новости

1 января 1975 года вся железная дорога хунань-гуйчжоу была открыта для движения.

в тот день ван цзяньго дежурил на рабочем участке сяолундун возле станции люцзи в городе кайли префектуры цяньдуннань провинции гуйчжоу, чтобы обеспечить успешную опытную эксплуатацию железной дороги хунань-гуйчжоу. «согласно тому, что мне позже рассказали мои коллеги: в тот день на вокзале кайли было оживленное зрелище: очередь в ожидании автобуса длинная, и это событие является беспрецедентным».

завершение строительства железной дороги хунань-гуйчжоу открыло главную дорогу с юго-запада к восточным прибрежным районам, сократило расстояние от трех провинций юньнань, гуйчжоу и сычуань до некоторых провинций и городов центрального юга, южного китая и восточный китай он сыграл важную роль в улучшении транспортных условий гуйчжоу и развитии экономики гуйчжоу. социальное развитие имеет далеко идущее значение.

«можно сказать, что я лично испытал открытие и работу железной дороги хунань-гуйчжоу. я очень рад и взволнован». ван цзяньго считает, что ему повезло.

с этого дня 26-летний ван цзяньго погрузился в кайли, город, окруженный горами. его весь день и всю ночь сопровождали звуки сирен, и он стал свидетелем толп людей и товаров, перевозимых катящимися колесами.

1 октября 1949 года ван цзяньго родился в уезде дунъэ провинции шаньдун.

«поскольку я родился в день основания китайской народной республики, мой отец возлагал на меня большие надежды. он надеялся, что я буду строить страну и служить родине, когда вырасту, поэтому он и его товарищ фу сюфэн назвал меня «цзяньго». к сожалению, ван цзяньго никогда не встречался со своим собственным отцом.

в сентябре 1951 года отец ван цзяньго, к сожалению, погиб на войне с бандитами.

под влиянием поступков своего отца ван цзяньго решил стать солдатом, когда вырастет. по его воспоминаниям: его первое сочинение после школы называлось «я хочу быть солдатом».

когда ван цзяньго вырос, он оправдал ожидания отца и реализовал свои идеалы: в октябре 1969 года ван цзяньго записался в армию и прослужил в армии 5 лет.

в апреле 1974 года, после увольнения из армии, ван цзяньго выступил с инициативой работать в гуйчжоу: «сначала он работал дорожным рабочим на участке гуйянских работ железнодорожного управления чэнду, а затем работал в отделе безопасности. секцию работ на определенный период времени».

в первый день нового года 1975 года ван цзяньго был переведен в участок кайли железнодорожного управления чэнду, чтобы взять на себя управление железной дорогой хунань-гуйчжоу и обеспечить успешную пробную эксплуатацию железной дороги хунань-гуйчжоу. по воспоминаниям ван цзяньго, в то время он и более 20 его коллег, переведенных из различных отделов общественных работ по всей провинции, дежурили на рабочем участке сяолундун рядом с шестью птицефабриками.

говоря о своих чувствах на посту, ван цзяньго сказал, что в то время у него была только одна идея: хорошо поработать и обеспечить успех пробного запуска железной дороги хунань-гуйчжоу. «в то время все были очень осторожны. думал о том же: надо сделать так, чтобы ширина была 1435 мм. рельсы абсолютно одинаковые по ширине, высоте и уровню».

после открытия железной дороги хунань-гуйчжоу это значительно облегчило путешествия людей.

«поездка на машине от кайли до гуйяна первоначально занимала 5-7 часов, но на поезде это займет всего более 4 часов», — сказал ван цзяньго.

будучи потомком мучеников, ван цзяньго был воспитан односельчанами, а партия и правительство научили его чтению и грамотности. доброта, проявленная к его воспитанию, глубоко укоренилась в его сердце, и он никогда не забудет этого в своей жизни. после открытия железной дороги хунань-гуйчжоу ван цзяньго, следуя организационным мерам, продолжил работу в отделе общественных работ кайли и был первым секретарем комитета лиги молодежи в отделе работ.

в последующие годы ван цзяньго стал свидетелем многих исторических изменений на железной дороге хунань-гуйчжоу.

«когда железная дорога хунань-гуйчжоу была впервые открыта, транспортное оборудование в основном представляло собой паровозы, работающие на угле, для перевозки пассажирских и грузовых поездов. позже оно было модернизировано до тепловозов, работающих на дизельном топливе. ван цзяньго рассказал журналистам, что эта модернизация является актуальной». улучшение скорости движения транспортных средств. одновременно значительно улучшилась и пропускная способность железной дороги.

к 1990-м годам экономическое развитие железной дороги хунань-гуйчжоу стало относительно зрелым. в это время на железной дороге хунань-гуйчжоу началась реализация проекта модернизации электрификации. первой реализацией стал участок гуйян-юпин в гуйчжоу, который был завершен в декабре 1988 года. эта модернизация электрификации увеличила годовую пропускную способность участка от юпина до гуййджа с первоначальных 10,5 миллионов тонн до 17,8 миллиона тонн, увеличившись в 1,7 раза по сравнению с первоначальным; с 9,7 млн ​​тонн до 22,1 млн тонн, увеличившись в 2,28 раза. «реализация проекта модернизации железной дороги хунань-гуйчжоу не только повышает пропускную способность железной дороги, но также имеет большое значение для содействия экономическому обмену между юго-западным регионом и восточными прибрежными районами», - сказал ван цзяньго.

в 1999 году была завершена модернизация всей железной дороги хунань-гуйчжоу.

с тех пор электровозы серии «шаошань» также начали работать на линии хунань-гуйчжоу, что еще больше увеличило пропускную способность железной дороги хунань-гуйчжоу. в то же время бывшее министерство путей сообщения начало планировать создание двухпутной железной дороги чжучжоу-люпаншуй (включая весь участок железной дороги хунань-гуйчжоу и части железных дорог гуйчжоу-гуйчжоу и гуйчжоу-куньмин). проект был реализован. окончательно завершено 30 декабря 2001 года. в этот период ван цзяньго также решительно взял на себя важную задачу партийного секретаря участка кайли железнодорожного управления чэнду.

«до конца 1990-х годов здания вокзалов на железной дороге хунань-гуйчжоу были в основном очень маленькими и имели устаревшие сооружения», - сказал ван цзяньго, к началу 21 века под влиянием реконструкции двухпутной дороги чжучжоу. -лючжоуская железная дорога и другие проекты, хунань. железнодорожные станции на гуйчжоуской железной дороге были модернизированы и отремонтированы. некоторые станции были непосредственно снесены и перестроены, а внешний вид остальных станций также был обновлен. «с тех пор поезда постепенно стали предпочтительным средством передвижения. транспорта для местных жителей».

чтобы удовлетворить потребности шестого крупного увеличения скорости железных дорог китая, ускорить развитие западного региона и скачкообразное развитие железных дорог, в октябре 2005 года железная дорога хунань-гуйчжоу провела комплексную бесшовную реконструкцию длинного пути. строительство началось в чжучжоу. станция тяньсинь, отправная точка линии хунань-гуйчжоу.

целью комплексной трансформации бесшовных длинных рельсов является сварка исходных 25-метровых рельсов в бесшовные длинные рельсы длиной более 800 метров. «использование бесшовных длинных рельсов может уменьшить количество стыков рельс, снизить коэффициенты вибрации поездов и улучшить их. комфорт пассажиров. «снизит трудоемкость обслуживающего персонала железных дорог, уменьшит коэффициент трения между подвижным составом и поверхностью пути, продлит срок службы локомотивов и рельсов», — заявил журналистам ван цзяньго.

кроме того, ван цзяньго также стал свидетелем модернизации и преобразования системы сигнализации железной дороги хунань-гуйчжоу и методов цепной подвески. «модернизация и трансформация метода цепной подвески заключается в преобразовании простой подвески в цепную подвеску. остановки и стоянки, а цепная подвеска легко останавливается».

колесо времени катится вперед, и наступление новой эпохи неизбежно заменит или уничтожит старую эпоху.

с 18:00 31 декабря 2006 г. железная дорога хунань-гуйчжоу объединилась с железной дорогой шанхай-ханчжоу, железной дорогой чжэцзян-цзянси, железной дорогой гуйчжоу-гуйчжоу (участок гуйян-гуйян) и железной дорогой гуйян-куньмин, чтобы сформировать железную дорогу шанхай-куньмин. железная дорога. железная дорога шанхай-куньмин начинается от станции шанхай и заканчивается на станции куньмин, ее общая длина составляет 2633 километра. на данный момент названия «железная дорога хунань-гуйчжоу» и «железная дорога гуйчжоу-гуйчжоу» (участок «гуйдинг-гуйян») больше не существуют в железнодорожной системе и официально стали историей.

26 декабря 2014 года была открыта для движения первая высокоскоростная железная дорога гуйчжоу — высокоскоростная железная дорога гуйчжоу-гуанчжоу. с тех пор были введены в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога гуйнань, высокоскоростная железная дорога шанхай-куньмин, железная дорога чунцин-гуйчжоу и высокоскоростная железная дорога чэнду-гуйчжоу.

«зеленые поезда», которые люди любили уже более полувека, постепенно уходят из этой эпохи в связи с появлением высокоскоростной железной дороги. так же свободно, как ветер.

однако между хунанью и гуйчжоу железная дорога хунань-гуйчжоу, давно «модернизированная» до железной дороги шанхай-куньмин, по-прежнему играет незаменимую и важную роль.