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인도네시아는 동남아 최대의 경제 대국으로 인구와 면적이 가장 많고, 자동차 산업 규모도 상대적으로 크다. 인도네시아 자동차 산업 협회의 자료에 따르면 인도네시아의 자동차 생산량은 세계 11위, 국내 판매량은 세계 14위이며, 전 세계 93개 국가 및 지역에 수출하고 있습니다.

지금까지 인도네시아에는 20개 이상의 자동차 회사가 있으며, 지난해 생산량은 140만 대에 달해 2024년 8월 전년 동기 대비 인도네시아 신차 판매량이 76,304대에 도달한 태국에 이어 동남아시아에서 두 번째로 큰 자동차 생산업체가 되었습니다. 14.2% 감소했지만 여전히 동남아시아의 중요한 자동차 생산국 중 하나입니다.

신에너지 차량은 인도네시아 자동차 산업의 가장 큰 하이라이트가 되고 있습니다. 데이터에 따르면 2024년 1월부터 8월까지 인도네시아 순수 전기차 판매량은 23,330대로 지난해 같은 기간보다 2배 이상 증가해 성장률이 상당히 놀랍다. 그리고 이 모든 것의 배후에는 중국 제조업체가 있습니다.

byd올해 6월 인도네시아 시장에 진출했지만, 총 6,461대의 전기차가 납품됐다.밀봉하다게다가위안 플러스。

우링 모터스좋은 성과도 있고,우링빙고1월부터 8월까지 총 3,876대가 배송되었으며, wuling air도 1,655대가 판매되었습니다.체리 자동차또한 1월부터 8월까지 총 3,485대의 차량을 인도하는 등 인도네시아 전기차 시장에서도 이익을 얻었습니다.오우 멩다e5。

이러한 시장 구조는 태국 시장과 상대적으로 가깝습니다. 전통적인 연료 자동차 시장은 일본 제조업체가 주도하는 반면, 전기 자동차 시장은 중국 제조업체가 점유하며 급속한 발전을 진행하고 있습니다.

세계적으로 완전한 자동차 산업 체인을 갖춘 국가는 거의 없으며, 인도네시아도 태국과 마찬가지로 특정 자동차 산업 기반을 갖춘 국가이지만 여러 가지 이유로 인해 항상 산업 성장 동력이 부족했습니다.

인도네시아의 전기차 산업은 부족한 인프라 구축, 열악한 산업체인 지원 역량, 핵심 부품 수입 의존도, 국내 독립 브랜드의 취약한 성과, 낮은 독자적 연구개발 역량 등 다양한 문제를 안고 있다.

정상적인 상황에서는 이러한 문제를 해결하기 위해 태국, 헝가리, 멕시코 등의 국가에서는 투자 유치 조치를 취하고 있으며, 다양한 우대 정책을 통해 다른 국가의 대규모 신에너지 자동차 제조업체를 유치하고 공장을 설립함으로써 산업 체인을 확보하고 있습니다. 이전 및 기술 확산 .

인도네시아는 당연히 이런 생각을 가지고 있고, 다른 나라에 비해 인도네시아는 "집에 광산이 있다"는 독특한 장점이 있습니다.

전기차의 핵심은 파워 배터리에 있고, 파워 배터리의 핵심은 니켈, 코발트, 망간 등 업스트림 원자재에 있다. 이들 원자재는 중국, 미국, 중국 등 전기차 3대 강국에서는 상대적으로 부족하다. 그러나 인도네시아는 다릅니다. 니켈 주요 생산국이자 세계 2위의 코발트 생산국인 인도네시아의 자원 우위는 세계 전기차 시장에 영향력을 미치고 있습니다.

인도네시아 정부의 접근 방식은 보유하고 있는 니켈과 코발트 자원을 기반으로 이들 핵심 원자재의 수출을 제한하거나 금지하는 한편, 개방을 확대하고 산업 체인 거대 기업을 필요로 한다는 것입니다. 다른 국가로부터 인도네시아에 투자하고 공장을 설립하여 이를 출발점으로 삼아 완전한 전력 배터리 산업 체인을 구축하려고 합니다.

지금까지 독일의 화학 대기업 basf, 프랑스의 니켈 대기업 eramet, 한국의 배터리 대기업 lg, 중국의 배터리 대기업 catl, 글로벌 니켈 대기업 tsingshan holdings가 모두 인도네시아 니켈 채굴 산업에 진출했습니다.

뿐만 아니라 인도네시아 정부는 전기차 산업도 18대 선도산업 중 하나로 꼽았다. 인도네시아 정부 계획에 따르면 2030년에는 연간 50만대의 전기차 생산능력을 갖추게 되며, 인도네시아 내 전기차는 최소 220만대가 되며, 2050년에는 전기차만 판매될 예정이다.

또한 인도네시아 정부는 인도네시아에 투자하고 공장을 설립하는 신에너지 자동차는 2026년까지 전체 제품의 40% 이상을 인도네시아 현지 부품을 사용해야 한다고 규정하고 있다.

인도네시아 정부도 전기차 개발을 촉진하기 위해 인프라 구축을 강화하기로 했다. 전기차 인프라 지원을 위한 개발 계획은 인도네시아 '국가 중기 발전 계획 2020~2024'에 명시됐으며, 전국적으로 충전소 네트워크가 계획·구축될 예정이다. 현재까지 인도네시아의 충전 인프라는 여전히 상대적으로 낙후되어 있으며 많은 사용자는 일본 제조업체가 주도하는 비플러그인 하이브리드 차량을 선택해야 합니다.

세계 신에너지 시장에서 중국의 강력한 위치로 인해 인도네시아 시장의 외국인 투자자는 주로 중국 제조업체입니다. 현재까지 인도네시아 전기차 시장에 진출한 업체로는 wuling, thalys, chery, faw, byd,네자、만리장성、gac 아이안다른 oem으로는 catl, everview lithium energy, guoxuan high-tech 등의 전원 배터리 제조업체와 tsingshan holdings, zhongwei holdings, beterui 등의 원자재 제조업체가 있습니다.

현재 상황으로 볼 때 인도네시아는 전기차 개발이 상대적으로 안정적이며, 현 단계에서는 주로 외국 제조업체 도입, 기술 확산, 산업 체인 완성 및 인프라 개선에 중점을 두고 있다. 이 아이디어는 실제로 중국과 상대적으로 가깝습니다. 실제로 인도네시아는 실제로 모든 측면에서 중국의 성공 경로를 따랐으며 동남아시아에서 중국 모델의 성공을 위한 또 다른 모델 국가가 될 것으로 예상됩니다. 미래에.