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a indonésia é a maior economia do sudeste asiático, com a maior população e a maior área, e a sua indústria automóvel também tem uma escala relativamente grande. de acordo com dados da associação indonésia da indústria de veículos motorizados, a produção de veículos motorizados da indonésia ocupa o 11º lugar no mundo, as vendas internas ocupam o 14º lugar no mundo e exporta para 93 países e regiões ao redor do mundo.

até agora, a indonésia tem mais de 20 empresas automobilísticas, com a produção atingindo 1,4 milhão de veículos no ano passado, tornando-a o segundo maior produtor de automóveis no sudeste asiático, depois da tailândia, as vendas de carros novos da indonésia atingiram 76.304 unidades em agosto de 2024, em termos anuais; queda de 14,2%, mas ainda é um dos importantes países produtores de automóveis do sudeste asiático.

os novos veículos energéticos estão se tornando o maior destaque da indústria automobilística indonésia. os dados mostram que as vendas de veículos 100% elétricos na indonésia atingiram 23.330 unidades de janeiro a agosto de 2024, o que é mais que o dobro do mesmo período do ano passado, e a taxa de crescimento é bastante alarmante. e por trás de tudo isso estão os fabricantes chineses.

bydsó entrou no mercado indonésio em junho deste ano, mas foram entregues um total de 6.461 veículos elétricos. os principais modelos são.seloassim comoyuan mais。

wuling motorshá também um bom desempenho,bingo wulingum total de 3.876 unidades foram entregues de janeiro a agosto, e a wuling air também vendeu 1.655 unidades;chery automóveltambém obtivemos ganhos no mercado indonésio de veículos elétricos, com um total de 3.485 veículos entregues de janeiro a agosto.ou mengdae5。

esta estrutura de mercado é relativamente próxima do mercado tailandês. o seu mercado tradicional de veículos a combustível é dominado por fabricantes japoneses, enquanto o mercado de veículos eléctricos é ocupado por fabricantes chineses e está em rápido desenvolvimento.

existem muito poucos países no mundo que realmente possuem uma cadeia industrial automobilística completa. a indonésia, como a tailândia, é um país com uma certa base na indústria automobilística. no entanto, por várias razões, sempre faltou impulso industrial ascendente.

a indústria de veículos eléctricos da indonésia tem vários problemas, tais como construção insuficiente de infra-estruturas, fracas capacidades de apoio à cadeia industrial, dependência de importações de componentes-chave, fraco desempenho de marcas nacionais independentes e baixas capacidades independentes de investigação e desenvolvimento.

em circunstâncias normais, para resolver tais problemas, países como a tailândia, a hungria e o méxico adoptam medidas para atrair investimentos e atrair fabricantes de veículos de energia nova em grande escala de outros países para investir e estabelecer fábricas através de várias políticas preferenciais, obtendo assim cadeia industrial transferência e difusão de tecnologia.

a indonésia tem naturalmente esta ideia e, em comparação com outros países, a indonésia tem uma vantagem única, ou seja, “tem minas em casa”.

a chave para os veículos elétricos está nas baterias de energia, e a chave para as baterias está nas matérias-primas upstream, como níquel, cobalto e manganês. essas matérias-primas são relativamente escassas nos três principais centros de veículos elétricos da china, dos estados unidos, e a união europeia, mas a indonésia é diferente. é o número mundial. como grande produtor de níquel e segundo maior produtor de cobalto, as vantagens dos recursos da indonésia deram-lhe influência no mercado global de veículos eléctricos.

a abordagem do governo indonésio é usar como base os recursos de níquel e cobalto que tem em mãos. por um lado, restringe ou proíbe a exportação destas matérias-primas essenciais. por outro lado, expande a abertura e exige gigantes da cadeia industrial. de outros países para investir e instalar fábricas na indonésia, tentando usar isso como base para criar uma cadeia completa da indústria de baterias de energia.

até agora, a gigante química alemã basf, a gigante francesa do níquel eramet, a gigante sul-coreana das baterias lg, a gigante chinesa das baterias catl e a gigante global do níquel tsingshan holdings entraram na indústria indonésia de mineração de níquel.

além disso, o governo indonésio também posicionou a indústria de veículos eléctricos como uma das 18 indústrias pioneiras. de acordo com o plano do governo indonésio, terá uma capacidade de produção anual de 500.000 veículos eléctricos em 2030, haverá pelo menos 2,2 milhões de veículos eléctricos no país e apenas veículos eléctricos serão vendidos em 2050.

além disso, o governo indonésio também estipula que os novos veículos energéticos que investem e instalam fábricas na indonésia devem utilizar mais de 40% dos seus produtos para utilizar peças locais indonésias antes de 2026.

a fim de promover o desenvolvimento de veículos eléctricos, o governo indonésio decidiu também reforçar a construção de infra-estruturas. o plano de desenvolvimento para apoiar a infraestrutura para veículos elétricos foi incluído no "plano nacional de desenvolvimento de médio prazo 2020-2024" da indonésia, e uma rede de estações de carregamento será planejada e construída em todo o país. até agora, a infra-estrutura de carregamento da indonésia ainda é relativamente atrasada e muitos utilizadores são forçados a escolher veículos híbridos não plug-in liderados por fabricantes japoneses.

devido à forte posição da china no novo mercado global de energia, os investidores estrangeiros no mercado indonésio são principalmente fabricantes chineses. até agora, aqueles que entram no mercado indonésio de veículos elétricos incluem wuling, thalys, chery, faw, byd,nezha、grande muralha、gac aianoutros oems incluem fabricantes de baterias de energia, como catl, everview lithium energy e guoxuan high-tech, bem como fabricantes de matérias-primas, como tsingshan holdings, zhongwei holdings e beterui.

a julgar pela situação actual, a indonésia está relativamente estável no desenvolvimento de veículos eléctricos. nesta fase, está principalmente focada na introdução de fabricantes estrangeiros, na aquisição de difusão de tecnologia, na conclusão da cadeia industrial e na melhoria da infra-estrutura. para cultivar novos veículos energéticos locais, esta ideia é, na verdade, relativamente próxima da china. na verdade, a indonésia realmente seguiu o caminho de sucesso da china em todos os aspectos e espera-se que se torne outro país modelo para o sucesso do modelo chinês no sudeste asiático. no futuro.