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indonesia es la economía más grande del sudeste asiático, con la mayor población y superficie, y su industria automotriz también tiene una escala relativamente grande. según datos de la asociación de la industria de vehículos de motor de indonesia, la producción de vehículos de motor de indonesia ocupa el puesto 11 en el mundo, las ventas internas ocupan el puesto 14 en el mundo y exporta a 93 países y regiones de todo el mundo.

hasta ahora, indonesia tiene más de 20 empresas automovilísticas y su producción alcanzó los 1,4 millones de vehículos el año pasado, lo que la convierte en el segundo mayor productor de automóviles del sudeste asiático después de tailandia. las ventas de automóviles nuevos de indonesia alcanzaron 76.304 unidades en agosto de 2024, año tras año; descenso del 14,2%, pero sigue siendo uno de los importantes países productores de automóviles del sudeste asiático.

los vehículos de nueva energía se están convirtiendo en lo más destacado de la industria automovilística de indonesia. los datos muestran que las ventas de vehículos eléctricos puros en indonesia alcanzaron las 23.330 unidades de enero a agosto de 2024, más del doble que el mismo período del año pasado, y la tasa de crecimiento es bastante alarmante. y detrás de todo esto, están los fabricantes chinos.

bydsólo entró en el mercado indonesio en junio de este año, pero se han entregado un total de 6.461 vehículos eléctricos.selloasí comoyuan más。

motores wulingtambién hay un buen desempeño,bingose entregaron un total de 3.876 unidades de enero a agosto, y wuling air también vendió 1.655 unidades;chery automóviltambién obtuvimos avances en el mercado de vehículos eléctricos de indonesia, con un total de 3.485 vehículos entregados de enero a agosto.o mengdae5.

esta estructura de mercado es relativamente cercana al mercado tailandés. su mercado tradicional de vehículos de combustible está dominado por fabricantes japoneses, mientras que el mercado de vehículos eléctricos está ocupado por fabricantes chinos y está en proceso de rápido desarrollo.

hay muy pocos países en el mundo que realmente tengan una cadena industrial automovilística completa. indonesia, como tailandia, es un país con una cierta base industrial automovilística. sin embargo, por diversas razones, siempre ha carecido de impulso industrial ascendente.

la industria de vehículos eléctricos de indonesia tiene varios problemas, como una construcción de infraestructura insuficiente, capacidades deficientes de apoyo a la cadena industrial, dependencia de las importaciones de componentes clave, desempeño débil de las marcas nacionales independientes y bajas capacidades de investigación y desarrollo independientes.

en circunstancias normales, para resolver tales problemas, países como tailandia, hungría y méxico adoptan medidas para atraer inversiones y atraer a fabricantes de vehículos de nueva energía a gran escala de otros países para que inviertan y establezcan fábricas a través de diversas políticas preferenciales, obteniendo así una cadena industrial. transferencia y difusión de tecnología.

indonesia, naturalmente, tiene esta idea y, en comparación con otros países, tiene una ventaja única: "tiene minas en casa".

la clave para los vehículos eléctricos está en las baterías eléctricas, y la clave para las baterías eléctricas está en las materias primas upstream como el níquel, el cobalto y el manganeso. estas materias primas son relativamente escasas en los tres principales centros de vehículos eléctricos de china, estados unidos y china. y la unión europea, pero indonesia es diferente. es el número uno del mundo. como importante productor de níquel y segundo productor de cobalto, las ventajas de recursos de indonesia le han dado influencia en el mercado mundial de vehículos eléctricos.

el enfoque del gobierno indonesio es utilizar los recursos de níquel y cobalto en sus manos como base. por un lado, restringe o prohíbe la exportación de estas materias primas clave. por otro lado, amplía la apertura y requiere gigantes de la cadena industrial. de otros países para invertir y establecer fábricas en indonesia, tratando de utilizar esto como punto de partida para crear una cadena industrial completa de baterías eléctricas.

hasta ahora, el gigante químico alemán basf, el gigante francés del níquel eramet, el gigante surcoreano de baterías lg, el gigante chino de baterías catl y el gigante mundial del níquel tsingshan holdings han entrado en la industria minera de níquel de indonesia.

no sólo eso, el gobierno de indonesia también ha posicionado a la industria de los vehículos eléctricos como una de las 18 industrias pioneras. según el plan del gobierno de indonesia, tendrá una capacidad de producción anual de 500.000 vehículos eléctricos en 2030, habrá al menos 2,2 millones de vehículos eléctricos en el país y en 2050 sólo se venderán vehículos eléctricos.

además, el gobierno de indonesia también estipula que los vehículos de nueva energía que inviertan y establezcan fábricas en indonesia deben utilizar más del 40% de sus productos para utilizar piezas locales de indonesia antes de 2026.

para promover el desarrollo de vehículos eléctricos, el gobierno de indonesia también decidió fortalecer la construcción de infraestructura. el plan de desarrollo de infraestructura de apoyo para vehículos eléctricos se ha incluido en el "plan nacional de desarrollo a mediano plazo 2020-2024" de indonesia, y se planificará y construirá una red de estaciones de carga en todo el país. hasta ahora, la infraestructura de carga de indonesia todavía está relativamente atrasada y muchos usuarios se ven obligados a elegir vehículos híbridos no enchufables liderados por fabricantes japoneses.

debido a la fuerte posición de china en el mercado mundial de nuevas energías, los inversores extranjeros en el mercado indonesio son principalmente fabricantes chinos. hasta ahora, entre los que entran en el mercado de vehículos eléctricos de indonesia se encuentran wuling, thalys, chery, faw, byd,nezha、gran muralla、gac aianotros oem incluyen fabricantes de baterías eléctricas como catl, everview lithium energy y guoxuan high-tech, así como fabricantes de materias primas como tsingshan holdings, zhongwei holdings y beterui.

a juzgar por la situación actual, indonesia es relativamente estable en el desarrollo de vehículos eléctricos. en esta etapa, se centra principalmente en introducir fabricantes extranjeros, adquirir difusión de tecnología, completar la cadena industrial y mejorar la infraestructura. la idea de cultivar vehículos locales de nueva energía es en realidad relativamente cercana a la de china. de hecho, indonesia ha seguido el camino exitoso de china en todos los aspectos y se espera que se convierta en otro país modelo para el éxito del modelo chino en el sudeste asiático. en el futuro.