemi occupazionali.

in secondo luogo, l’attuale coltivazione del mercato dei veicoli elettrici in europa non è ideale e le case automobilistiche europee hanno grandi vantaggi nella ricerca e sviluppo e nella produzione di veicoli a carburante.

di conseguenza, le case automobilistiche europee stanno effettuando doppi investimenti nei veicoli a carburante e nei veicoli elettrici. ma dovete sapere che anche la ricerca e lo sviluppo dei veicoli elettrici è molto costosa.

in tali circostanze, ci sono solo due modi per salvare le case automobilistiche europee:

｜｜in secondo luogo, il mercato europeo dei veicoli elettrici sta crescendo rapidamente e si sta verificando un chiaro cambiamento del mercato.

entrambe le situazioni sono inseparabili da una condizione:cooperare con la cina。

le case automobilistiche europee lo vedono molto più chiaramente dei politici europei.

in precedenza, il presidente del bmw group ha dichiarato pubblicamente in molte occasioni che l’imposizione di tariffe aggiuntive non solo colpirà le case automobilistiche tedesche, ma intensificherà anche gli attriti commerciali tra cina ed europa e scatenerà “una disputa commerciale di cui nessuno trarrà beneficio”. da." anche il responsabile della mercedes-benz si è ripetutamente opposto alle tariffe aggiuntive.

proprio un giorno prima del voto sull'ue, la bmw ha fatto un'altra mossa: è stato riferito che la bmw aveva escluso la possibilità di partecipare al prossimo round di finanziamento del produttore svedese di batterie northvolt.

un tempo beifu era considerata "la stella della speranza per una nuova energia in europa". nel 2020, prima che beifu iniziasse ufficialmente la produzione, la bmw ha firmato con essa un contratto a lungo termine del valore di 2 miliardi di euro. successivamente, molte case automobilistiche europee, tra cui la volkswagen, hanno concluso con essa contratti per un valore superiore a 55 miliardi di dollari.

queste case automobilistiche non solo hanno effettuato ordini, ma sono anche diventate investitori in beifu e hanno partecipato agli investimenti dell'azienda.

anche il governo tedesco ci spera molto. quest'anno il governo tedesco gli ha concesso un aiuto fino a 900 milioni di euro.

ma il risultato è che beifu è stato "rimbalzato". in primo luogo, i tempi di consegna sono ritardati e ci sono anche problemi con la qualità della batteria. in tali circostanze, bmw prevede di non partecipare più all'investimento di beifu.

dal punto di vista della trasformazione dell’elettrificazione in europa, l’europa ha più bisogno della cina.

se sostieni la tassazione, perderai investimenti e opportunità di trasformazione elettrica.

i paesi europei devono pensare chiaramente a queste cose.

in europa ci sono molte voci contrarie. la germania è una di queste. da quando la commissione europea ha avviato un’indagine irragionevole sui veicoli elettrici cinesi, la germania ha portato avanti una campagna contro l’imposizione di tariffe sui veicoli elettrici cinesi da parte dell’ue.

secondo quanto riferito, nei giorni precedenti il ​​voto, il cancelliere tedesco aveva comunicato con altri leader europei, sottolineando più volte che se l’ue avesse davvero imposto tariffe sui veicoli elettrici cinesi, le conseguenze sarebbero state molto gravi.

non solo il governo tedesco, ma anche l’industria tedesca si sta esprimendo attivamente. il 3 ottobre, i sindacati tedeschi e i rappresentanti dei dipendenti dell’industria hanno rilasciato pubblicamente una “dichiarazione congiunta di opposizione”, opponendosi chiaramente all’imposizione di tariffe sui veicoli elettrici cinesi da parte dell’ue, affermando che questa “strada sbagliata” non risolverà i problemi dell’ue.

in una votazione interna di luglio, la germania si è astenuta dal voto. questa volta la germania ha chiaramente votato contro. in precedenza avevano votato contro malta, ungheria, slovacchia e cipro.

ci sono più che semplici obiezioni non molto tempo fa, i funzionari spagnoli hanno anche chiesto all'ue di risolvere il problema attraverso negoziati.

la germania ha l’opposizione più forte, proprio perché ha collaborato maggiormente con la cina nel settore automobilistico e ne ha tratto maggiori benefici.

questa votazione è ancora lontana dalla decisione finale. per la cina e l’ue esiste ancora la possibilità di risolvere la questione attraverso i negoziati.

questo periodo non è solo il momento in cui paesi come la germania che si oppongono alla tassazione continuano a fare il lavoro di altri paesi dell’ue, ma anche l’ultima finestra temporale per quei paesi dell’ue che hanno votato a favore per cogliere l’opportunità di una nuova trasformazione energetica lo sequestrano?dipende da questi paesi stessi。

il maestro tan apprese che,il 7 ottobre cina e ue condurranno un nuovo ciclo di negoziati. prima dei colloqui, la parte europea deve dimostrare sincerità e azione.