νέα

η ινδονησία είναι η μεγαλύτερη οικονομία στη νοτιοανατολική ασία, με τον μεγαλύτερο πληθυσμό και τη μεγαλύτερη έκταση, και η αυτοκινητοβιομηχανία της έχει επίσης σχετικά μεγάλη κλίμακα. σύμφωνα με στοιχεία από την ινδονησία motor vehicle industry association, η παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων της ινδονησίας κατατάσσεται στην 11η θέση στον κόσμο, οι εγχώριες πωλήσεις στην 14η θέση παγκοσμίως και εξάγει σε 93 χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο.

μέχρι στιγμής, η ινδονησία έχει περισσότερες από 20 εταιρείες αυτοκινήτων, με την παραγωγή να αγγίζει τα 1,4 εκατομμύρια οχήματα πέρυσι, καθιστώντας την τον δεύτερο μεγαλύτερο παραγωγό αυτοκινήτων στη νοτιοανατολική ασία μετά την ταϊλάνδη, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην ινδονησία έφτασαν τις 76.304 μονάδες, ετησίως. μείωση 14,2%, αλλά εξακολουθεί να είναι μια από τις σημαντικές χώρες παραγωγής αυτοκινήτων στη νοτιοανατολική ασία.

τα νέα ενεργειακά οχήματα γίνονται το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό της ινδονησιακής αυτοκινητοβιομηχανίας. τα στοιχεία δείχνουν ότι οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην ινδονησία έφτασαν τις 23.330 μονάδες από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο του 2024, που είναι υπερδιπλάσιες από την ίδια περίοδο πέρυσι, και ο ρυθμός ανάπτυξης είναι αρκετά ανησυχητικός. και πίσω από όλα αυτά, κρύβονται κινέζοι κατασκευαστές.

bydεισήλθε στην αγορά της ινδονησίας μόλις τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, αλλά έχουν παραδοθεί συνολικά 6.461 ηλεκτρικά οχήματασφραγίδακαθώς καιγιουάν συν。

wuling motorsυπάρχει επίσης μια καλή απόδοση,wuling bingoσυνολικά παραδόθηκαν 3.876 μονάδες από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο και η wuling air πούλησε επίσης 1.655 μονάδες.chery automobileπραγματοποιήσαμε επίσης κέρδη στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της ινδονησίας, με συνολικά 3.485 οχήματα που παραδόθηκαν από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο.ου μενγκντάε5.

αυτή η δομή της αγοράς είναι σχετικά κοντά στην αγορά της ταϊλάνδης η αγορά των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου κυριαρχείται από ιάπωνες κατασκευαστές, ενώ η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων καταλαμβάνεται από κινέζους κατασκευαστές και βρίσκεται σε διαδικασία ταχείας ανάπτυξης.

υπάρχουν πολύ λίγες χώρες στον κόσμο που έχουν πραγματικά μια πλήρη αλυσίδα αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η ταϊλάνδη, είναι μια χώρα με ένα συγκεκριμένο θεμέλιο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της ινδονησίας έχει διάφορα προβλήματα, όπως ανεπαρκή κατασκευή υποδομής, κακές δυνατότητες υποστήριξης βιομηχανικών αλυσίδων, εξάρτηση από εισαγωγές βασικών εξαρτημάτων, αδύναμη απόδοση εγχώριων ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και χαμηλές ανεξάρτητες δυνατότητες έρευνας και ανάπτυξης.

υπό κανονικές συνθήκες, για την επίλυση τέτοιων προβλημάτων, χώρες όπως η ταϊλάνδη, η ουγγαρία και το μεξικό υιοθετούν μέτρα για να προσελκύσουν επενδύσεις και να προσελκύσουν μεγάλης κλίμακας κατασκευαστές οχημάτων νέας ενέργειας από άλλες χώρες για να επενδύσουν και να δημιουργήσουν εργοστάσια μέσω διαφόρων προτιμησιακών πολιτικών, αποκτώντας έτσι βιομηχανική αλυσίδα μεταφορά και διάδοση τεχνολογίας.

η ινδονησία έχει φυσικά αυτήν την ιδέα και σε σύγκριση με άλλες χώρες, η ινδονησία έχει ένα μοναδικό πλεονέκτημα, δηλαδή ότι «έχει ορυχεία στο σπίτι της».

το κλειδί για τα ηλεκτρικά οχήματα βρίσκεται στις μπαταρίες ισχύος και το κλειδί για τις μπαταρίες τροφοδοσίας βρίσκεται στις πρώτες ύλες όπως το νικέλιο, το κοβάλτιο και το μαγγάνιο. και η ευρωπαϊκή ένωση, αλλά η ινδονησία είναι διαφορετική. ως σημαντικός παραγωγός νικελίου και ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός κοβαλτίου, τα πλεονεκτήματα των πόρων της ινδονησίας της έχουν δώσει επιρροή στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

η προσέγγιση της ινδονησιακής κυβέρνησης είναι να χρησιμοποιήσει τους πόρους νικελίου και κοβαλτίου που έχει στα χέρια της ως βάση από άλλες χώρες να επενδύσουν και να δημιουργήσουν εργοστάσια στην ινδονησία, προσπαθώντας να το χρησιμοποιήσουν ως βάση για να δημιουργήσουν μια πλήρη αλυσίδα βιομηχανίας μπαταριών.

μέχρι στιγμής, ο γερμανικός χημικός γίγαντας basf, ο γαλλικός γίγαντας νικελίου eramet, ο γίγαντας των μπαταριών της νότιας κορέας lg, ο κινεζικός γίγαντας μπαταριών catl και ο παγκόσμιος γίγαντας νικελίου tsingshan holdings έχουν εισέλθει στην ινδονησιακή βιομηχανία εξόρυξης νικελίου.

όχι μόνο αυτό, η κυβέρνηση της ινδονησίας έχει επίσης τοποθετήσει τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων ως μία από τις 18 πρωτοπόρες βιομηχανίες. σύμφωνα με το σχέδιο της κυβέρνησης της ινδονησίας, θα έχει ετήσια παραγωγική ικανότητα 500.000 ηλεκτρικών οχημάτων το 2030, θα υπάρχουν τουλάχιστον 2,2 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα στη χώρα και μόνο ηλεκτρικά οχήματα θα πωλούνται το 2050.

επιπλέον, η κυβέρνηση της ινδονησίας ορίζει επίσης ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα που επενδύουν και δημιουργούν εργοστάσια στην ινδονησία πρέπει να χρησιμοποιούν περισσότερο από το 40% των προϊόντων τους για να χρησιμοποιούν τοπικά ανταλλακτικά της ινδονησίας πριν από το 2026.

προκειμένου να προωθήσει την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, η κυβέρνηση της ινδονησίας αποφάσισε επίσης να ενισχύσει την κατασκευή υποδομών. το σχέδιο ανάπτυξης για την υποστήριξη της υποδομής για ηλεκτρικά οχήματα έχει εγγραφεί στο «εθνικό μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης 2020-2024» της ινδονησίας και ένα δίκτυο σταθμών φόρτισης θα σχεδιαστεί και θα κατασκευαστεί σε εθνικό επίπεδο. μέχρι στιγμής, η υποδομή φόρτισης της ινδονησίας εξακολουθεί να είναι σχετικά καθυστερημένη και πολλοί χρήστες αναγκάζονται να επιλέγουν υβριδικά οχήματα χωρίς πρίζα με επικεφαλής ιάπωνες κατασκευαστές.

λόγω της ισχυρής θέσης της κίνας στην παγκόσμια αγορά νέας ενέργειας, οι ξένοι επενδυτές στην αγορά της ινδονησίας είναι κυρίως κινέζοι κατασκευαστές. μέχρι τώρα, όσοι εισέρχονται στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της ινδονησίας περιλαμβάνουν wuling, thalys, chery, faw, byd,nezha、σινικό τείχος、γακ αιανάλλοι κατασκευαστές oem περιλαμβάνουν κατασκευαστές μπαταριών ισχύος όπως catl, everview lithium energy και guoxuan high-tech, καθώς και κατασκευαστές πρώτων υλών όπως οι tsingshan holdings, zhongwei holdings και beterui.

κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση, η ινδονησία είναι σχετικά σταθερή στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτό το στάδιο, επικεντρώνεται κυρίως στην εισαγωγή ξένων κατασκευαστών, στην απόκτηση διάδοσης τεχνολογίας, στην ολοκλήρωση της βιομηχανικής αλυσίδας και στη βελτίωση της υποδομής για την καλλιέργεια τοπικών νέων ενεργειακών οχημάτων, αυτή η ιδέα είναι στην πραγματικότητα σχετικά κοντά στην κίνα στην πραγματικότητα, η ινδονησία ακολούθησε την επιτυχημένη πορεία της κίνας από όλες τις απόψεις και αναμένεται να γίνει ένα άλλο πρότυπο για την επιτυχία του κινεζικού μοντέλου στη νοτιοανατολική ασία. στο μέλλον.