berita

indonesia merupakan negara dengan perekonomian terbesar di asia tenggara, dengan jumlah penduduk terbesar dan wilayah terluas, serta industri otomotifnya juga memiliki skala yang relatif besar. menurut data gabungan industri kendaraan bermotor indonesia, produksi kendaraan bermotor indonesia menduduki peringkat ke-11 dunia, penjualan domestik peringkat ke-14 dunia, dan mengekspor ke 93 negara dan wilayah di seluruh dunia.

sejauh ini, indonesia memiliki lebih dari 20 perusahaan mobil, dengan produksi mencapai 1,4 juta kendaraan pada tahun lalu, menjadikannya produsen mobil terbesar kedua di asia tenggara setelah thailand, penjualan mobil baru di indonesia mencapai 76,304 unit pada agustus 2024, secara year-on-year penurunan sebesar 14,2%, namun masih menjadi salah satu negara produsen mobil penting di asia tenggara.

kendaraan energi baru menjadi sorotan terbesar industri otomotif indonesia. data menunjukkan penjualan kendaraan listrik murni indonesia mencapai 23.330 unit pada januari hingga agustus 2024, lebih dari dua kali lipat periode yang sama tahun lalu, dan angka pertumbuhannya cukup memprihatinkan. dan di balik semua itu, ada pabrikan china.

bydbaru memasuki pasar indonesia pada juni tahun ini, namun total sudah dikirimkan sebanyak 6.461 kendaraan listriksegelmaupunyuan plus。

wuling motorada juga kinerja yang bagus,wuling bingosebanyak 3.876 unit dikirimkan pada januari hingga agustus, dan wuling air juga terjual 1.655 unit;mobil cherykami juga memperoleh keuntungan di pasar kendaraan listrik indonesia, dengan total pengiriman 3.485 kendaraan dari bulan januari hingga agustus.ou mengdae5。

struktur pasar ini relatif dekat dengan pasar thailand. pasar kendaraan berbahan bakar tradisional didominasi oleh pabrikan jepang, sedangkan pasar kendaraan listrik ditempati oleh pabrikan tiongkok dan sedang dalam proses perkembangan pesat.

hanya sedikit negara di dunia yang benar-benar memiliki rantai industri otomotif yang lengkap. indonesia, seperti thailand, merupakan negara dengan landasan industri otomotif tertentu, namun karena berbagai alasan, momentum industrinya selalu kurang.

industri kendaraan listrik indonesia memiliki berbagai permasalahan seperti pembangunan infrastruktur yang belum memadai, lemahnya kemampuan pendukung rantai industri, ketergantungan pada impor komponen utama, lemahnya kinerja merek independen dalam negeri, dan rendahnya kemampuan penelitian dan pengembangan independen.

dalam keadaan normal, untuk mengatasi masalah tersebut, negara-negara seperti thailand, hongaria, dan meksiko mengambil langkah-langkah untuk menarik investasi dan menarik produsen kendaraan energi baru berskala besar dari negara lain untuk berinvestasi dan mendirikan pabrik melalui berbagai kebijakan preferensial, sehingga memperoleh rantai industri. transfer dan difusi teknologi.

indonesia tentu saja mempunyai pemikiran seperti itu, dan dibandingkan dengan negara lain, indonesia mempunyai keunggulan yang unik, yaitu “memiliki tambang di dalam negeri”.

kunci kendaraan listrik terletak pada tenaga baterai, dan kunci tenaga baterai terletak pada bahan baku hulu seperti nikel, kobalt, dan mangan. bahan baku ini relatif langka di tiga pusat kendaraan listrik utama di china, amerika serikat, dan amerika serikat. dan uni eropa, namun indonesia berbeda. indonesia adalah negara nomor satu di dunia. sebagai produsen nikel terbesar dan produsen kobalt terbesar kedua, keunggulan sumber daya indonesia telah memberikan pengaruh pada pasar kendaraan listrik global.

pendekatan pemerintah indonesia adalah dengan menggunakan sumber daya nikel dan kobalt yang dimilikinya sebagai basis. di satu sisi, pemerintah membatasi atau melarang ekspor bahan mentah utama tersebut. di sisi lain, pemerintah memperluas keterbukaan dan mewajibkan rantai industri raksasa dari negara lain untuk berinvestasi dan mendirikan pabrik di indonesia, mencoba menggunakan hal ini sebagai titik awal untuk menciptakan rantai industri baterai listrik yang lengkap.

sejauh ini, raksasa kimia jerman basf, raksasa nikel prancis eramet, raksasa baterai korea selatan lg, raksasa baterai tiongkok catl, dan raksasa nikel global tsingshan holdings semuanya telah memasuki industri pertambangan nikel di indonesia.

tak hanya itu, pemerintah indonesia juga menempatkan industri kendaraan listrik sebagai salah satu dari 18 industri pionir. menurut rencana pemerintah indonesia, pada tahun 2030 akan memiliki kapasitas produksi tahunan sebesar 500.000 kendaraan listrik, setidaknya akan ada 2,2 juta kendaraan listrik di dalam negeri, dan hanya kendaraan listrik yang akan dijual pada tahun 2050.

selain itu, pemerintah indonesia juga menetapkan bahwa kendaraan energi baru yang berinvestasi dan mendirikan pabrik di indonesia harus menggunakan lebih dari 40% produknya menggunakan suku cadang lokal indonesia sebelum tahun 2026.

untuk mendorong pengembangan kendaraan listrik, pemerintah indonesia juga memutuskan untuk memperkuat pembangunan infrastruktur. rencana pembangunan infrastruktur pendukung kendaraan listrik telah dituangkan dalam “rencana pembangunan jangka menengah nasional 2020-2024” indonesia, dan jaringan stasiun pengisian akan direncanakan dan dibangun secara nasional. sejauh ini, infrastruktur pengisian daya di indonesia masih relatif terbelakang, dan banyak pengguna terpaksa memilih kendaraan hybrid non-plug-in yang dipimpin oleh pabrikan jepang.

karena kuatnya posisi tiongkok di pasar energi baru global, investor asing di pasar indonesia sebagian besar adalah produsen tiongkok. hingga saat ini yang memasuki pasar kendaraan listrik indonesia antara lain wuling, thalys, chery, faw, byd,nezha、tembok besar、gac aianoem lainnya termasuk produsen baterai listrik seperti catl, everview lithium energy, dan guoxuan high-tech, serta produsen bahan baku seperti tsingshan holdings, zhongwei holdings, dan beterui.

dilihat dari situasi saat ini, pengembangan kendaraan listrik di indonesia relatif stabil, pada tahap ini fokus utamanya adalah memperkenalkan pabrikan asing, melakukan difusi teknologi, menyelesaikan rantai industri, dan meningkatkan infrastruktur di masa depan untuk mengembangkan kendaraan energi baru lokal. merek, idenya, sebenarnya relatif dekat dengan tiongkok. faktanya, indonesia memang mengikuti jejak kesuksesan tiongkok dalam segala aspek dan diharapkan dapat menjadi negara teladan bagi kesuksesan model tiongkok di asia tenggara. di masa depan.