berita

pada tanggal 1 januari 1975, seluruh kereta api hunan-guizhou dibuka untuk lalu lintas.

pada hari itu, wang jianguo sedang bertugas di area kerja xiaolongdong dekat stasiun liuji di kota kaili, prefektur qiandongnan, provinsi guizhou untuk memastikan keberhasilan uji coba pengoperasian kereta api hunan-guizhou. stasiun kaili menyuguhkan pemandangan yang semarak hari itu, antrian menunggu bus sejauh mata memandang, dan kejadian tersebut belum pernah terjadi sebelumnya.

penyelesaian kereta api hunan-guizhou telah membuka jalan utama dari barat daya ke wilayah pesisir timur, memperpendek jarak dari tiga provinsi yunnan, guizhou, dan sichuan ke beberapa provinsi dan kota di tengah selatan, cina selatan, dan tiongkok timur telah memainkan peran penting dalam memperbaiki kondisi transportasi guizhou dan mendorong perekonomian guizhou.

“dapat dikatakan bahwa saya secara pribadi mengalami pembukaan dan pengoperasian kereta api hunan-guizhou. saya sangat senang dan gembira.” wang jianguo merasa beruntung.

sejak hari itu, wang jianguo yang berusia 26 tahun terjun ke kaili, sebuah kota yang dikelilingi pegunungan, diiringi suara sirene sepanjang hari dan sepanjang malam, serta menyaksikan kerumunan orang dan barang yang dibawa dengan roda bergulir.

pada tanggal 1 oktober 1949, wang jianguo lahir di kabupaten dong'e, provinsi shandong.

“karena saya lahir pada hari berdirinya republik rakyat tiongkok, ayah saya menaruh harapan yang tinggi kepada saya. dia berharap saya akan membangun negara dan mengabdi pada ibu pertiwi ketika saya besar nanti, jadi dia dan rekannya fu xiufeng beri nama saya 'jianguo'." sayangnya, wang jianguo belum pernah bertemu. ayahnya sendiri.

pada bulan september 1951, ayah wang jianguo sayangnya meninggal dalam perang melawan bandit.

dipengaruhi oleh perbuatan ayahnya, wang jianguo bertekad menjadi tentara ketika ia besar nanti. menurut ingatannya: judul komposisi pertamanya sepulang sekolah adalah "aku ingin menjadi tentara".

ketika ia besar nanti, wang jianguo memenuhi harapan ayahnya dan mewujudkan cita-citanya: pada bulan oktober 1969, wang jianguo mendaftar menjadi tentara dan bertugas di tentara selama 5 tahun.

pada bulan april 1974, setelah pensiun dari militer, wang jianguo berinisiatif bekerja di guizhou. "awalnya, ia bekerja sebagai pekerja pemeliharaan jalan di bagian pekerjaan guiyang di biro kereta api chengdu, dan kemudian bekerja di bagian keamanan di biro kereta api chengdu. bagian pekerjaan untuk jangka waktu tertentu."

pada hari tahun baru 1975, wang jianguo dipindahkan ke bagian pekerjaan kaili di biro kereta api chengdu untuk mengambil alih kereta api hunan-guizhou guna memastikan keberhasilan uji coba operasi kereta api hunan-guizhou. menurut ingatan wang jianguo, saat itu, ia dan lebih dari 20 rekannya yang dimutasi dari berbagai bagian pekerjaan umum di seluruh provinsi sedang bertugas di area kerja xiaolongdong di sebelah enam peternakan ayam.

berbicara tentang perasaannya saat bertugas, wang jianguo mengatakan bahwa dia hanya memiliki satu ide saat itu: melakukan pekerjaan dengan baik dan memastikan keberhasilan uji coba kereta api hunan-guizhou memikirkan hal yang sama: kita harus memastikan bahwa lebarnya adalah 1.435 mm. relnya sama persis dalam hal lebar, tinggi, dan ketinggian.”

setelah kereta api hunan-guizhou dibuka, sangat memudahkan perjalanan masyarakat.

“perjalanan mobil dari kaili ke guiyang awalnya memakan waktu 5-7 jam, tetapi hanya membutuhkan waktu lebih dari 4 jam dengan kereta api.”

sebagai keturunan martir, wang jianguo dibesarkan oleh sesama penduduk desa, dan diajari membaca dan melek huruf oleh partai dan pemerintah. kebaikan dalam membesarkannya berakar dalam di hatinya, dan dia tidak akan pernah melupakannya seumur hidupnya. setelah kereta api hunan-guizhou dibuka, wang jianguo mengikuti pengaturan organisasi dan terus bekerja di bagian pekerjaan umum kaili, dan menjabat sebagai sekretaris bagian pekerjaan komite liga pemuda yang pertama.

pada tahun-tahun berikutnya, wang jianguo menyaksikan banyak perubahan sejarah di jalur kereta api hunan-guizhou.

"ketika kereta api hunan-guizhou pertama kali dibuka, peralatan kendaraan pada dasarnya adalah lokomotif uap berbahan bakar batu bara untuk menarik kereta penumpang dan kereta barang. kemudian, ditingkatkan menjadi lokomotif diesel berbahan bakar diesel." wang jianguo mengatakan kepada wartawan bahwa peningkatan ini adalah meningkatkan kecepatan lari kendaraan. pada saat yang sama, kapasitas angkutan kereta api juga meningkat secara signifikan.

pada tahun 1990-an, perkembangan ekonomi di sepanjang jalur kereta api hunan-guizhou telah relatif matang. pada saat ini, kereta api hunan-guizhou mulai melaksanakan proyek peningkatan elektrifikasi. implementasi pertama adalah ruas guiyang-yuping di guizhou, yang selesai pada bulan desember 1988. peningkatan elektrifikasi ini telah meningkatkan kapasitas keluaran tahunan ruas dari yuping ke guiding dari yang semula 10,5 juta ton menjadi 17,8 juta ton, meningkat sebesar 1,7 kali lipat; kapasitas keluaran tahunan ruas dari guiding ke guiyang selatan telah meningkat dari aslinya 9,7 juta ton menjadi 22,1 juta ton, meningkat 2,28 kali lipat. “pelaksanaan proyek peningkatan elektrifikasi kereta api hunan-guizhou tidak hanya meningkatkan kapasitas transportasi kereta api, namun juga sangat penting dalam mendorong pertukaran ekonomi antara wilayah barat daya dan wilayah pesisir timur.”

pada tahun 1999, peningkatan elektrifikasi seluruh kereta api hunan-guizhou selesai.

sejak itu, lokomotif listrik seri shaoshan juga mulai beroperasi di jalur hunan-guizhou, sehingga semakin meningkatkan kapasitas angkut kereta api hunan-guizhou. pada saat yang sama, bekas kementerian perkeretaapian mulai merencanakan jalur ganda kereta api zhuzhou-liupanshui (termasuk seluruh bagian kereta api hunan-guizhou dan sebagian dari kereta api guizhou-guizhou dan kereta api guizhou-kunming. proyek tersebut). akhirnya selesai pada tanggal 30 desember 2001. . selama periode ini, wang jianguo juga dengan tegas mengemban tugas penting sebagai sekretaris partai bagian pekerjaan kaili di biro kereta api chengdu.

“sebelum akhir tahun 1990-an, bangunan stasiun kereta api di sepanjang jalur kereta api hunan-guizhou pada dasarnya sangat kecil dan memiliki fasilitas yang ketinggalan jaman.” wang jianguo mengatakan bahwa pada awal abad ke-21, di bawah pengaruh rekonstruksi jalur ganda zhuzhou. -kereta api liuzhou dan proyek lainnya, hunan stasiun kereta api di sepanjang kereta api guizhou telah ditingkatkan dan direnovasi. beberapa stasiun langsung dibongkar dan dibangun kembali, sementara stasiun lainnya juga ditingkatkan tampilannya. "sejak itu, kereta api secara bertahap menjadi sarana pilihan transportasi bagi penduduk setempat."

untuk memenuhi kebutuhan peningkatan kecepatan kereta api terbesar keenam di tiongkok, mempercepat pengembangan wilayah barat dan lompatan perkembangan perkeretaapian, kereta api hunan-guizhou melakukan rekonstruksi jalur panjang yang komprehensif dan mulus pada bulan oktober 2005. konstruksi dimulai di zhuzhou stasiun tianxin, titik awal jalur hunan-guizhou.

isi dari transformasi rel panjang mulus yang komprehensif adalah dengan mengelas rel asli sepanjang 25 meter menjadi rel mulus dengan panjang lebih dari 800 meter. “penggunaan rel panjang mulus dapat mengurangi sambungan jalur rel, mengurangi koefisien getaran kereta, dan meningkatkan kenyamanan penumpang." mengurangi intensitas tenaga kerja personel pemeliharaan kereta api; mengurangi koefisien gesekan antara rolling stock dan permukaan rel, dan memperpanjang masa pakai lokomotif dan rel," kata wang jianguo kepada wartawan.

selain itu, wang jianguo juga menyaksikan peningkatan dan transformasi sistem persinyalan kereta api hunan-guizhou dan metode suspensi catenary. “peningkatan dan transformasi metode suspensi catenary adalah mengubah suspensi sederhana menjadi suspensi rantai pemadaman listrik dan parkir, sementara suspensi rantai mudah dihentikan.” suspensi dapat memastikan pasokan listrik tidak terputus dan pengoperasian lokomotif yang aman dan lancar.”

roda zaman terus bergulir maju, dan munculnya era baru pasti akan menggantikan atau menghilangkan era lama.

mulai pukul 18:00 tanggal 31 desember 2006, kereta api hunan-guizhou bergabung dengan kereta api shanghai-hangzhou, kereta api zhejiang-jiangxi, kereta api guizhou-guizhou (bagian pemandu-guiyang), dan kereta api guiyang-kunming untuk membentuk kereta api shanghai-kunming kereta api. kereta api shanghai-kunming dimulai dari stasiun shanghai dan berakhir di stasiun kunming, dengan total panjang 2.633 kilometer. saat ini, nama kereta api hunan-guizhou dan kereta api guizhou-guizhou (bagian guiding-guiyang) sudah tidak ada lagi dalam sistem perkeretaapian dan resmi menjadi sejarah.

pada tanggal 26 desember 2014, jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama di guizhou, kereta kecepatan tinggi guizhou-guangzhou, dibuka untuk lalu lintas. sejak itu, kereta kecepatan tinggi guinan, kereta kecepatan tinggi shanghai-kunming, kereta api kecepatan tinggi chongqing-guizhou, dan kereta kecepatan tinggi chengdu-guizhou telah dioperasikan.

“kereta ramah lingkungan” yang digandrungi masyarakat selama lebih dari setengah abad perlahan memudar di era ini akibat munculnya kereta api berkecepatan tinggi. saat ini, sebagian besar kereta api yang berjalan di rel kereta api adalah rel berkecepatan tinggi yang dapat terbang sebebas angin.

namun, antara hunan dan guizhou, kereta api hunan-guizhou, yang telah lama "ditingkatkan" menjadi kereta api shanghai-kunming, masih memainkan peran yang tak tergantikan dan penting.