nachricht

am 1. januar 1975 wurde die gesamte hunan-guizhou-eisenbahn für den verkehr freigegeben.

an diesem tag war wang jianguo im arbeitsbereich xiaolongdong in der nähe des bahnhofs liuji in der stadt kaili, präfektur qiandongnan, provinz guizhou, im einsatz, um den erfolgreichen probebetrieb der hunan-guizhou-eisenbahn sicherzustellen. „meine kollegen haben es mir später beschrieben: der bahnhof kaili bot an diesem tag eine lebhafte szene, die warteschlange für den bus ist so weit das auge reicht, und das ereignis ist beispiellos.

die fertigstellung der hunan-guizhou-eisenbahn hat eine hauptstraße vom südwesten zu den östlichen küstengebieten geöffnet und die entfernung von den drei provinzen yunnan, guizhou und sichuan zu einigen provinzen und städten in zentral-süd, südchina usw. verkürzt ostchina hat eine wichtige rolle bei der verbesserung der transportbedingungen in guizhou gespielt und ist von weitreichender bedeutung für die gesellschaftliche entwicklung von guizhou.

„man kann sagen, dass ich die eröffnung und den betrieb der hunan-guizhou-eisenbahn persönlich erlebt habe. ich bin sehr glücklich und aufgeregt.“

von diesem tag an stürzte sich der 26-jährige wang jianguo in kaili, einer von bergen umgebenen stadt. er wurde den ganzen tag und die ganze nacht vom sirenenlärm begleitet und sah die menschenmassen und güter, die von rollenden rädern getragen wurden.

am 1. oktober 1949 wurde wang jianguo im kreis dong'e, provinz shandong, geboren.

„da ich am tag der gründung der volksrepublik china geboren wurde, hatte mein vater hohe erwartungen an mich. er hoffte, dass ich das land aufbauen und dem mutterland dienen würde, wenn ich erwachsen wäre, so er und sein kamerad fu xiufeng nannte mich ‚jianguo‘.“ leider hat wang jianguo seinen eigenen vater nie getroffen.

im september 1951 starb wang jianguos vater leider im krieg gegen banditen.

beeinflusst von den taten seines vaters beschloss wang jianguo, als kind soldat zu werden. seiner erinnerung zufolge lautete der titel seiner ersten komposition nach der schule „ich möchte soldat werden.“

als er erwachsen wurde, erfüllte wang jianguo die erwartungen seines vaters und verwirklichte seine ideale: im oktober 1969 trat wang jianguo in die armee ein und diente fünf jahre lang in der armee.

im april 1974, nach seinem ausscheiden aus der armee, ergriff wang jianguo die initiative, in guizhou zu arbeiten. „zuerst arbeitete er als straßeninstandhaltungsarbeiter in der guiyang-werksabteilung des chengdu-eisenbahnbüros und dann in der sicherheitsabteilung von.“ der werksabteilung für einen bestimmten zeitraum.

am neujahrstag 1975 wurde wang jianguo in die kaili-werksabteilung des chengdu railway bureau versetzt, um die hunan-guizhou-eisenbahn zu übernehmen und den erfolgreichen probebetrieb der hunan-guizhou-eisenbahn sicherzustellen. wang jianguos erinnerung zufolge waren er und mehr als 20 kollegen, die von verschiedenen öffentlichen bauabteilungen in der provinz versetzt worden waren, zu dieser zeit im arbeitsbereich xiaolongdong neben den sechs hühnerstationen im einsatz.

über seine gefühle im dienst sagte wang jianguo, dass er damals nur eine idee hatte: solide arbeit zu leisten und den erfolg des probelaufs der hunan-guizhou-eisenbahn sicherzustellen. „damals waren alle sehr vorsichtig.“ ich habe über dasselbe nachgedacht: wir müssen sicherstellen, dass die breite 1.435 mm beträgt. die schienen sind in breite, höhe und niveau genau gleich.“

nach der eröffnung der hunan-guizhou-eisenbahn wurde das reisen der menschen erheblich erleichtert.

„die autofahrt von kaili nach guiyang dauerte ursprünglich fünf bis sieben stunden, aber mit dem zug dauerte es nur mehr als vier stunden.“

als nachkomme von märtyrern wurde wang jianguo von seinen dorfbewohnern erzogen und von der partei und der regierung in lesen und schreiben unterrichtet. die freundlichkeit, ihn zu erziehen, ist tief in seinem herzen verwurzelt und er wird sie nie in seinem leben vergessen. nach der eröffnung der hunan-guizhou-eisenbahn folgte wang jianguo den organisatorischen vereinbarungen und arbeitete weiterhin in der abteilung für öffentliche arbeiten in kaili und fungierte als erster sekretär des jugendligaausschusses der abteilung für öffentliche arbeiten.

in den folgenden jahren erlebte wang jianguo viele historische veränderungen in der hunan-guizhou-eisenbahn.

„als die hunan-guizhou-eisenbahn zum ersten mal eröffnet wurde, bestand die fahrzeugausrüstung im wesentlichen aus kohlebetriebenen dampflokomotiven zum ziehen von personen- und güterzügen. später wurde sie auf dieselbetriebene diesellokomotiven umgerüstet.“ verbesserung der fahrgeschwindigkeit der fahrzeuge. gleichzeitig wurde auch die transportkapazität der bahn deutlich verbessert.

in den 1990er jahren war die wirtschaftliche entwicklung entlang der hunan-guizhou-eisenbahn relativ ausgereift. zu diesem zeitpunkt begann die hunan-guizhou-eisenbahn mit der umsetzung des projekts zur modernisierung der elektrifizierung. die erste umsetzung war der abschnitt guiyang-yuping in guizhou, der im dezember 1988 fertiggestellt wurde. durch diese modernisierung der elektrifizierung wurde die jährliche durchsatzkapazität des abschnitts von yuping nach guiding von ursprünglich 10,5 millionen tonnen auf 17,8 millionen tonnen erhöht, was einer steigerung um das 1,7-fache gegenüber dem original entspricht 9,7 millionen tonnen auf 22,1 millionen tonnen, eine steigerung um das 2,28-fache. „die umsetzung des elektrifizierungsprojekts der hunan-guizhou-eisenbahn verbessert nicht nur die transportkapazität der eisenbahn, sondern ist auch von großer bedeutung für die förderung des wirtschaftlichen austauschs zwischen der südwestlichen region und den östlichen küstengebieten.“

im jahr 1999 wurde die modernisierung der elektrifizierung der gesamten hunan-guizhou-eisenbahn abgeschlossen.

seitdem verkehren auch elektrolokomotiven der shaoshan-serie auf der strecke hunan-guizhou und erhöhen so die transportkapazität der hunan-guizhou-bahn weiter. gleichzeitig begann das ehemalige eisenbahnministerium mit der planung einer doppelspur für die zhuzhou-liupanshui-eisenbahn (einschließlich des gesamten abschnitts der hunan-guizhou-eisenbahn und teilen der guizhou-guizhou-eisenbahn und der guizhou-kunming-eisenbahn). schließlich am 30. dezember 2001 abgeschlossen. . in dieser zeit übernahm wang jianguo auch entschlossen die wichtige aufgabe des parteisekretärs der kaili-werksabteilung des chengdu-eisenbahnbüros.

„vor den späten 1990er jahren waren die bahnhofsgebäude entlang der hunan-guizhou-eisenbahn im wesentlichen sehr klein und verfügten über veraltete einrichtungen.“ -liuzhou-eisenbahn und andere projekte, hunan die bahnhöfe entlang der guizhou-eisenbahn wurden modernisiert und renoviert, während die übrigen bahnhöfe auch optisch aufgewertet wurden transportmöglichkeiten für die einheimischen.

um den anforderungen der sechsten großen erhöhung der eisenbahngeschwindigkeit in china gerecht zu werden und die entwicklung der westlichen region sowie die sprunghafte entwicklung der eisenbahnen zu beschleunigen, führte die hunan-guizhou-eisenbahn im oktober 2005 einen umfassenden nahtlosen langstreckenumbau durch. der bau begann in zhuzhou bahnhof tianxin, ausgangspunkt der hunan-guizhou-linie.

der inhalt der umfassenden nahtlosen langschienenumwandlung besteht darin, die ursprünglich 25 meter langen schienen in nahtlose langschienen von mehr als 800 metern zu verschweißen. „durch die verwendung nahtloser langschienen können linienverbindungen reduziert, zugschwingungskoeffizienten reduziert und verbessert werden.“ „reduzieren sie die arbeitsintensität des eisenbahnwartungspersonals, verringern sie den reibungskoeffizienten zwischen schienenfahrzeugen und gleisoberfläche und verlängern sie die lebensdauer von lokomotiven und schienen“, sagte wang jianguo gegenüber reportern.

darüber hinaus hat wang jianguo auch die modernisierung und umgestaltung des signalsystems der hunan-guizhou-eisenbahn und der oberleitungsaufhängungsmethoden miterlebt ausfall und parken, während die kettenaufhängung leicht zu stoppen ist.“ die aufhängung kann eine unterbrechungsfreie stromversorgung und einen sicheren und reibungslosen betrieb der lokomotive gewährleisten.“

das rad der zeit dreht sich vorwärts, und der beginn einer neuen ära wird unweigerlich eine alte ära ersetzen oder beseitigen.

ab 18:00 uhr am 31. dezember 2006 fusionierte die hunan-guizhou-eisenbahn mit der shanghai-hangzhou-eisenbahn, der zhejiang-jiangxi-eisenbahn, der guizhou-guizhou-eisenbahn (guiding-guiyang-abschnitt) und der guiyang-kunming-eisenbahn zur shanghai-kunming-eisenbahn eisenbahn. die shanghai-kunming-eisenbahn beginnt am bahnhof shanghai und endet am bahnhof kunming mit einer gesamtlänge von 2.633 kilometern. zu diesem zeitpunkt existieren die namen hunan-guizhou-eisenbahn und guizhou-guizhou-eisenbahn (abschnitt guiding-guiyang) im eisenbahnsystem nicht mehr und sind offiziell geschichte.

am 26. dezember 2014 wurde guizhous erste hochgeschwindigkeitsstrecke, die guizhou-guangzhou high-speed ​​railway, für den verkehr freigegeben. seitdem wurden die guinan-hochgeschwindigkeitsbahn, die shanghai-kunming-hochgeschwindigkeitsbahn, die chongqing-guizhou-bahn und die chengdu-guizhou-hochgeschwindigkeitsbahn in betrieb genommen.

die „grünen züge“, die die menschen seit mehr als einem halben jahrhundert lieben, verschwinden aufgrund des aufkommens von hochgeschwindigkeitszügen langsam. heutzutage sind die meisten züge, die auf den eisenbahnschienen verkehren, fliegende hochgeschwindigkeitszüge so frei wie der wind.

zwischen hunan und guizhou spielt jedoch die hunan-guizhou-eisenbahn, die seit langem zur shanghai-kunming-eisenbahn „aufgewertet“ wird, immer noch eine unersetzliche und wichtige rolle.