uutiset

indonesia on kaakkois-aasian suurin talous, jossa on suurin väestö ja pinta-ala, ja sen autoteollisuus on myös suhteellisen laajamittaista. indonesian moottoriajoneuvoteollisuusliiton tietojen mukaan indonesian moottoriajoneuvojen tuotanto on maailman 11. sijalla, kotimainen myynti 14. sijalla maailmassa ja sitä viedään 93 maahan ja alueelle ympäri maailmaa.

toistaiseksi indonesiassa on yli 20 autoyritystä, joiden tuotanto oli viime vuonna 1,4 miljoonaa ajoneuvoa, mikä tekee siitä kaakkois-aasian toiseksi suurimman autonvalmistajan thaimaan jälkeen indonesian uusien autojen myynti oli 76 304 yksikköä vuoden 2024 elokuussa. laskua 14,2 % , mutta se on edelleen yksi tärkeimmistä autojen tuottajamaista kaakkois-aasiassa.

uusista energiaajoneuvoista on tulossa indonesian autoteollisuuden suurin kohokohta. tiedot osoittavat, että indonesian puhdassähköajoneuvojen myynti saavutti 23 330 yksikköä tammi-elokuussa 2024, mikä on yli kaksinkertainen viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja kasvu on varsin hälyttävää. ja kaiken tämän takana ovat kiinalaiset valmistajat.

bydse tuli indonesian markkinoille vasta tämän vuoden kesäkuussa, mutta kaikkiaan 6 461 sähköautoa on toimitettutiivistesamoin kuinyuan plus。

wulingin moottoriton myös hyvä suoritus,wuling bingotammi-elokuussa toimitettiin yhteensä 3 876 yksikköä, ja wuling air myi myös 1 655 yksikköä;chery autoteimme voittoja myös indonesian sähköautomarkkinoilla, yhteensä 3 485 ajoneuvoa toimitettiin tammi-elokuussa.ou mengdae5.

tämä markkinarakenne on suhteellisen lähellä thaimaan markkinoita. niiden perinteisiä polttoainemarkkinoita hallitsevat japanilaiset valmistajat, kun taas sähköajoneuvojen markkinat ovat kiinalaisten valmistajien käytössä ja kehittyvät nopeasti.

maailmassa on hyvin harvoja maita, joilla on todella täydellinen autoteollisuuden ketju, kuten thaimaakin, jolla on tietty autoteollisuuden perusta.

indonesian sähköajoneuvoteollisuudella on useita ongelmia, kuten riittämätön infrastruktuurin rakentaminen, huonot teollisuusketjun tukiominaisuudet, riippuvuus avainkomponenttien tuonnista, kotimaisten itsenäisten merkkien heikko suorituskyky sekä heikko riippumaton tutkimus- ja kehityskapasiteetti.

normaaleissa olosuhteissa tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi maat, kuten thaimaa, unkari ja meksiko, toteuttavat toimenpiteitä houkutellakseen investointeja ja houkuttelevat suuria uusia energiaajoneuvojen valmistajia muista maista investoimaan ja perustamaan tehtaita erilaisten etuuskohteluun liittyvien politiikkojen avulla, jolloin saadaan teollisuusketju. siirto ja teknologian levittäminen.

indonesialla on luonnollisesti tämä ajatus, ja muihin maihin verrattuna indonesialla on ainutlaatuinen etu, eli sillä "on miinoja kotona".

sähköajoneuvojen avain on tehoakuissa, ja avain tehoakkuihin on alkupään raaka-aineissa, kuten nikkelissä, koboltissa ja mangaanissa. näitä raaka-aineita on suhteellisen vähän kolmessa suurimmassa sähköautokeskuksessa kiinassa, yhdysvalloissa. ja euroopan unioni, mutta indonesia on erilainen maailmassa. suurina nikkelin tuottajana ja toiseksi suurimmana koboltin tuottajana indonesia on resurssiedun ansiosta vaikuttanut maailmanlaajuisiin sähköajoneuvojen markkinoihin.

indonesian hallituksen lähestymistapa on käyttää perustana hallussaan olevia nikkeli- ja kobolttivaroja. toisaalta se rajoittaa tai kieltää näiden avainraaka-aineiden vientiä. toisaalta se laajentaa avautumista ja vaatii teollisuusketjun jättiläisiä muista maista investoida ja perustaa tehtaita indonesiaan, yrittäen käyttää tätä lähtökohtana täydellisen akkuteollisuuden ketjun luomiseen.

tähän mennessä saksalainen kemianjätti basf, ranskalainen nikkelijätti eramet, eteläkorealainen akkujätti lg, kiinalainen akkujätti catl ja maailmanlaajuinen nikkelijätti tsingshan holdings ovat kaikki tulleet indonesian nikkelikaivosteollisuudelle.

paitsi, että indonesian hallitus on myös asettanut sähköajoneuvoteollisuuden yhdeksi 18 edelläkävijäteollisuudesta. indonesian hallituksen suunnitelman mukaan sen vuotuinen tuotantokapasiteetti on 500 000 sähköautoa vuonna 2030, maassa on vähintään 2,2 miljoonaa sähköautoa ja vuonna 2050 myydään vain sähköajoneuvoja.

lisäksi indonesian hallitus määrää myös, että uusien energiaajoneuvojen, jotka investoivat ja perustavat tehtaita indonesiaan, on käytettävä yli 40 prosenttia tuotteistaan ​​indonesian paikallisten osien käyttöön ennen vuotta 2026.

sähköajoneuvojen kehittämisen edistämiseksi indonesian hallitus päätti myös vahvistaa infrastruktuurin rakentamista. sähköajoneuvojen tukiinfrastruktuurin kehittämissuunnitelma on kirjoitettu indonesian "kansalliseen keskipitkän aikavälin kehityssuunnitelmaan 2020-2024", ja latausasemaverkostoa suunnitellaan ja rakennetaan valtakunnallisesti. toistaiseksi indonesian latausinfrastruktuuri on vielä suhteellisen takapajuinen, ja monet käyttäjät joutuvat valitsemaan japanilaisten valmistajien johtamia ei-pistokehybridiajoneuvoja.

kiinan vahvan aseman vuoksi globaaleilla uuden energian markkinoilla ulkomaiset sijoittajat indonesian markkinoille ovat pääasiassa kiinalaisia ​​valmistajia. tähän mennessä indonesian sähköajoneuvojen markkinoille tulleita ovat wuling, thalys, chery, faw, byd,nezha、suuri muuri、gac aianmuita oem-valmistajia ovat tehoakkujen valmistajat, kuten catl, everview lithium energy ja guoxuan high-tech, sekä raaka-ainevalmistajat, kuten tsingshan holdings, zhongwei holdings ja beterui.

nykytilanteesta päätellen indonesia on suhteellisen vakaa sähköajoneuvojen kehityksessä tässä vaiheessa se keskittyy pääasiassa ulkomaisten valmistajien markkinoille tuomiseen, teknologian levittämiseen, teollisen ketjun täydentämiseen ja infrastruktuurin parantamiseen viljellä paikallisia uusia energiaajoneuvoja, tämä idea on itse asiassa suhteellisen lähellä kiinaa. itse asiassa indonesia on seurannut kiinan menestyksekästä polkua kaikilta osin ja siitä odotetaan muodostuvan toinen mallimaa kiinan mallin menestykselle kaakkois-aasiassa. tulevaisuudessa.