νέα

την 1η ιανουαρίου 1975, ολόκληρος ο σιδηρόδρομος χουνάν-γκουιζόου δόθηκε στην κυκλοφορία.

εκείνη την ημέρα, ο wang jianguo ήταν σε υπηρεσία στον χώρο εργασίας xiaolongdong κοντά στο σταθμό liuji στην πόλη kaili, στην επαρχία qiandongnan, στην επαρχία guizhou για να εξασφαλίσει την επιτυχημένη δοκιμαστική λειτουργία του σιδηροδρόμου hunan-guizhou «σύμφωνα με όσα μου περιέγραψαν αργότερα οι συνάδελφοί μου: ο σταθμός kaili παρουσίασε μια ζωντανή σκηνή εκείνη την ημέρα, η ουρά αναμονής για το λεωφορείο είναι όσο μακριά μπορεί να δει το μάτι και το γεγονός δεν έχει προηγούμενο.

η ολοκλήρωση του σιδηροδρόμου hunan-guizhou άνοιξε έναν κεντρικό δρόμο από τα νοτιοδυτικά προς τις ανατολικές παράκτιες περιοχές, μείωσε την απόσταση από τις τρεις επαρχίες yunnan, guizhou και sichuan σε ορισμένες επαρχίες και πόλεις στην κεντρική νότια, νότια κίνα και ανατολική κίνα έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς της guizhou και στην προώθηση της οικονομίας της guizhou.

"μπορεί να ειπωθεί ότι βίωσα προσωπικά το άνοιγμα και τη λειτουργία του σιδηροδρόμου χουνάν-γκουιζόου. είμαι πολύ χαρούμενος και ενθουσιασμένος ο γουάνγκ τζιανγκούο αισθάνεται ότι είναι τυχερός."

από εκείνη την ημέρα, ο 26χρονος wang jianguo βούτηξε στο kaili, μια πόλη περιτριγυρισμένη από βουνά.

την 1η οκτωβρίου 1949, ο wang jianguo γεννήθηκε στην κομητεία dong'e, στην επαρχία shandong.

«επειδή γεννήθηκα την ημέρα της ίδρυσης της λαϊκής δημοκρατίας της κίνας, ο πατέρας μου είχε υψηλές προσδοκίες από εμένα. ήλπιζε ότι θα έχτιζα τη χώρα και θα υπηρετούσα τη μητέρα πατρίδα όταν μεγάλωνα, γι' αυτό και ο σύντροφός του fu xiufeng με ονόμασε «τζιανγκούο». δυστυχώς, ο γουάνγκ τζιανγκούο δεν έχει συναντηθεί ποτέ. τον δικό του πατέρα.

τον σεπτέμβριο του 1951, ο πατέρας του wang jianguo πέθανε δυστυχώς στον πόλεμο κατά των ληστών.

επηρεασμένος από τις πράξεις του πατέρα του, ο wang jianguo αποφάσισε να γίνει στρατιώτης όταν μεγαλώσει. σύμφωνα με την ανάμνησή του: ο τίτλος της πρώτης του σύνθεσης μετά το σχολείο ήταν «θέλω να γίνω στρατιώτης».

όταν μεγάλωσε, ο wang jianguo ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες του πατέρα του και πραγματοποίησε τα ιδανικά του: τον οκτώβριο του 1969, ο wang jianguo κατατάχθηκε στο στρατό και υπηρέτησε στον στρατό για 5 χρόνια.

τον απρίλιο του 1974, αφού αποσύρθηκε από το στρατό, ο wang jianguo πήρε την πρωτοβουλία να εργαστεί στο guizhou «στην αρχή, εργάστηκε ως εργάτης συντήρησης δρόμων στο τμήμα εργασιών guiyang του γραφείου σιδηροδρόμων του chengdu και στη συνέχεια εργάστηκε στο τμήμα ασφαλείας του. το τμήμα εργασιών για ένα χρονικό διάστημα.»

την πρωτοχρονιά του 1975, ο wang jianguo μεταφέρθηκε στο τμήμα kaili works του chengdu railway bureau για να αναλάβει τον σιδηρόδρομο hunan-guizhou για να εξασφαλίσει την επιτυχημένη δοκιμαστική λειτουργία του σιδηροδρόμου hunan-guizhou. σύμφωνα με την ανάμνηση του wang jianguo, εκείνη την εποχή, αυτός και περισσότεροι από 20 συνάδελφοί του που μεταφέρθηκαν από διάφορα τμήματα δημοσίων έργων σε όλη την επαρχία βρίσκονταν σε υπηρεσία στον χώρο εργασίας xiaolongdong δίπλα στους έξι σταθμούς κοτόπουλων.

μιλώντας για τα συναισθήματά του στο καθήκον, ο wang jianguo είπε ότι είχε μόνο μια ιδέα εκείνη την εποχή: να κάνει μια σταθερή δουλειά και να εξασφαλίσει την επιτυχία της δοκιμαστικής λειτουργίας του σιδηροδρόμου hunan-guizhou «εκείνη την εποχή, όλοι ήταν πολύ προσεκτικοί και όλοι σκεφτόταν το ίδιο πράγμα: πρέπει να διασφαλίσουμε ότι το πλάτος είναι 1.435 mm. οι ράγες είναι ακριβώς οι ίδιες ως προς το πλάτος, το ύψος και το επίπεδο.

αφού άνοιξε ο σιδηρόδρομος χουνάν-γκουιζόου, διευκόλυνε πολύ τα ταξίδια των ανθρώπων.

"η διαδρομή με το αυτοκίνητο από το kaili στο guiyang διήρκεσε αρχικά 5-7 ώρες, αλλά διαρκεί μόνο περισσότερες από 4 ώρες με το τρένο."

ως απόγονος μαρτύρων, ο wang jianguo μεγάλωσε από τους συγχωριανούς του και δίδαξε ανάγνωση και γραμματισμό από το κόμμα και την κυβέρνηση η ευγένεια της ανατροφής του είναι βαθιά ριζωμένη στην καρδιά του και δεν θα το ξεχάσει ποτέ στη ζωή του. αφού άνοιξε ο σιδηρόδρομος hunan-guizhou, ο wang jianguo ακολούθησε τις οργανωτικές ρυθμίσεις και συνέχισε να εργάζεται στο τμήμα δημοσίων έργων kaili και υπηρέτησε ως ο πρώτος γραμματέας της επιτροπής του συνδέσμου νέων του τμήματος εργασιών.

στα χρόνια που ακολούθησαν, ο wang jianguo γνώρισε πολλές ιστορικές αλλαγές στον σιδηρόδρομο hunan-guizhou.

"όταν άνοιξε για πρώτη φορά ο σιδηρόδρομος hunan-guizhou, ο εξοπλισμός του οχήματος ήταν βασικά ατμομηχανές με καύση άνθρακα για να τραβήξουν επιβατικά τρένα και εμπορευματικά τρένα. αργότερα, αναβαθμίστηκε σε ντίζελ ατμομηχανές ντίζελ ο wang jianguo είπε στους δημοσιογράφους ότι αυτή η αναβάθμιση είναι." βελτίωση της ταχύτητας κίνησης των οχημάτων ταυτόχρονα, η μεταφορική ικανότητα του σιδηροδρόμου έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά.

μέχρι τη δεκαετία του 1990, η οικονομική ανάπτυξη κατά μήκος του σιδηροδρόμου hunan-guizhou είχε γίνει σχετικά ώριμη. αυτή τη στιγμή, ο σιδηρόδρομος χουνάν-γκουιζόου άρχισε να εφαρμόζει το έργο αναβάθμισης της ηλεκτροδότησης η πρώτη εφαρμογή ήταν το τμήμα guiyang-yuping στο guizhou, το οποίο ολοκληρώθηκε τον δεκέμβριο του 1988. αυτή η αναβάθμιση ηλεκτροδότησης αύξησε την ετήσια παραγωγική ικανότητα του τμήματος από το yuping σε guiding από τους αρχικούς 10,5 εκατομμύρια τόνους σε 17,8 εκατομμύρια τόνους, μια αύξηση 1,7 φορές η ετήσια παραγωγική ικανότητα του τμήματος από το guiding στο guiyang south 9,7 εκατ. τόνους σε 22,1 εκατ. τόνους, αύξηση 2,28 φορές. «η υλοποίηση του έργου αναβάθμισης του σιδηροδρόμου χουνάν-γκουιζόου όχι μόνο βελτιώνει τη μεταφορική ικανότητα του σιδηροδρόμου, αλλά έχει επίσης μεγάλη σημασία για την προώθηση των οικονομικών ανταλλαγών μεταξύ της νοτιοδυτικής περιοχής και των ανατολικών παράκτιων περιοχών».

το 1999 ολοκληρώθηκε η αναβάθμιση ηλεκτροδότησης ολόκληρου του σιδηροδρόμου hunan-guizhou.

από τότε, οι ηλεκτρικές ατμομηχανές της σειράς shaoshan άρχισαν επίσης να λειτουργούν στη γραμμή hunan-guizhou, αυξάνοντας περαιτέρω τη μεταφορική ικανότητα του σιδηροδρόμου hunan-guizhou. ταυτόχρονα, το πρώην υπουργείο σιδηροδρόμων άρχισε να σχεδιάζει διπλή τροχιά του σιδηροδρόμου zhuzhou-liupanshui (συμπεριλαμβανομένου ολόκληρου του τμήματος του σιδηροδρόμου hunan-guizhou και τμημάτων του σιδηροδρόμου guizhou-guizhou και του σιδηροδρόμου guizhou-kunming). ολοκληρώθηκε τελικά στις 30 δεκεμβρίου 2001. . κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο wang jianguo ανέλαβε επίσης αποφασιστικά το σημαντικό καθήκον του γραμματέα του κόμματος του τμήματος kaili works του γραφείου σιδηροδρόμων του chengdu.

«πριν από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, τα κτίρια του σιδηροδρομικού σταθμού κατά μήκος του σιδηροδρόμου hunan-guizhou ήταν βασικά πολύ μικρά και είχαν ξεπερασμένες εγκαταστάσεις, μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα, υπό την επίδραση της ανακατασκευής διπλής τροχιάς του zhuzhou». -σιδηρόδρομος liuzhou και άλλα έργα, χουνάν οι σιδηροδρομικοί σταθμοί κατά μήκος του σιδηροδρόμου guizhou έχουν αναβαθμιστεί και ανακαινιστεί ορισμένοι σταθμοί κατεδαφίστηκαν και ξαναχτίστηκαν, ενώ οι υπόλοιποι σταθμοί αναβαθμίστηκαν επίσης των συγκοινωνιών για τους ντόπιους».

προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες της έκτης μεγάλης αύξησης ταχύτητας σιδηροδρόμων της κίνας, επιταχύνοντας την ανάπτυξη της δυτικής περιοχής και την αλματώδη ανάπτυξη των σιδηροδρόμων, ο σιδηρόδρομος hunan-guizhou πραγματοποίησε μια ολοκληρωμένη απρόσκοπτη ανακατασκευή μεγάλης διαδρομής τον οκτώβριο του 2005. η κατασκευή ξεκίνησε στο zhuzhou σταθμός tianxin, το σημείο εκκίνησης της γραμμής hunan-guizhou.

το περιεχόμενο του ολοκληρωμένου μετασχηματισμού μακριάς σιδηροτροχιάς χωρίς ραφή είναι η συγκόλληση των αρχικών σιδηροτροχιών μήκους 25 μέτρων σε μακριές σιδηροτροχιές χωρίς συγκόλληση άνω των 800 μέτρων "η χρήση μακρών σιδηροτροχιών χωρίς ραφή μπορεί να μειώσει τους συνδέσμους σιδηροτροχιών γραμμής, να μειώσει τους συντελεστές δόνησης του τρένου και να βελτιώσει. την άνεση των επιβατών." μειώστε την ένταση εργασίας του προσωπικού συντήρησης σιδηροδρόμων, μειώστε τον συντελεστή τριβής μεταξύ τροχαίου υλικού και επιφάνειας τροχιάς και παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των ατμομηχανών και των σιδηροτροχιών", είπε ο wang jianguo στους δημοσιογράφους.

επιπλέον, ο wang jianguo έχει δει την αναβάθμιση και τον μετασχηματισμό του συστήματος σηματοδότησης hunan-guizhou και των μεθόδων ανάρτησης αλυσοειδών διακοπή λειτουργίας και στάθμευση, ενώ η ανάρτηση της αλυσίδας μπορεί να σταματήσει εύκολα.

ο τροχός των καιρών κυλά προς τα εμπρός και η εμφάνιση μιας νέας εποχής είναι βέβαιο ότι θα αντικαταστήσει ή θα εξαλείψει μια παλιά εποχή.

από τις 18:00 στις 31 δεκεμβρίου 2006, ο σιδηρόδρομος hunan-guizhou συγχωνεύτηκε με τους σιδηροδρόμους shanghai-hangzhou, zhejiang-jiangxi railway, guizhou-guizhou railway (guiding-guiyang section) και guiyang-hangzhou-kunminghail σιδηροδρομικός. ο σιδηρόδρομος σαγκάη-κουνμίνγκ ξεκινά από το σταθμό της σαγκάης και καταλήγει στο σταθμό κουνμίνγκ, συνολικού μήκους 2.633 χιλιομέτρων. σε αυτό το σημείο, τα ονόματα hunan-guizhou railway και guizhou-guizhou railway (τμήμα guiding-guiyang) δεν υπάρχουν πλέον στο σιδηροδρομικό σύστημα και έχουν γίνει επίσημα ιστορία.

στις 26 δεκεμβρίου 2014, ο πρώτος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας του guizhou, guizhou-guangzhou high-speed ​​railway, δόθηκε στην κυκλοφορία. έκτοτε, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας της γουινάν, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας σαγκάη-κουνμίνγκ, ο σιδηρόδρομος chongqing-guizhou και ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας chengdu-guizhou έχουν τεθεί σε λειτουργία.

τα "πράσινα τρένα" που αγαπούσαν οι άνθρωποι για περισσότερο από μισό αιώνα σβήνουν σιγά σιγά από αυτήν την εποχή λόγω της εμφάνισης των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας σήμερα, τα περισσότερα από τα τρένα που κινούνται στις σιδηροδρομικές γραμμές είναι σιδηροτροχιές υψηλής ταχύτητας που πετούν. τόσο ελεύθερα όσο ο άνεμος.

ωστόσο, μεταξύ χουνάν και γκουιζόου, ο σιδηρόδρομος χουνάν-γκουιζόου, ο οποίος εδώ και καιρό έχει «αναβαθμιστεί» σε σιδηρόδρομο σαγκάης-κουνμίνγκ, εξακολουθεί να παίζει αναντικατάστατο και σημαντικό ρόλο.