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el 1 de enero de 1975, se abrió al tráfico todo el ferrocarril hunan-guizhou.

ese día, wang jianguo estaba de servicio en el área de trabajo de xiaolongdong cerca de la estación liuji en la ciudad de kaili, prefectura de qiandongnan, provincia de guizhou, para garantizar la operación de prueba exitosa del ferrocarril hunan-guizhou “según lo que mis colegas me describieron más tarde: la estación de kaili presentó una escena animada ese día, la cola esperando el autobús está hasta donde alcanza la vista y el evento no tiene precedentes ".

la finalización del ferrocarril hunan-guizhou ha abierto una carretera principal desde el suroeste hasta las zonas costeras orientales, ha acortado la distancia desde las tres provincias de yunnan, guizhou y sichuan hasta algunas provincias y ciudades del centro sur, el sur de china y el este de china ha desempeñado un papel importante en la mejora de las condiciones de transporte de guizhou y la promoción de la economía de guizhou.

"se puede decir que experimenté personalmente la apertura y operación del ferrocarril hunan-guizhou. estoy muy feliz y emocionado". wang jianguo se siente afortunado.

a partir de ese día, wang jianguo, de 26 años, se sumergió en kaili, una ciudad rodeada de montañas. estuvo acompañado por el sonido de sirenas todo el día y toda la noche, y fue testigo de la multitud de personas y mercancías transportadas por ruedas.

el 1 de octubre de 1949, wang jianguo nació en el condado de dong'e, provincia de shandong.

"debido a que nací el día de la fundación de la república popular china, mi padre tenía grandes expectativas para mí. esperaba que yo construyera el país y sirviera a la patria cuando creciera, por eso él y su camarada fu xiufeng me llamó 'jianguo'". desafortunadamente, wang jianguo nunca conoció a su propio padre.

en septiembre de 1951, el padre de wang jianguo lamentablemente murió en la guerra contra los bandidos.

influenciado por las acciones de su padre, wang jianguo decidió ser soldado cuando fuera mayor. según recuerda: el título de su primera composición después de la escuela fue "quiero ser soldado".

cuando creció, wang jianguo estuvo a la altura de las expectativas de su padre y realizó sus ideales: en octubre de 1969, wang jianguo se alistó en el ejército y sirvió en el ejército durante 5 años.

en abril de 1974, después de retirarse del ejército, wang jianguo tomó la iniciativa de trabajar en guizhou. "al principio, trabajó como trabajador de mantenimiento de carreteras en la sección de obras de guiyang de la oficina de ferrocarriles de chengdu y luego trabajó en la sección de seguridad de. la sección de obras por un período de tiempo."

el día de año nuevo de 1975, wang jianguo fue transferido a la sección de obras de kaili de la oficina de ferrocarriles de chengdu para hacerse cargo del ferrocarril hunan-guizhou y garantizar la operación de prueba exitosa del ferrocarril hunan-guizhou. según recuerda wang jianguo, en ese momento, él y más de 20 colegas que fueron transferidos de varias secciones de obras públicas de toda la provincia estaban de servicio en el área de trabajo de xiaolongdong junto a las seis estaciones de pollos.

hablando de sus sentimientos durante el servicio, wang jianguo dijo que sólo tenía una idea en ese momento: hacer un trabajo sólido y garantizar el éxito de la prueba del ferrocarril hunan-guizhou "en ese momento, todos eran muy cautelosos y todos. estaba pensando en lo mismo: debemos asegurarnos de que el ancho sea de 1.435 mm. los carriles sean exactamente iguales en cuanto a ancho, alto y nivel”.

después de la inauguración del ferrocarril hunan-guizhou, facilitó enormemente los viajes de las personas.

"el viaje en automóvil de kaili a guiyang originalmente tomaba entre 5 y 7 horas, pero solo toma más de 4 horas en tren", dijo wang jianguo.

como descendiente de mártires, wang jianguo fue criado por sus compañeros del pueblo y el partido y el gobierno le enseñaron a leer y alfabetizar. la bondad de criarlo está profundamente arraigada en su corazón y nunca lo olvidará en su vida. después de la inauguración del ferrocarril hunan-guizhou, wang jianguo siguió los arreglos organizativos y continuó trabajando en la sección de obras públicas de kaili, y se desempeñó como el primer secretario de la sección de obras del comité de la liga juvenil.

en los años siguientes, wang jianguo fue testigo de muchos cambios históricos en el ferrocarril hunan-guizhou.

"cuando se inauguró el ferrocarril hunan-guizhou, el equipo del vehículo eran básicamente locomotoras de vapor que quemaban carbón para tirar de trenes de pasajeros y trenes de carga. posteriormente, se actualizó a locomotoras diésel que queman diésel, wang jianguo dijo a los periodistas que esta actualización es". mejorando la velocidad de circulación de los vehículos. al mismo tiempo, también se ha mejorado significativamente la capacidad de transporte del ferrocarril.

en la década de 1990, el desarrollo económico a lo largo del ferrocarril hunan-guizhou se había vuelto relativamente maduro. en ese momento, el ferrocarril hunan-guizhou comenzó a implementar el proyecto de mejora de la electrificación. la primera implementación fue la sección guiyang-yuping en guizhou, que se completó en diciembre de 1988. esta mejora de la electrificación ha aumentado la capacidad de rendimiento anual del tramo de yuping a guiding de los 10,5 millones de toneladas originales a 17,8 millones de toneladas, un aumento de 1,7 veces la capacidad de rendimiento anual del tramo de guiding a guiyang sur ha aumentado con respecto al original; 9,7 millones de toneladas a 22,1 millones de toneladas, un aumento de 2,28 veces. "la implementación del proyecto de mejora de la electrificación del ferrocarril hunan-guizhou no sólo mejora la capacidad de transporte del ferrocarril, sino que también es de gran importancia para promover los intercambios económicos entre la región suroeste y las zonas costeras orientales", afirmó wang jianguo.

en 1999, se completó la mejora de la electrificación de todo el ferrocarril hunan-guizhou.

desde entonces, las locomotoras eléctricas de la serie shaoshan también han comenzado a operar en la línea hunan-guizhou, aumentando aún más la capacidad de transporte del ferrocarril hunan-guizhou. al mismo tiempo, el antiguo ministerio de ferrocarriles comenzó a planificar la doble vía del ferrocarril zhuzhou-liupanshui (incluida toda la sección del ferrocarril hunan-guizhou y partes del ferrocarril guizhou-guizhou y el ferrocarril guizhou-kunming). finalmente finalizado el 30 de diciembre de 2001. . durante este período, wang jianguo también asumió resueltamente la importante tarea de secretario del partido en la sección de obras de kaili de la oficina de ferrocarriles de chengdu.

"antes de finales de la década de 1990, los edificios de las estaciones de ferrocarril a lo largo del ferrocarril hunan-guizhou eran básicamente muy pequeños y tenían instalaciones obsoletas, dijo wang jianguo, a principios del siglo xxi, bajo la influencia de la reconstrucción de doble vía de zhuzhou". -ferrocarril liuzhou y otros proyectos, hunan las estaciones de tren a lo largo del ferrocarril guizhou han sido mejoradas y renovadas. algunas estaciones fueron demolidas y reconstruidas directamente, mientras que las estaciones restantes también mejoraron su apariencia. "desde entonces, los trenes se han convertido gradualmente en el medio preferido. de transporte para los locales."

para satisfacer las necesidades del sexto aumento importante de velocidad ferroviaria de china, acelerando el desarrollo de la región occidental y el desarrollo acelerado de los ferrocarriles, el ferrocarril hunan-guizhou llevó a cabo una reconstrucción integral y sin interrupciones de vías largas en octubre de 2005. la construcción comenzó en zhuzhou estación tianxin, punto de partida de la línea hunan-guizhou.

el contenido de la transformación integral de rieles largos sin costura es soldar los rieles originales de 25 metros de largo en rieles largos sin costura de más de 800 metros. "el uso de rieles largos sin costura puede reducir las uniones de los rieles de línea, reducir los coeficientes de vibración del tren y mejorar". comodidad de los pasajeros." reducir la intensidad de trabajo del personal de mantenimiento ferroviario; reducir el coeficiente de fricción entre el material rodante y la superficie de la vía, y extender la vida útil de las locomotoras y los rieles", dijo wang jianguo a los periodistas.

además, wang jianguo también ha sido testigo de la mejora y transformación del sistema de señalización del ferrocarril hunan-guizhou y los métodos de suspensión de catenaria. “la actualización y transformación del método de suspensión de catenaria consiste en transformar una suspensión simple en una suspensión de cadena propensa a la potencia. corte y estacionamiento, mientras que la suspensión de cadena es fácil de detener ". la suspensión puede garantizar un suministro de energía ininterrumpido y un funcionamiento seguro y suave de la locomotora".

la rueda de los tiempos avanza y el surgimiento de una nueva era seguramente reemplazará o eliminará una era antigua.

a partir de las 18:00 horas del 31 de diciembre de 2006, el ferrocarril hunan-guizhou se fusionó con el ferrocarril shanghai-hangzhou, el ferrocarril zhejiang-jiangxi, el ferrocarril guizhou-guizhou (sección guiding-guiyang) y el ferrocarril guiyang-kunming para formar el ferrocarril shanghai-kunming. ferrocarril. el ferrocarril shanghai-kunming parte de la estación de shanghai y termina en la estación de kunming, con una longitud total de 2.633 kilómetros. en este punto, los nombres ferrocarril hunan-guizhou y ferrocarril guizhou-guizhou (tramo guiding-guiyang) ya no existen dentro del sistema ferroviario y se han convertido oficialmente en historia.

el 26 de diciembre de 2014, se abrió al tráfico el primer ferrocarril de alta velocidad de guizhou, el ferrocarril de alta velocidad guizhou-guangzhou. desde entonces, se han puesto en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad de guinan, el ferrocarril de alta velocidad shanghai-kunming, el ferrocarril de alta velocidad chongqing-guizhou y el ferrocarril de alta velocidad chengdu-guizhou.

los "trenes verdes" que la gente ha amado durante más de medio siglo están desapareciendo lentamente de esta era debido a la aparición del tren de alta velocidad. hoy en día, la mayoría de los trenes que circulan por las vías del tren son trenes de alta velocidad que vuelan. tan libremente como el viento.

sin embargo, entre hunan y guizhou, el ferrocarril hunan-guizhou, que durante mucho tiempo ha sido "actualizado" al ferrocarril shanghai-kunming, todavía desempeña un papel importante e irremplazable.