uutiset

1. tammikuuta 1975 koko hunan-guizhoun rautatie avattiin liikenteelle.

sinä päivänä wang jianguo työskenteli xiaolongdongin työalueella lähellä liujin asemaa kaili cityssä, qiandongnanin prefektuurissa, guizhoun maakunnassa varmistaakseen hunan-guizhoun rautatien onnistuneen koekäytön. kaili station esitteli sinä päivänä eloisan kohtauksen, jono on niin pitkälle kuin silmä kantaa, ja tapahtuma on ennennäkemätön.

hunan-guizhoun rautatien valmistuminen on avannut päätien lounaasta itäisille rannikkoalueille, lyhentänyt etäisyyttä kolmesta yunnanin, guizhoun ja sichuanin maakunnasta joihinkin keski-etelän provinsseihin ja kaupunkeihin, etelä-kiinassa ja itä-kiinalla on ollut tärkeä rooli guizhoun kuljetusolosuhteiden parantamisessa ja guizhoun talouden edistämisessä.

"voidaan sanoa, että koin henkilökohtaisesti hunan-guizhoun rautatien avaamisen ja toiminnan. olen erittäin onnellinen ja innoissani wang jianguo kokee olevansa onnekas."

siitä päivästä lähtien 26-vuotias wang jianguo syöksyi kailiin, vuorten ympäröimään kaupunkiin. häntä seurasi sireenien ääni koko päivän ja yön, ja hän näki vierivien pyörien kuljetettavia ihmisjoukkoja.

1. lokakuuta 1949 wang jianguo syntyi dong'en piirikunnassa shandongin maakunnassa.

"koska synnyin kiinan kansantasavallan perustamispäivänä, isälläni oli korkeat odotukset minua kohtaan. hän toivoi, että rakentaisin maan ja palvelisin isänmaata isona, joten hän ja hänen toverinsa fu xiufeng antoi minulle nimeksi "jianguo". valitettavasti wang jianguo ei ole koskaan tavannut. hänen oma isänsä.

syyskuussa 1951 wang jianguon isä valitettavasti kuoli sodassa rosvoja vastaan.

isänsä tekojen vaikutuksesta wang jianguo päätti tulla sotilaana aikuisena. hänen muistojensa mukaan: hänen ensimmäisen teoksensa otsikko koulun jälkeen oli "haluan olla sotilas".

kasvaessaan wang jianguo täytti isänsä odotukset ja toteutti ihanteensa: lokakuussa 1969 wang jianguo värväytyi armeijaan ja palveli armeijassa 5 vuotta.

huhtikuussa 1974 jäätyään eläkkeelle armeijasta wang jianguo teki aloitteen työskennelläkseen guizhoussa "aluksi hän työskenteli tienhoitotyöntekijänä chengdun rautatietoimiston guiyang works -osastolla ja sitten työskenteli turvaosastolla. työosaston tietyksi ajaksi."

uudenvuodenpäivänä vuonna 1975 wang jianguo siirrettiin chengdun rautatietoimiston kaili works-osastolle ottamaan haltuunsa hunan-guizhoun rautatien hunan-guizhoun rautatien onnistuneen koekäytön varmistamiseksi. wang jianguon muistojen mukaan tuolloin hän ja yli 20 kollegaa, jotka siirrettiin eri julkisten töiden osista eri puolilla maakuntaa, olivat päivystystyössä xiaolongdongin työalueella kuuden kanaaseman vieressä.

puhuessaan tunteistaan ​​päivystystyössä, wang jianguo sanoi, että hänellä oli tuolloin vain yksi idea: tehdä vankka työ ja varmistaa hunan-guizhoun rautatien koeoperaation menestys "kaikki olivat tuolloin hyvin varovaisia, ja kaikki olivat niin sama asia: meidän on varmistettava, että leveys on 1 435 mm." kiskot ovat täsmälleen samat leveydeltään, korkeudeltaan ja tasoltaan."

hunan-guizhoun rautatien avaamisen jälkeen se helpotti suuresti ihmisten matkustamista.

"automatka kailista guiyangiin kesti alun perin 5-7 tuntia, mutta se kestää vain yli 4 tuntia junalla."

marttyyrien jälkeläisenä wang jianguo kasvatti hänen kyläläiset, ja hän opetti lukemista ja lukutaitoa puolueen ja hallituksen toimesta. hänen kasvatuksensa ystävällisyys on juurtunut syvälle hänen sydämeensä, eikä hän unohda sitä koskaan elämässään. hunan-guizhoun rautatien avaamisen jälkeen wang jianguo seurasi organisatorisia järjestelyjä ja jatkoi työskentelyä kailin julkisten töiden osastolla ja toimi työosaston ensimmäisenä nuorisoliiton komitean sihteerinä.

seuraavina vuosina wang jianguo todisti monia historiallisia muutoksia hunan-guizhoun rautatiellä.

"kun hunan-guizhoun rautatie avattiin, ajoneuvojen varusteet olivat pohjimmiltaan hiiltä polttavia höyryvetureita matkustaja- ja tavarajunien vetämiseen. myöhemmin se päivitettiin dieselvetureiksi, wang jianguo kertoi toimittajille, että tämä päivitys on." kulkuneuvojen kulkunopeuden parantaminen samalla myös rautatien kuljetuskapasiteettia on parannettu merkittävästi.

1990-luvulle mennessä taloudellinen kehitys hunan-guizhoun rautatien varrella oli tullut suhteellisen kypsäksi. tällä hetkellä hunan-guizhoun rautatie alkoi toteuttaa sähköistyspäivitysprojektia. ensimmäinen toteutus oli guiyang-yuping-osuus, joka valmistui joulukuussa 1988. tämä sähköistyspäivitys on lisännyt yupingista guidingiin kulkevan osuuden vuotuista kapasiteettia alkuperäisestä 10,5 miljoonasta tonnista 17,8 miljoonaan tonniin, mikä on 1,7-kertainen kasvu guidingista guiyangiin suuntautuvan osuuden vuotuinen kapasiteetti on kasvanut alkuperäisestä 9,7 miljoonaa tonnia 22,1 miljoonaan tonniin, kasvua 2,28 kertaa. "hunan-guizhoun rautatien sähköistysprojektin toteuttaminen ei ainoastaan ​​paranna rautatien kuljetuskapasiteettia, vaan sillä on myös suuri merkitys taloudellisen vaihdon edistämisessä lounaisalueen ja itäisten rannikkoalueiden välillä, wang jianguo sanoi.

vuonna 1999 koko hunan-guizhoun rautatien sähköistyspäivitys valmistui.

sittemmin shaoshan-sarjan sähköveturit ovat alkaneet toimia myös hunan-guizhou-radalla, mikä lisää edelleen hunan-guizhou-radan kuljetuskapasiteettia. samaan aikaan entinen rautateiden ministeriö alkoi suunnitella kaksiraiteista zhuzhou-liupanshui-rautatietä (mukaan lukien koko hunan-guizhou-rautatien osuus ja osa guizhou-guizhou-rautatietä ja guizhou-kunming-rautatietä). vihdoin valmis 30. joulukuuta 2001. . tänä aikana wang jianguo otti päättäväisesti myös tärkeän tehtävän chengdun rautatietoimiston kaili works -osaston puoluesihteerinä.

"ennen 1990-luvun loppua hunan-guizhoun rautatien varrella sijaitsevat rautatieasemarakennukset olivat periaatteessa hyvin pieniä ja niissä oli vanhentuneet tilat, wang jianguo sanoi, että 2000-luvun alussa zhuzhoun kaksiraiteisen jälleenrakennuksen vaikutuksesta." -liuzhoun rautatie ja muut hankkeet, hunan guizhoun rautatien varrella olevia juna-asemia on kunnostettu ja kunnostettu, kun taas jäljellä olevien asemien ulkoasua on parannettu paikallisten kuljetuksia."

hunan-guizhoun rautatie toteutti lokakuussa 2005 kattavan saumattoman pitkän radan jälleenrakentamisen vastatakseen kiinan kuudennen suuren rautatien nopeuden lisäyksen tarpeisiin, nopeuttaakseen länsialueen kehitystä ja vauhdittavan rautateiden kehitystä. tianxin station, hunan-guizhou-linjan lähtökohta.

kattavan saumattoman pitkän kiskon muunnoksen sisältö on hitsata alkuperäiset 25 metriä pitkät kiskot saumattomiksi pitkiksi yli 800 metrin kiskoiksi "saumattomien pitkien kiskojen käyttö voi vähentää radan kiskojen liitoksia, vähentää junien tärinäkertoimia ja parantaa. matkustajien mukavuus." vähentää rautateiden kunnossapitohenkilöstön työvoimaa; vähentää kitkakerrointa liikkuvan kaluston ja radan pinnan välillä ja pidentää veturien ja kiskojen käyttöikää", wang jianguo sanoi toimittajille.

lisäksi wang jianguo on nähnyt hunan-guizhoun rautatien merkinantojärjestelmän ja ajojousitusmenetelmien uudistamisen ja muuttamisen sähkökatkoksia ja pysäköintiä varten, kun taas ketjujousitus on helppo pysäyttää."

aikojen pyörä vieri eteenpäin, ja uuden aikakauden synty väistämättä korvaa tai eliminoi vanhan aikakauden.

31. joulukuuta 2006 kello 18.00 alkaen hunan-guizhou-rautatie sulautui shanghai-hangzhou-rautatien, zhejiang-jiangxi-, guizhou-guizhou-rautatien (opastus guiyang-osaan) ja guiyang-kunming-rautatien kanssa shanghai-kun-mingiksi. rautatie. shanghai-kunming-rautatie alkaa shanghain asemalta ja päättyy kunmingin asemalle, jonka kokonaispituus on 2 633 kilometriä. tässä vaiheessa nimiä hunan-guizhou railway ja guizhou-guizhou railway (guiding-guiyang-osio) ei enää ole rautatiejärjestelmässä, ja niistä on tullut virallisesti historiaa.

26. joulukuuta 2014 guizhoun ensimmäinen suurnopeusrautatie, guizhou-guangzhou high speed ​​railway, avattiin liikenteelle. sittemmin gui-nanin suurnopeusrautatie, shanghai-kunming-suurnopeusrautatie, chongqing-guizhou-rautatie ja chengdu-guizhou-suurnopeusrautatie on otettu käyttöön.

"vihreät junat", joita ihmiset ovat rakastaneet yli puoli vuosisataa, ovat hitaasti hiipumassa tästä aikakaudesta suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän syntymisen vuoksi yhtä vapaasti kuin tuuli.

hunanin ja guizhoun välillä hunan-guizhou-rautatie, joka on pitkään "päivitetty" shanghai-kunming-rautatielle, on kuitenkin edelleen korvaamaton ja tärkeä rooli.