новости

индонезия является крупнейшей экономикой юго-восточной азии, с самым большим населением и самой большой территорией, а ее автомобильная промышленность также имеет относительно большие масштабы. по данным индонезийской ассоциации автомобильной промышленности, производство автомобилей в индонезии занимает 11-е место в мире, внутренние продажи — 14-е место в мире, а экспорт осуществляется в 93 страны и регионы по всему миру.

на данный момент в индонезии действуют более 20 автомобильных компаний, а объем производства в прошлом году достиг 1,4 миллиона автомобилей, что делает ее вторым по величине производителем автомобилей в юго-восточной азии после таиланда. в августе 2024 года продажи новых автомобилей в индонезии достигли 76 304 единиц, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; снижение на 14,2%, но это по-прежнему одна из важных стран-производителей автомобилей в юго-восточной азии.

автомобили на новых источниках энергии становятся самым ярким событием индонезийской автомобильной промышленности. данные показывают, что продажи электромобилей в индонезии с января по август 2024 года достигли 23 330 единиц, что более чем в два раза превышает аналогичный период прошлого года, и темпы роста весьма тревожные. и за всем этим стоят китайские производители.

бидон вышел на индонезийский рынок только в июне этого года, но всего было поставлено 6461 электромобиль.тюленьа такжеюань плюс。

улин моторсесть и хорошее исполнениеулин бинговсего с января по август было доставлено 3876 единиц, wuling air также продала 1655 единиц;чери автомобильмы также добились успехов на индонезийском рынке электромобилей: с января по август было поставлено в общей сложности 3485 автомобилей.оу менгдае5。

эта структура рынка относительно близка к тайскому рынку. на их традиционном рынке топливных транспортных средств доминируют японские производители, тогда как рынок электромобилей занят китайскими производителями и находится в процессе быстрого развития.

в мире очень мало стран, которые действительно имеют полную цепочку автомобильной промышленности. индонезия, как и таиланд, является страной с определенной основой автомобильной промышленности. однако по разным причинам ей всегда не хватало промышленного импульса.

индонезийская индустрия электромобилей сталкивается с различными проблемами, такими как недостаточное строительство инфраструктуры, слабые возможности поддержки производственных цепочек, зависимость от импорта ключевых компонентов, слабая эффективность отечественных независимых брендов и низкие возможности независимых исследований и разработок.

в обычных обстоятельствах для решения таких проблем такие страны, как таиланд, венгрия и мексика, принимают меры по привлечению инвестиций и привлечению крупных производителей новых энергетических транспортных средств из других стран для инвестирования и создания заводов с помощью различных преференциальных политик, тем самым создавая производственную цепочку. трансфер и распространение технологий.

у индонезии, естественно, есть такая идея, и по сравнению с другими странами у индонезии есть уникальное преимущество: у нее «у себя дома есть мины».

ключом к созданию электромобилей являются аккумуляторы, а ключ к созданию аккумуляторов лежит в сырье, таком как никель, кобальт и марганец. это сырье относительно мало в трех основных центрах производства электромобилей: китае, сша и сша. индонезия является крупнейшим производителем никеля и вторым по величине производителем кобальта, а ее ресурсные преимущества дали ей влияние на мировой рынок электромобилей.

подход правительства индонезии заключается в использовании находящихся в его распоряжении ресурсов никеля и кобальта в качестве основы. с одной стороны, оно ограничивает или запрещает экспорт этого ключевого сырья. с другой стороны, оно расширяет открытость и требует гигантов промышленных цепочек. из других стран инвестировать и создавать заводы в индонезии, пытаясь использовать это в качестве отправной точки для создания полной цепочки производства аккумуляторов.

на данный момент в индонезийскую никелевую промышленность вошли немецкий химический гигант basf, французский никелевый гигант eramet, южнокорейский гигант по производству аккумуляторов lg, китайский гигант по производству аккумуляторов catl и мировой никелевый гигант tsingshan holdings.

мало того, правительство индонезии также позиционирует отрасль электромобилей как одну из 18 новаторских отраслей. согласно плану правительства индонезии, к 2030 году годовая производственная мощность составит 500 000 электромобилей, в стране будет не менее 2,2 миллиона электромобилей, а в 2050 году будут продаваться только электромобили.

кроме того, правительство индонезии также предусматривает, что новые энергетические автомобили, инвестирующие в строительство заводов в индонезии и строящие их, должны использовать более 40% своей продукции для использования местных индонезийских запчастей до 2026 года.

чтобы способствовать развитию электромобилей, правительство индонезии также решило усилить строительство инфраструктуры. план развития инфраструктуры для электромобилей был включен в «национальный среднесрочный план развития индонезии на 2020-2024 годы», а сеть зарядных станций будет запланирована и построена по всей стране. пока что инфраструктура зарядки в индонезии все еще относительно отстала, и многие пользователи вынуждены выбирать гибридные автомобили без подзарядки от японских производителей.

из-за сильной позиции китая на мировом рынке новых энергоносителей иностранными инвесторами на индонезийском рынке являются в основном китайские производители. на данный момент на индонезийский рынок электромобилей выходят wuling, thalys, chery, faw, byd,нежа、великая стена、gac айансреди других oem-производителей — производители силовых аккумуляторов, такие как catl, everview lithium energy и guoxuan high-tech, а также производители сырья, такие как tsingshan holdings, zhongwei holdings и beterui.

судя по текущей ситуации, индонезия относительно стабильна в развитии электромобилей. на данном этапе она в основном ориентирована на внедрение иностранных производителей, приобретение технологий, завершение производственной цепочки и улучшение инфраструктуры. в будущем это возможно. бренд, эта идея, на самом деле относительно близка китаю. фактически, индонезия действительно последовала успешному пути китая во всех аспектах и, как ожидается, станет еще одной образцовой страной для успеха китайской модели в юго-восточной азии. в будущем.