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em 1º de janeiro de 1975, toda a ferrovia hunan-guizhou foi aberta ao tráfego.

naquele dia, wang jianguo estava de plantão na área de trabalho de xiaolongdong, perto da estação liuji, na cidade de kaili, província de qiandongnan, província de guizhou, para garantir a operação experimental bem-sucedida da ferrovia hunan-guizhou "de acordo com o que meus colegas mais tarde me descreveram: a estação kaili apresentou um cenário animado naquele dia, a fila de espera do ônibus é tão distante quanto a vista alcança e o acontecimento é inédito.

a conclusão da ferrovia hunan-guizhou abriu uma estrada principal do sudoeste para as áreas costeiras orientais, encurtou a distância das três províncias de yunnan, guizhou e sichuan a algumas províncias e cidades do centro-sul, sul da china e leste da china. desempenhou um papel importante na melhoria das condições de transporte de guizhou e na promoção da economia de guizhou. o desenvolvimento social é de grande importância.

“pode-se dizer que experimentei pessoalmente a abertura e operação da ferrovia hunan-guizhou. estou muito feliz e entusiasmado. wang jianguo sente que tem sorte.

daquele dia em diante, wang jianguo, de 26 anos, mergulhou em kaili, uma cidade cercada por montanhas. ele foi acompanhado pelo som de sirenes dia e noite e testemunhou a multidão de pessoas e mercadorias transportadas por rodas rolantes.

em 1º de outubro de 1949, wang jianguo nasceu no condado de dong'e, província de shandong.

“como nasci no dia da fundação da república popular da china, meu pai tinha grandes expectativas em relação a mim. ele esperava que eu construísse o país e servisse a pátria quando crescesse, então ele e seu camarada fu xiufeng me chamou de 'jianguo'." infelizmente, wang jianguo nunca conheceu. seu próprio pai.

em setembro de 1951, o pai de wang jianguo infelizmente morreu na guerra contra os bandidos.

influenciado pelos feitos de seu pai, wang jianguo decidiu ser soldado quando crescesse. segundo suas lembranças: o título de sua primeira composição depois da escola foi "quero ser soldado".

quando cresceu, wang jianguo correspondeu às expectativas de seu pai e realizou seus ideais: em outubro de 1969, wang jianguo se alistou no exército e serviu no exército por 5 anos.

em abril de 1974, após se aposentar do exército, wang jianguo tomou a iniciativa de trabalhar em guizhou "no início, trabalhou como trabalhador de manutenção de estradas na seção de obras de guiyang do departamento ferroviário de chengdu e depois trabalhou na seção de segurança de. seção de obras por um período de tempo."

no dia de ano novo de 1975, wang jianguo foi transferido para a seção de obras de kaili do departamento ferroviário de chengdu para assumir o controle da ferrovia hunan-guizhou para garantir a operação experimental bem-sucedida da ferrovia hunan-guizhou. de acordo com as lembranças de wang jianguo, naquela época, ele e mais de 20 colegas que foram transferidos de várias seções de obras públicas da província estavam de plantão na área de trabalho de xiaolongdong, próxima aos seis postos de frango.

falando sobre seus sentimentos de plantão, wang jianguo disse que tinha apenas uma ideia na época: fazer um trabalho sólido e garantir o sucesso da operação experimental da ferrovia hunan-guizhou “todos estavam muito cautelosos naquela época, e todos estavam. pensando na mesma coisa: devemos garantir que a largura seja de 1.435 mm." os trilhos são exatamente iguais em largura, altura e nível.”

após a inauguração da ferrovia hunan-guizhou, ela facilitou muito as viagens das pessoas.

"a viagem de carro de kaili a guiyang originalmente levava de 5 a 7 horas, mas leva apenas mais de 4 horas de trem", disse wang jianguo.

como descendente de mártires, wang jianguo foi criado por seus companheiros da aldeia e ensinado a ler e a alfabetizar pelo partido e pelo governo. a bondade de sua educação está profundamente enraizada em seu coração e ele nunca esquecerá isso em sua vida. depois que a ferrovia hunan-guizhou foi inaugurada, wang jianguo seguiu os arranjos organizacionais e continuou a trabalhar na seção de obras públicas de kaili, e serviu como o primeiro secretário do comitê da liga juvenil da seção de obras.

nos anos que se seguiram, wang jianguo testemunhou muitas mudanças históricas na ferrovia hunan-guizhou.

"quando a ferrovia hunan-guizhou foi inaugurada, o equipamento do veículo era basicamente locomotivas a vapor movidas a carvão para puxar trens de passageiros e trens de carga. mais tarde, foi atualizado para locomotivas a diesel movidas a diesel. wang jianguo disse aos repórteres que esta atualização é." melhorando a velocidade de circulação dos veículos ao mesmo tempo, a capacidade de transporte da ferrovia também foi significativamente melhorada.

na década de 1990, o desenvolvimento económico ao longo da ferrovia hunan-guizhou tornou-se relativamente maduro. neste momento, a ferrovia hunan-guizhou começou a implementar o projeto de atualização de eletrificação. a primeira implementação foi a seção guiyang-yuping em guizhou, que foi concluída em dezembro de 1988. esta atualização de eletrificação aumentou a capacidade de produção anual da seção de yuping a guiding dos 10,5 milhões de toneladas originais para 17,8 milhões de toneladas, um aumento de 1,7 vezes a capacidade de produção anual da seção de guiding a guiyang sul aumentou em relação ao original; 9,7 milhões de toneladas para 22,1 milhões de toneladas, um aumento de 2,28 vezes. "a implementação do projeto de atualização de eletrificação da ferrovia hunan-guizhou não apenas melhora a capacidade de transporte da ferrovia, mas também é de grande importância na promoção de intercâmbios econômicos entre a região sudoeste e as áreas costeiras orientais", disse wang jianguo.

em 1999, foi concluída a modernização da eletrificação de toda a ferrovia hunan-guizhou.

desde então, as locomotivas elétricas da série shaoshan também começaram a operar na linha hunan-guizhou, aumentando ainda mais a capacidade de transporte da ferrovia hunan-guizhou. ao mesmo tempo, o antigo ministério das ferrovias começou a planejar a via dupla da ferrovia zhuzhou-liupanshui (incluindo toda a seção da ferrovia hunan-guizhou e partes da ferrovia guizhou-guizhou e da ferrovia guizhou-kunming o projeto foi). finalmente concluído em 30 de dezembro de 2001. . durante este período, wang jianguo também assumiu resolutamente a importante tarefa de secretário do partido da seção de obras de kaili do bureau ferroviário de chengdu.

"antes do final da década de 1990, os edifícios da estação ferroviária ao longo da ferrovia hunan-guizhou eram basicamente muito pequenos e tinham instalações desatualizadas." -liuzhou railway e outros projetos, hunan as estações ferroviárias ao longo da ferrovia guizhou foram atualizadas e renovadas. algumas estações foram diretamente demolidas e reconstruídas, enquanto as estações restantes também tiveram sua aparência atualizada "desde então, os trens tornaram-se gradualmente o meio preferido. de transporte para os moradores locais."

a fim de atender às necessidades do sexto grande aumento de velocidade ferroviária da china, acelerando o desenvolvimento da região ocidental e o avanço do desenvolvimento das ferrovias, a ferrovia hunan-guizhou realizou uma reconstrução abrangente e contínua de longo curso em outubro de 2005. a construção começou em zhuzhou estação tianxin, ponto de partida da linha hunan-guizhou.

o conteúdo da transformação abrangente de trilhos longos sem costura é soldar os trilhos originais de 25 metros de comprimento em trilhos longos sem costura de mais de 800 metros "o uso de trilhos longos sem costura pode reduzir as juntas dos trilhos, reduzir os coeficientes de vibração do trem e melhorar. conforto dos passageiros." reduzir a intensidade de trabalho do pessoal de manutenção ferroviária; reduzir o coeficiente de atrito entre o material rodante e a superfície dos trilhos e prolongar a vida útil de locomotivas e trilhos", disse wang jianguo aos repórteres.

além disso, wang jianguo também testemunhou a atualização e transformação do sistema de sinalização e dos métodos de suspensão catenária da ferrovia hunan-guizhou. “a atualização do método de suspensão catenária é transformar a suspensão simples em uma suspensão simples. para falta de energia e estacionamento, enquanto a suspensão da corrente é fácil de parar.”

a roda dos tempos está avançando e o surgimento de uma nova era certamente substituirá ou eliminará uma era antiga.

a partir das 18h de 31 de dezembro de 2006, a ferrovia hunan-guizhou se fundiu com a ferrovia xangai-hangzhou, ferrovia zhejiang-jiangxi, ferrovia guizhou-guizhou (guiando para a seção guiyang) e ferrovia guiyang-kunming para formar a ferrovia xangai-kunming ferrovia. a ferrovia xangai-kunming começa na estação xangai e termina na estação kunming, com uma extensão total de 2.633 quilômetros. neste ponto, os nomes ferrovia hunan-guizhou e ferrovia guizhou-guizhou (seção guiding-guiyang) não existem mais no sistema ferroviário e tornaram-se oficialmente história.

em 26 de dezembro de 2014, a primeira ferrovia de alta velocidade de guizhou, a ferrovia de alta velocidade guizhou-guangzhou, foi aberta ao tráfego. desde então, a ferrovia de alta velocidade gui-nan, a ferrovia de alta velocidade xangai-kunming, a ferrovia chongqing-guizhou e a ferrovia de alta velocidade chengdu-guizhou foram colocadas em operação.

os "trens verdes" que as pessoas amam há mais de meio século estão lentamente desaparecendo desta era devido ao surgimento dos trens de alta velocidade. hoje em dia, a maioria dos trens que circulam nos trilhos são trens de alta velocidade que voam. tão livremente quanto o vento.

no entanto, entre hunan e guizhou, a ferrovia hunan-guizhou, que há muito foi "atualizada" para a ferrovia xangai-kunming, ainda desempenha um papel insubstituível e importante.