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indonesien ist die größte volkswirtschaft in südostasien mit der größten bevölkerung und der größten fläche, und auch die automobilindustrie ist relativ groß. nach angaben des verbands der indonesischen kraftfahrzeugindustrie liegt indonesiens automobilproduktion weltweit auf platz 11, der inlandsabsatz auf platz 14 weltweit und das land exportiert in 93 länder und regionen auf der ganzen welt.

bisher gibt es in indonesien mehr als 20 automobilunternehmen, deren produktion im vergangenen jahr 1,4 millionen fahrzeuge erreichte, was es zum zweitgrößten automobilproduzenten in südostasien macht, nachdem thailand im august 2024 76.304 einheiten im jahresvergleich erreichte rückgang von 14,2 %, aber es ist immer noch eines der wichtigsten automobilproduktionsländer in südostasien.

fahrzeuge mit neuer energie entwickeln sich zum größten highlight der indonesischen automobilindustrie. daten zeigen, dass in indonesien von januar bis august 2024 23.330 reine elektrofahrzeuge verkauft wurden, was mehr als dem doppelten des vorjahreszeitraums entspricht, und die wachstumsrate ist ziemlich alarmierend. und dahinter stehen chinesische hersteller.

bydes kam erst im juni dieses jahres auf den indonesischen markt, aber insgesamt wurden 6.461 elektrofahrzeuge ausgeliefertsiegelsowieyuan plus。

wuling-motorenes gibt auch eine gute leistung,wuling-bingovon januar bis august wurden insgesamt 3.876 einheiten ausgeliefert, wuling air verkaufte ebenfalls 1.655 einheiten;chery automobileauch auf dem indonesischen elektrofahrzeugmarkt konnten wir mit insgesamt 3.485 ausgelieferten fahrzeugen von januar bis august zuwächse erzielen.ou mengdae5.

diese marktstruktur kommt dem thailändischen markt relativ nahe. der traditionelle markt für kraftstofffahrzeuge wird von japanischen herstellern dominiert, während der markt für elektrofahrzeuge von chinesischen herstellern besetzt ist und sich in einem rasanten entwicklungsprozess befindet.

es gibt nur sehr wenige länder auf der welt, die wirklich über eine vollständige automobilindustriekette wie thailand verfügen. aus verschiedenen gründen fehlte es ihr jedoch immer an aufwärtsdynamik.

die indonesische elektrofahrzeugindustrie hat mit verschiedenen problemen zu kämpfen, wie z. b. unzureichendem infrastrukturaufbau, unzureichenden kapazitäten zur unterstützung der industriekette, abhängigkeit von importen wichtiger komponenten, schwacher leistung inländischer unabhängiger marken und geringen unabhängigen forschungs- und entwicklungskapazitäten.

unter normalen umständen ergreifen länder wie thailand, ungarn und mexiko zur lösung solcher probleme maßnahmen, um investitionen anzuziehen und große hersteller von fahrzeugen mit neuer energie aus anderen ländern durch verschiedene vorzugsmaßnahmen zu investitionen und zur errichtung von fabriken zu bewegen und so eine industriekette zu erhalten transfer und technologieverbreitung.

indonesien hat diese idee natürlich, und im vergleich zu anderen ländern hat indonesien einen einzigartigen vorteil, nämlich dass es „zu hause minen hat“.

der schlüssel zu elektrofahrzeugen liegt in energiebatterien, und der schlüssel zu energiebatterien liegt in vorgelagerten rohstoffen wie nickel, kobalt und mangan. diese rohstoffe sind in den drei großen elektrofahrzeugzentren china, usa und china relativ knapp. und die europäische union, aber indonesien ist anders. als großer nickelproduzent und zweitgrößter kobaltproduzent hat indonesien aufgrund seiner ressourcenvorteile einfluss auf den globalen markt für elektrofahrzeuge.

der ansatz der indonesischen regierung besteht darin, die in ihren händen befindlichen nickel- und kobaltressourcen als grundlage zu nutzen, indem sie einerseits den export dieser schlüsselrohstoffe einschränkt oder verbietet, andererseits aber auch die öffnung und den bedarf an industriekettengiganten erweitert aus anderen ländern investieren und errichten fabriken in indonesien und versuchen, dies als ausgangspunkt für die schaffung einer vollständigen energiebatterie-industriekette zu nutzen.

bisher sind der deutsche chemieriese basf, der französische nickelriese eramet, der südkoreanische batterieriese lg, der chinesische batterieriese catl und der globale nickelriese tsingshan holdings alle in die indonesische nickelbergbauindustrie eingestiegen.

darüber hinaus hat die indonesische regierung die elektrofahrzeugindustrie als eine von 18 pionierindustrien positioniert. nach dem plan der indonesischen regierung wird es im jahr 2030 eine jährliche produktionskapazität von 500.000 elektrofahrzeugen geben, es wird mindestens 2,2 millionen elektrofahrzeuge im land geben und im jahr 2050 werden ausschließlich elektrofahrzeuge verkauft.

darüber hinaus schreibt die indonesische regierung vor, dass fahrzeuge mit neuer energie, die in indonesien investieren und dort fabriken errichten, vor 2026 mehr als 40 % ihrer produkte aus indonesischen lokalen teilen verwenden müssen.

um die entwicklung von elektrofahrzeugen voranzutreiben, hat die indonesische regierung außerdem beschlossen, den infrastrukturbau zu stärken. der entwicklungsplan zur unterstützung der infrastruktur für elektrofahrzeuge wurde in indonesiens „nationalen mittelfristigen entwicklungsplan 2020–2024“ festgeschrieben, und landesweit wird ein netz von ladestationen geplant und gebaut. bisher ist indonesiens ladeinfrastruktur noch relativ rückständig und viele nutzer sind gezwungen, sich für nicht-plug-in-hybridfahrzeuge japanischer hersteller zu entscheiden.

aufgrund der starken position chinas auf dem globalen markt für neue energien sind ausländische investoren auf dem indonesischen markt hauptsächlich chinesische hersteller. bisher betreten unter anderem wuling, thalys, chery, faw, byd den indonesischen markt für elektrofahrzeuge.nezha、große mauer、gac aianzu den weiteren oems zählen hersteller von leistungsbatterien wie catl, everview lithium energy und guoxuan high-tech sowie rohstoffhersteller wie tsingshan holdings, zhongwei holdings und beterui.

gemessen an der aktuellen situation ist indonesien in der entwicklung von elektrofahrzeugen relativ stabil. derzeit konzentriert es sich hauptsächlich auf die einführung ausländischer hersteller, die übernahme der technologieverbreitung, die vervollständigung der industriekette und die verbesserung der infrastruktur diese idee, lokale neue energiefahrzeuge zu kultivieren, ist tatsächlich relativ nah an china. tatsächlich ist indonesien in jeder hinsicht dem erfolgreichen weg chinas gefolgt und wird voraussichtlich ein weiteres modellland für den erfolg des chinesischen modells in südostasien werden in der zukunft.