notizia

il 1° gennaio 1975 l'intera ferrovia hunan-guizhou fu aperta al traffico.

quel giorno, wang jianguo era in servizio nell’area di lavoro di xiaolongdong vicino alla stazione di liuji nella città di kaili, nella prefettura di qiandongnan, nella provincia di guizhou per garantire il successo delle operazioni di prova della ferrovia hunan-guizhou “secondo ciò che i miei colleghi mi descrissero in seguito: la stazione di kaili ha presentato uno scenario vivace quel giorno, la coda in attesa dell'autobus è a perdita d'occhio e l'evento non ha precedenti.

il completamento della ferrovia hunan-guizhou ha aperto una strada principale dal sud-ovest alle zone costiere orientali, ha accorciato la distanza dalle tre province di yunnan, guizhou e sichuan ad alcune province e città del centro-sud, della cina meridionale e la cina orientale ha svolto un ruolo importante nel migliorare le condizioni dei trasporti del guizhou e nel promuovere l'economia del guizhou. lo sviluppo sociale è di vasta portata.

"si può dire che ho sperimentato personalmente l'apertura e il funzionamento della ferrovia hunan-guizhou. sono molto felice ed emozionato. wang jianguo si sente fortunato."

da quel giorno in poi, il 26enne wang jianguo si è tuffato a kaili, una città circondata da montagne. è stato accompagnato dal suono delle sirene tutto il giorno e tutta la notte, e ha assistito alla folla di persone e merci trasportate dalle ruote che rotolano.

il 1 ottobre 1949, wang jianguo è nato nella contea di dong'e, nella provincia di shandong.

"poiché sono nato il giorno della fondazione della repubblica popolare cinese, mio ​​padre aveva grandi aspettative per me. sperava che avrei costruito il paese e servito la madrepatria quando fossi cresciuto, così lui e il suo compagno fu xiufeng mi ha chiamato 'jianguo'." sfortunatamente, wang jianguo non ha mai incontrato suo padre.

nel settembre del 1951, il padre di wang jianguo morì purtroppo nella guerra contro i banditi.

influenzato dalle azioni di suo padre, wang jianguo decise di diventare un soldato quando sarebbe cresciuto. secondo il suo ricordo: il titolo della sua prima composizione dopo la scuola era "voglio essere un soldato".

quando è cresciuto, wang jianguo è stato all'altezza delle aspettative di suo padre e ha realizzato i suoi ideali: nell'ottobre 1969, wang jianguo si è arruolato nell'esercito e ha prestato servizio nell'esercito per 5 anni.

nell'aprile 1974, dopo essersi ritirato dall'esercito, wang jianguo prese l'iniziativa di lavorare a guizhou. "all'inizio lavorò come addetto alla manutenzione stradale nella sezione lavori di guiyang dell'ufficio ferroviario di chengdu, e poi lavorò nella sezione di sicurezza dell'ufficio ferroviario di chengdu. la sezione opere per un periodo di tempo."

il giorno di capodanno del 1975, wang jianguo fu trasferito alla sezione dei lavori di kaili dell'ufficio ferroviario di chengdu per rilevare la ferrovia hunan-guizhou per garantire il successo dell'operazione di prova della ferrovia hunan-guizhou. secondo il ricordo di wang jianguo, a quel tempo, lui e più di 20 colleghi trasferiti da varie sezioni di lavori pubblici in tutta la provincia erano in servizio nell'area di lavoro di xiaolongdong vicino ai sei allevamenti di polli.

parlando dei suoi sentimenti in servizio, wang jianguo ha detto che all'epoca aveva una sola idea: fare un lavoro solido e garantire il successo del viaggio di prova della ferrovia hunan-guizhou "a quel tempo, tutti erano molto cauti, proprio tutti stavo pensando alla stessa cosa: dobbiamo garantire che la larghezza sia di 1.435 mm. le rotaie siano esattamente le stesse in termini di larghezza, altezza e livello”.

dopo l'apertura della ferrovia hunan-guizhou, i viaggi delle persone furono notevolmente facilitati.

"il viaggio in macchina da kaili a guiyang originariamente durava 5-7 ore, ma in treno ci vogliono solo più di 4 ore."

come discendente di martiri, wang jianguo è stato allevato dai suoi compaesani e gli è stato insegnato a leggere e leggere e scrivere dal partito e dal governo. la gentilezza nell'allevarlo è profondamente radicata nel suo cuore e non la dimenticherà mai nella sua vita. dopo l'apertura della ferrovia hunan-guizhou, wang jianguo seguì le disposizioni organizzative e continuò a lavorare nella sezione dei lavori pubblici di kaili, e servì come primo segretario del comitato della lega giovanile della sezione dei lavori.

negli anni che seguirono, wang jianguo fu testimone di molti cambiamenti storici nella ferrovia hunan-guizhou.

"quando la ferrovia hunan-guizhou fu aperta per la prima volta, l'equipaggiamento del veicolo era fondamentalmente locomotive a vapore a carbone per trainare treni passeggeri e treni merci. successivamente, fu aggiornato a locomotive diesel a combustione diesel wang jianguo ha detto ai giornalisti che questo aggiornamento è." migliorando la velocità di marcia dei veicoli allo stesso tempo, anche la capacità di trasporto della ferrovia è stata notevolmente migliorata.

negli anni '90, lo sviluppo economico lungo la ferrovia hunan-guizhou era diventato relativamente maturo. in questo momento, la ferrovia hunan-guizhou iniziò ad implementare il progetto di potenziamento dell'elettrificazione. la prima implementazione fu la sezione guiyang-yuping a guizhou, che fu completata nel dicembre 1988. questo aggiornamento dell'elettrificazione ha aumentato la capacità di flusso annuale della sezione da yuping a guiding dagli originali 10,5 milioni di tonnellate a 17,8 milioni di tonnellate, con un aumento di 1,7 volte la capacità di flusso annuale della sezione da guiding a guiyang sud è aumentata rispetto all'originale; 9,7 milioni di tonnellate a 22,1 milioni di tonnellate, con un incremento di 2,28 volte. "l'implementazione del progetto di potenziamento dell'elettrificazione della ferrovia hunan-guizhou non solo migliora la capacità di trasporto della ferrovia, ma è anche di grande importanza nel promuovere gli scambi economici tra la regione sudoccidentale e le aree costiere orientali", ha affermato wang jianguo.

nel 1999 è stato completato il potenziamento dell'elettrificazione dell'intera ferrovia hunan-guizhou.

da allora, le locomotive elettriche della serie shaoshan hanno iniziato a circolare anche sulla linea hunan-guizhou, aumentando ulteriormente la capacità di trasporto della ferrovia hunan-guizhou. allo stesso tempo, l'ex ministero delle ferrovie iniziò a pianificare il doppio binario della ferrovia zhuzhou-liupanshui (compresa l'intera sezione della ferrovia hunan-guizhou e parti della ferrovia guizhou-guizhou e della ferrovia guizhou-kunming). finalmente completato il 30 dicembre 2001. . durante questo periodo, wang jianguo assunse con risolutezza anche l'importante compito di segretario del partito della sezione dei lavori di kaili dell'ufficio ferroviario di chengdu.

"prima della fine degli anni '90, gli edifici delle stazioni ferroviarie lungo la ferrovia hunan-guizhou erano fondamentalmente molto piccoli e avevano strutture obsolete." wang jianguo ha affermato che all'inizio del 21° secolo, sotto l'influenza della ricostruzione a doppio binario della zhuzhou. -ferrovia liuzhou e altri progetti, hunan le stazioni ferroviarie lungo la ferrovia guizhou sono state ammodernate e rinnovate. alcune stazioni sono state direttamente demolite e ricostruite, mentre anche le restanti stazioni hanno subito un miglioramento estetico. "da allora, i treni sono diventati gradualmente il mezzo preferito di trasporto per la gente del posto."

al fine di soddisfare le esigenze del sesto grande aumento della velocità ferroviaria della cina, accelerando lo sviluppo della regione occidentale e lo sviluppo rapido delle ferrovie, la ferrovia hunan-guizhou ha effettuato una ricostruzione completa e senza soluzione di continuità di binari lunghi nell'ottobre 2005. la costruzione è iniziata a zhuzhou stazione tianxin, punto di partenza della linea hunan-guizhou.

il contenuto della trasformazione completa delle rotaie lunghe senza soluzione di continuità è quello di saldare le rotaie originali lunghe 25 metri in rotaie lunghe senza soluzione di continuità di oltre 800 metri. "l'uso di rotaie lunghe senza soluzione di continuità può ridurre i giunti delle linee ferroviarie, ridurre i coefficienti di vibrazione del treno e migliorare comfort dei passeggeri." ridurre l'intensità di lavoro del personale addetto alla manutenzione ferroviaria; ridurre il coefficiente di attrito tra il materiale rotabile e la superficie dei binari e prolungare la durata di servizio delle locomotive e delle rotaie", ha detto wang jianguo ai giornalisti.

inoltre, wang jianguo ha anche assistito all'aggiornamento e alla trasformazione del sistema di segnalamento ferroviario hunan-guizhou e dei metodi di sospensione a catenaria. “l'aggiornamento e la trasformazione del metodo di sospensione a catenaria consiste nel trasformare la sospensione semplice in sospensione a catena interruzione e parcheggio, mentre la sospensione a catena è facile da fermare. "la sospensione può garantire un'alimentazione ininterrotta e un funzionamento sicuro e regolare della locomotiva."

la ruota dei tempi avanza e l’emergere di una nuova era è destinata a sostituire o eliminare quella vecchia.

dalle 18:00 del 31 dicembre 2006, la ferrovia hunan-guizhou si è fusa con la ferrovia shanghai-hangzhou, la ferrovia zhejiang-jiangxi, la ferrovia guizhou-guizhou (sezione guida-guiyang) e la ferrovia guiyang-kunming per formare la ferrovia shanghai-kunming. ferrovia. la ferrovia shanghai-kunming parte dalla stazione di shanghai e termina alla stazione di kunming, con una lunghezza totale di 2.633 chilometri. a questo punto, i nomi ferrovia hunan-guizhou e ferrovia guizhou-guizhou (sezione guida-guiyang) non esistono più all'interno del sistema ferroviario e sono ufficialmente diventati storia.

il 26 dicembre 2014, la prima ferrovia ad alta velocità del guizhou, la ferrovia ad alta velocità guizhou-guangzhou, è stata aperta al traffico. da allora sono state messe in funzione la ferrovia ad alta velocità guinan, la ferrovia ad alta velocità shanghai-kunming, la ferrovia chongqing-guizhou e la ferrovia ad alta velocità chengdu-guizhou.

i "treni verdi" che le persone amano da più di mezzo secolo stanno lentamente scomparendo da quest'era a causa dell'emergere della ferrovia ad alta velocità. oggi, la maggior parte dei treni che circolano sui binari ferroviari sono treni ad alta velocità che volano liberamente come il vento.

tuttavia, tra hunan e guizhou, la ferrovia hunan-guizhou, che è stata a lungo "ammodernata" alla ferrovia shanghai-kunming, svolge ancora un ruolo insostituibile e importante.