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le 1er janvier 1975, l'ensemble du chemin de fer hunan-guizhou a été ouvert à la circulation.

ce jour-là, wang jianguo était de service dans la zone de travail de xiaolongdong, près de la gare de liuji, dans la ville de kaili, préfecture de qiandongnan, province du guizhou, pour assurer le succès de l'exploitation expérimentale du chemin de fer hunan-guizhou : « d'après ce que mes collègues m'ont décrit plus tard : la gare de kaili a présenté une scène animée ce jour-là, la file d'attente pour le bus est à perte de vue et l'événement est sans précédent.

l'achèvement du chemin de fer hunan-guizhou a ouvert une route principale allant du sud-ouest aux zones côtières orientales, raccourci la distance entre les trois provinces du yunnan, du guizhou et du sichuan et certaines provinces et villes du centre-sud, du sud de la chine et l'est de la chine a joué un rôle important dans l'amélioration des conditions de transport du guizhou et dans la promotion de l'économie du guizhou.

"on peut dire que j'ai personnellement vécu l'ouverture et l'exploitation du chemin de fer hunan-guizhou. je suis très heureux et excité. wang jianguo se sent chanceux."

à partir de ce jour, wang jianguo, 26 ans, s'est plongé dans kaili, une ville entourée de montagnes. il a été accompagné par le son des sirènes toute la journée et toute la nuit, et a été témoin des foules de personnes et de marchandises transportées sur des roues.

le 1er octobre 1949, wang jianguo est né dans le comté de dong'e, province du shandong.

"parce que je suis né le jour de la fondation de la république populaire de chine, mon père avait de grandes attentes à mon égard. il espérait que je construirais le pays et servirais la patrie quand je serai grand, alors lui et son camarade fu xiufeng m'a appelé 'jianguo'." malheureusement, wang jianguo ne s'est jamais rencontré. son propre père.

en septembre 1951, le père de wang jianguo mourut malheureusement dans la guerre contre les bandits.

influencé par les actes de son père, wang jianguo a décidé de devenir soldat lorsqu'il serait grand. d'après ses souvenirs : le titre de sa première composition après l'école était "je veux être soldat".

en grandissant, wang jianguo a répondu aux attentes de son père et a réalisé ses idéaux : en octobre 1969, wang jianguo s'est enrôlé dans l'armée et a servi dans l'armée pendant 5 ans.

en avril 1974, après avoir pris sa retraite de l'armée, wang jianguo a pris l'initiative de travailler dans le guizhou. « au début, il a travaillé comme ouvrier d'entretien routier dans la section des travaux de guiyang du bureau des chemins de fer de chengdu, puis dans la section de sécurité de l'armée. la section des travaux pendant un certain temps."

le jour du nouvel an 1975, wang jianguo a été transféré à la section des travaux de kaili du bureau des chemins de fer de chengdu pour reprendre le chemin de fer hunan-guizhou afin d'assurer le succès de l'exploitation expérimentale du chemin de fer hunan-guizhou. selon les souvenirs de wang jianguo, à ce moment-là, lui et plus de 20 collègues transférés de diverses sections des travaux publics de la province étaient en service dans la zone de travail de xiaolongdong, à côté des six postes de production de poulets.

parlant de ses sentiments au travail, wang jianguo a déclaré qu'il n'avait qu'une seule idée à l'époque : faire un travail solide et assurer le succès de l'essai ferroviaire hunan-guizhou « à cette époque, tout le monde était très prudent, et tout le monde. je pensais à la même chose : il faut faire en sorte que la largeur soit de 1 435 mm. les rails sont exactement les mêmes en termes de largeur, de hauteur et de niveau.

après l'ouverture du chemin de fer hunan-guizhou, il a grandement facilité les déplacements des gens.

"le trajet en voiture de kaili à guiyang prenait initialement 5 à 7 heures, mais cela ne prend que plus de 4 heures en train", a déclaré wang jianguo.

en tant que descendant de martyrs, wang jianguo a été élevé par ses compatriotes du village et a enseigné la lecture et l'alphabétisation par le parti et le gouvernement. la gentillesse de l'élever est profondément enracinée dans son cœur, et il ne l'oubliera jamais de sa vie. après l'ouverture du chemin de fer hunan-guizhou, wang jianguo a suivi les arrangements organisationnels et a continué à travailler dans la section des travaux publics de kaili, et a été le premier secrétaire du comité de la ligue de la jeunesse de la section des travaux.

dans les années qui ont suivi, wang jianguo a été témoin de nombreux changements historiques dans le chemin de fer hunan-guizhou.

"lorsque le chemin de fer hunan-guizhou a été ouvert pour la première fois, l'équipement des véhicules était essentiellement des locomotives à vapeur au charbon pour tirer les trains de voyageurs et les trains de marchandises. plus tard, il a été amélioré en locomotives diesel au diesel. wang jianguo a déclaré aux journalistes que cette mise à niveau était." améliorant la vitesse de circulation des véhicules. dans le même temps, la capacité de transport du chemin de fer a également été considérablement améliorée.

dans les années 1990, le développement économique le long de la voie ferrée hunan-guizhou était devenu relativement mature. à cette époque, la voie ferrée hunan-guizhou a commencé à mettre en œuvre le projet de modernisation de l'électrification. la première mise en œuvre a été le tronçon guiyang-yuping dans le guizhou, qui a été achevé en décembre 1988. cette mise à niveau de l'électrification a augmenté la capacité de débit annuelle du tronçon de yuping à guiding de 10,5 millions de tonnes à l'origine à 17,8 millions de tonnes, soit une augmentation de 1,7 fois la capacité de débit annuelle du tronçon de guiding à guiyang sud a augmenté par rapport à l'original ; 9,7 millions de tonnes à 22,1 millions de tonnes, soit une augmentation de 2,28 fois. "la mise en œuvre du projet de modernisation de l'électrification du chemin de fer hunan-guizhou améliore non seulement la capacité de transport du chemin de fer, mais revêt également une grande importance dans la promotion des échanges économiques entre la région du sud-ouest et les zones côtières de l'est", a déclaré wang jianguo.

en 1999, la modernisation de l'électrification de l'ensemble du chemin de fer hunan-guizhou a été achevée.

depuis lors, les locomotives électriques de la série shaoshan ont également commencé à fonctionner sur la ligne hunan-guizhou, augmentant ainsi la capacité de transport du chemin de fer hunan-guizhou. dans le même temps, l'ancien ministère des chemins de fer a commencé à planifier la double voie du chemin de fer zhuzhou-liupanshui (y compris toute la section du chemin de fer hunan-guizhou et des parties du chemin de fer guizhou-guizhou et du chemin de fer guizhou-kunming). finalement achevé le 30 décembre 2001. . au cours de cette période, wang jianguo a également résolument assumé la tâche importante de secrétaire du parti de la section des travaux de kaili du bureau des chemins de fer de chengdu.

"avant la fin des années 1990, les bâtiments de la gare le long de la voie ferrée hunan-guizhou étaient fondamentalement très petits et disposaient d'installations obsolètes", a déclaré wang jianguo, au début du 21e siècle, sous l'influence de la reconstruction à double voie de zhuzhou. - chemin de fer de liuzhou et autres projets, hunan les gares le long du chemin de fer du guizhou ont été modernisées et rénovées. certaines gares ont été directement démolies et reconstruites, tandis que les gares restantes ont également vu leur apparence améliorée. « depuis lors, les trains sont progressivement devenus le moyen privilégié. de transport pour les locaux.

afin de répondre aux besoins de la sixième grande augmentation de la vitesse ferroviaire en chine, accélérant le développement de la région occidentale et le développement rapide des chemins de fer, le chemin de fer hunan-guizhou a procédé à une reconstruction complète et sans faille de la longue voie en octobre 2005. la construction a commencé à zhuzhou gare de tianxin, point de départ de la ligne hunan-guizhou.

le contenu de la transformation complète des rails longs sans soudure est de souder les rails d'origine de 25 mètres de long en rails longs sans soudure de plus de 800 mètres. « l'utilisation de rails longs sans soudure peut réduire les joints des rails de ligne, réduire les coefficients de vibration des trains et améliorer. le confort des passagers, "réduire l'intensité de travail du personnel d'entretien ferroviaire; réduire le coefficient de frottement entre le matériel roulant et la surface de la voie et prolonger la durée de vie des locomotives et des rails", a déclaré wang jianguo aux journalistes.

en outre, wang jianguo a également été témoin de la mise à niveau et de la transformation du système de signalisation ferroviaire hunan-guizhou et des méthodes de suspension caténaire. « la mise à niveau et la transformation de la méthode de suspension caténaire consistent à transformer une suspension simple en suspension à chaîne. panne et stationnement, tandis que la suspension par chaîne est facile à arrêter. " la suspension peut assurer une alimentation électrique ininterrompue et un fonctionnement sûr et fluide de la locomotive. "

la roue des temps avance et l’émergence d’une nouvelle ère est vouée à remplacer ou à éliminer l’ère ancienne.

à partir de 18 heures le 31 décembre 2006, le chemin de fer hunan-guizhou a fusionné avec le chemin de fer shanghai-hangzhou, le chemin de fer zhejiang-jiangxi, le chemin de fer guizhou-guizhou (tronçon guiding-guiyang) et le chemin de fer guiyang-kunming pour former le chemin de fer shanghai-kunming. chemin de fer. le chemin de fer shanghai-kunming part de la gare de shanghai et se termine à la gare de kunming, avec une longueur totale de 2 633 kilomètres. à ce stade, les noms chemin de fer hunan-guizhou et chemin de fer guizhou-guizhou (tronçon guiding-guiyang) n'existent plus dans le système ferroviaire et sont officiellement entrés dans l'histoire.

le 26 décembre 2014, le premier chemin de fer à grande vitesse du guizhou, le chemin de fer à grande vitesse guizhou-guangzhou, a été ouvert à la circulation. depuis lors, le chemin de fer à grande vitesse de guinan, le chemin de fer à grande vitesse shanghai-kunming, le chemin de fer à grande vitesse chongqing-guizhou et le chemin de fer à grande vitesse chengdu-guizhou ont été mis en service.

les « trains verts » que les gens aiment depuis plus d'un demi-siècle disparaissent lentement de cette époque en raison de l'émergence du train à grande vitesse. de nos jours, la plupart des trains circulant sur les voies ferrées sont des trains à grande vitesse qui volent. aussi librement que le vent.

cependant, entre le hunan et le guizhou, le chemin de fer hunan-guizhou, qui a longtemps été « modernisé » en chemin de fer shanghai-kunming, joue toujours un rôle irremplaçable et important.