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1975 年 1 月 1 日、湖南貴州鉄道が全線開通しました。

その日、王建国氏は貴州省黔東南県凱里市六吉駅近くの小龍洞作業場で、湖南貴州鉄道の試験運行を確実に成功させるため勤務していた。その日の凱里駅は、見渡す限りのバス待ちの行列があり、前例のない出来事でした。」

湖南貴州鉄道の完成により、南西部から東部沿岸地域まで幹線道路が開通し、雲南、貴州、四川の3省から中南部、南部、中国の一部の省や都市までの距離が短縮された。中国東部 貴州市の交通条件の改善と貴州経済の発展に重要な役割を果たしてきました。

「湖南貴州鉄道の開通と運行を私自身が経験したと言えます。とても嬉しく、幸運だと感じています。」

その日から、26歳の王建国さんは昼も夜もサイレンの音を聞きながら、山々に囲まれた凱里市に飛び込み、群衆と車輪で運ばれる物資を目の当たりにした。

1949 年 10 月 1 日、王建国は山東省東邑県で生まれました。

「私が中華人民共和国建国の日に生まれたので、父は私に大きな期待を寄せていました。私が大きくなったら国を築き、祖国に奉仕することを望んでいたので、彼と彼の同志である傅秀峰は残念ながら、王建国さんは自分の父親に会ったことがありません。

1951 年 9 月、王建国の父親は残念ながら盗賊との戦争で亡くなりました。

王建国は父親の行為に影響を受け、大きくなったら軍人になることを決意した。彼の回想によれば、放課後に初めて作った作文のタイトルは「兵士になりたい」だった。

成長した王建国は父親の期待に応え、理想を実現しました。1969 年 10 月に王建国は陸軍に入隊し、5 年間軍務に就きました。

1974 年 4 月、軍を退役した後、王建国氏は率先して貴州省で働き始めました。「最初は成都鉄道局貴陽工事課で道路保守員として働き、その後成都鉄道局の保安課に勤務しました。一定期間、ワークスセクションに所属します。」

1975 年の元旦、王建国氏は成都鉄道局凱里工場課に異動し、湖南貴州鉄道の試験運行を確実に成功させるため湖南貴州鉄道を引き継いだ。汪建国の回想によると、当時、彼と省内のさまざまな公共事業部門から転勤してきた20人以上の同僚は、6つのチキンステーションに隣接する小龍洞作業場で勤務していた。

汪建国氏は勤務中の心境を語り、当時の考えはただ一つ、しっかりとした仕事をして湖南貴州鉄道の試運転を確実に成功させることだった、と語った。氏も同じことを考えていました。レールの幅、高さ、レベルが完全に同じであることを確認する必要がありました。」

湖南貴州鉄道が開通して以来、人々の旅行は大幅に容易になりました。

「凱里から貴陽まではもともと車で5～7時間かかったが、電車なら4時間強しかかからない」と王建国氏は語った。

殉教者の子孫である王建国さんは村民たちに育てられ、党と政府から読み書きを教えられたが、その優しさは彼の心に深く根付いており、生涯忘れることはないだろう。湖南貴州鉄道が開通した後、汪建国は組織の取り決めに従って凱里公共事業課で働き続け、事業課の初代青年団委員会書記を務めた。

その後の数年間、王建国は湖南貴州鉄道における多くの歴史的変化を目の当たりにした。

「湖南貴州鉄道が開業した当初、車両設備は基本的に旅客列車や貨物列車を牽引するための石炭を燃やす蒸気機関車であった。その後、ディーゼルを燃やすディーゼル機関車にアップグレードされた」と王建国氏は記者団に語った。車両の走行速度が向上すると同時に、鉄道の輸送力も大幅に向上しました。

1990 年代までに、湖南貴州鉄道沿線の経済発展は比較的成熟しました。このとき、湖南貴州鉄道は電化改修プロジェクトの実施を開始し、最初の実施は貴州省の貴陽 - 玉坪間であり、1988 年 12 月に完成した。この電化改修により、玉平から桂頂までの区間の年間処理能力は当初の1,050万トンから1,780万トンに増加し、ガイドから貴陽南までの区間の年間処理能力は当初の1.7倍に増加した。 970万トンから2,210万トンと2.28倍に増加しました。汪建国氏は「湖南貴州鉄道電化改修プロジェクトの実施は鉄道の輸送能力を向上させるだけでなく、南西部地域と東部沿岸地域の経済交流を促進する上でも非常に重要だ」と述べた。

1999 年に湖南貴州鉄道全線の電化改修が完了しました。

その後、韶山形電気機関車が湖南貴州線でも運行を開始し、湖南貴州鉄道の輸送力はさらに増大した。同時に旧鉄道省は株州・六盤水鉄道（湖南・貴州鉄道の全区間と貴州・貴州鉄道と貴州・昆明鉄道の一部を含む）の複線化計画を開始した。 2001 年 12 月 30 日に最終的に完成しました。この時期、汪建国は成都鉄道局凱里工作課党書記という重要な任務も果敢に引き受けた。

汪建国氏は、「1990年代後半以前、湖南貴州鉄道沿線の駅舎は基本的に非常に小さく、設備も老朽化していた。株州鉄道の複線化工事の影響で、21世紀初頭までには」と述べた。 -湖南省柳州鉄道とその他のプロジェクト 貴州鉄道沿線の鉄道駅は、いくつかの駅が直接取り壊されて再建され、外観も改善されました。地元住民の交通手段です。」

中国の 6 回目の大幅な鉄道高速化のニーズに応え、西部地域の発展と鉄道の飛躍的な発展を加速するために、湖南貴州鉄道は 2005 年 10 月に包括的なシームレスな長軌道の再建を実施しました。建設は株州で始まりました。湖南貴州線の起点となる天新駅。

包括的なシームレスロングレール改造の内容は、当初の長さ25メートルのレールを溶接して800メートル以上のシームレスロングレールにすることであり、「シームレスロングレールの使用により、線路の継ぎ目が減少し、列車の振動係数が低減されます。」王建国氏は記者団に対し、「鉄道保守要員の労働集約度を軽減し、車両と軌道表面の間の摩擦係数を減らし、機関車とレールの耐用年数を延ばす」と語った。

さらに、王建国氏は湖南貴州鉄道の信号システムと架線吊り方式のアップグレードと変革も目撃しました。「架線吊り方式のアップグレードと変革は、単純なサスペンションをチェーンサスペンションに変えることです。チェーンサスペンションにより、停電や駐車が容易になり、停止も容易になります。」

時代の歯車は前進しており、新しい時代の出現は必ず古い時代に取って代わるか、消滅させます。

2006 年 12 月 31 日 18:00 より、湖南貴州鉄道は上海杭州鉄道、浙江江西鉄道、貴州貴州鉄道 (京京 - 貴陽間)、貴陽昆明鉄道と合併し、上海昆明鉄道となりました。鉄道。上海昆明鉄道は上海駅から始まり昆明駅まであり、全長は 2,633 キロメートルです。この時点で、湖南貴州鉄道および貴州貴州鉄道（貴京～貴陽間）という名前は鉄道網内に存在せず、正式に歴史となった。

2014 年 12 月 26 日、貴州初の高速鉄道である貴州広州高速鉄道が開通しました。その後、桂南高速鉄道、上海昆明高速鉄道、重慶貴州鉄道、成都貴州高速鉄道が開業した。

半世紀以上にわたって人々に愛されてきた「グリーントレイン」は、高速鉄道の出現により徐々に廃れつつある今、線路を走る列車のほとんどは空を飛ぶ高速鉄道です。風のように自由に。

しかし、湖南－貴州間では、長い間上海－昆明鉄道に「格上げ」されてきた湖南－貴州鉄道が、今でもかけがえのない重要な役割を果たしている。