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l’indonesia è la più grande economia del sud-est asiatico, con la popolazione più numerosa e l’area più estesa, e anche la sua industria automobilistica ha dimensioni relativamente grandi. secondo i dati dell'indonesian motor vehicle industry association, la produzione di veicoli a motore dell'indonesia è all'11° posto nel mondo, le vendite interne al 14° posto nel mondo ed esporta in 93 paesi e regioni in tutto il mondo.

finora, l’indonesia conta più di 20 case automobilistiche, con una produzione che ha raggiunto 1,4 milioni di veicoli lo scorso anno, rendendolo il secondo produttore automobilistico nel sud-est asiatico dopo la thailandia, le vendite di auto nuove indonesiane hanno raggiunto le 76.304 unità nell’agosto 2024, su base annua calo del 14,2%, ma è ancora uno dei più importanti paesi produttori di automobili nel sud-est asiatico.

i veicoli a nuova energia stanno diventando il fiore all'occhiello dell'industria automobilistica indonesiana. i dati mostrano che le vendite indonesiane di veicoli elettrici puri hanno raggiunto le 23.330 unità da gennaio ad agosto 2024, ovvero più del doppio rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, e il tasso di crescita è piuttosto allarmante. e dietro tutto questo ci sono i produttori cinesi.

bydè entrata nel mercato indonesiano solo nel giugno di quest'anno, ma sono stati consegnati in totale 6.461 veicoli elettricifocacosì comeyuan più。

motori wulingc'è anche una buona prestazionewuling bingoda gennaio ad agosto sono state consegnate un totale di 3.876 unità e anche wuling air ha venduto 1.655 unità;chery automobileabbiamo guadagnato terreno anche nel mercato indonesiano dei veicoli elettrici, con un totale di 3.485 veicoli consegnati da gennaio ad agosto.ou mengdae5.

questa struttura di mercato è relativamente vicina al mercato tailandese. il loro mercato tradizionale dei veicoli a carburante è dominato dai produttori giapponesi, mentre il mercato dei veicoli elettrici è occupato dai produttori cinesi ed è in rapido sviluppo.

sono pochissimi i paesi al mondo che dispongono di una vera e propria catena industriale automobilistica. l'indonesia, come la tailandia, è un paese con una certa base nel settore automobilistico. tuttavia, per vari motivi, è sempre mancato uno slancio industriale ascendente.

l’industria indonesiana dei veicoli elettrici presenta vari problemi, tra cui un’insufficiente costruzione di infrastrutture, scarse capacità di supporto della catena industriale, dipendenza dalle importazioni di componenti chiave, deboli prestazioni dei marchi nazionali indipendenti e scarse capacità di ricerca e sviluppo indipendenti.

in circostanze normali, per risolvere tali problemi, paesi come tailandia, ungheria e messico adottano misure per attrarre investimenti e attrarre produttori di veicoli a nuova energia su larga scala da altri paesi per investire e creare fabbriche attraverso varie politiche preferenziali, ottenendo così una catena industriale trasferimento e diffusione tecnologica.

l'indonesia ha naturalmente questa idea e, rispetto ad altri paesi, ha un vantaggio unico, cioè "ha mine in casa".

la chiave per i veicoli elettrici risiede nelle batterie, e la chiave per alimentare le batterie risiede nelle materie prime come nichel, cobalto e manganese. queste materie prime sono relativamente scarse nei tre principali centri di veicoli elettrici di cina, stati uniti e cina. e l'unione europea, ma l'indonesia è diversa. è il numero 1 al mondo. essendo uno dei principali produttori di nichel e il secondo produttore di cobalto, i vantaggi in termini di risorse dell'indonesia le hanno dato influenza sul mercato globale dei veicoli elettrici.

l'approccio del governo indonesiano è quello di utilizzare come base le risorse di nichel e cobalto in suo possesso, da un lato limita o vieta l'esportazione di queste materie prime chiave, dall'altro espande l'apertura e richiede giganti della catena industriale da altri paesi a investire e creare fabbriche in indonesia, cercando di utilizzare questo come punto di partenza per creare una filiera completa del settore delle batterie elettriche.

finora, il colosso chimico tedesco basf, il colosso francese del nichel eramet, il colosso sudcoreano delle batterie lg, il colosso cinese delle batterie catl e il colosso globale del nichel tsingshan holdings sono tutti entrati nell’industria indonesiana dell’estrazione del nichel.

non solo, il governo indonesiano ha anche posizionato l’industria dei veicoli elettrici come una delle 18 industrie pioniere. secondo il piano del governo indonesiano, nel 2030 avrà una capacità di produzione annua di 500.000 veicoli elettrici, nel paese ci saranno almeno 2,2 milioni di veicoli elettrici e nel 2050 verranno venduti solo veicoli elettrici.

inoltre, il governo indonesiano stabilisce anche che i veicoli a nuova energia che investono e creano fabbriche in indonesia devono utilizzare più del 40% dei loro prodotti per utilizzare parti locali indonesiane prima del 2026.

per promuovere lo sviluppo dei veicoli elettrici, il governo indonesiano ha deciso anche di rafforzare la costruzione delle infrastrutture. il piano di sviluppo per supportare le infrastrutture per i veicoli elettrici è stato inserito nel "piano di sviluppo nazionale a medio termine 2020-2024" dell'indonesia e una rete di stazioni di ricarica sarà pianificata e costruita a livello nazionale. finora, l’infrastruttura di ricarica dell’indonesia è ancora relativamente arretrata e molti utenti sono costretti a scegliere veicoli ibridi non plug-in guidati dai produttori giapponesi.

a causa della forte posizione della cina nel mercato globale della nuova energia, gli investitori stranieri nel mercato indonesiano sono principalmente produttori cinesi. fino ad ora, coloro che sono entrati nel mercato indonesiano dei veicoli elettrici includono wuling, thalys, chery, faw, byd,nezha、grande muraglia、gac aianaltri oem includono produttori di batterie di alimentazione come catl, everview lithium energy e guoxuan high-tech, nonché produttori di materie prime come tsingshan holdings, zhongwei holdings e beterui.

a giudicare dalla situazione attuale, l’indonesia è relativamente stabile nello sviluppo dei veicoli elettrici. in questa fase, si concentra principalmente sull’introduzione di produttori stranieri, sull’acquisizione della diffusione della tecnologia, sul completamento della catena industriale e sul miglioramento delle infrastrutture coltivare veicoli locali di nuova energia, questa idea è in realtà relativamente vicina alla cina. in effetti, l'indonesia ha effettivamente seguito il percorso di successo della cina in tutti gli aspetti e si prevede che diventi un altro paese modello per il successo del modello cinese nel sud-est asiatico. in futuro.