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l'indonésie est la plus grande économie d'asie du sud-est, avec la plus grande population et la plus grande superficie, et son industrie automobile a également une échelle relativement grande. selon les données de l'association indonésienne de l'industrie automobile, la production indonésienne de véhicules automobiles se classe au 11e rang mondial, les ventes intérieures au 14e rang mondial et les exportations vers 93 pays et régions du monde.

jusqu'à présent, l'indonésie compte plus de 20 constructeurs automobiles, avec une production atteignant 1,4 million de véhicules l'année dernière, ce qui en fait le deuxième producteur automobile d'asie du sud-est après la thaïlande. les ventes indonésiennes de voitures neuves ont atteint 76 304 unités en août 2024, en glissement annuel ; baisse de 14,2%, mais il reste l'un des principaux pays producteurs d'automobiles d'asie du sud-est.

les véhicules à énergie nouvelle sont en train de devenir le point fort de l’industrie automobile indonésienne. les données montrent que les ventes indonésiennes de véhicules électriques purs ont atteint 23 330 unités de janvier à août 2024, soit plus du double de la même période de l'année dernière, et le taux de croissance est assez alarmant. et derrière tout ça, il y a des constructeurs chinois.

bydil n'est entré sur le marché indonésien qu'en juin de cette année, mais un total de 6 461 véhicules électriques ont été livrés.jointainsi queyuan plus。

moteurs wulingil y a aussi une bonne performance,bingo wulingau total, 3 876 unités ont été livrées de janvier à août, et wuling air a également vendu 1 655 unités ;chery automobilenous avons également progressé sur le marché indonésien des véhicules électriques, avec un total de 3 485 véhicules livrés de janvier à août.ou mengdae5.

cette structure de marché est relativement proche du marché thaïlandais. leur marché traditionnel des véhicules à carburant est dominé par les constructeurs japonais, tandis que le marché des véhicules électriques est occupé par les constructeurs chinois et est en train de se développer rapidement.

il existe très peu de pays dans le monde qui disposent véritablement d'une chaîne complète de l'industrie automobile. l'indonésie, comme la thaïlande, est un pays doté d'une certaine base industrielle. cependant, pour diverses raisons, elle a toujours manqué de dynamique industrielle.

l'industrie indonésienne des véhicules électriques est confrontée à divers problèmes tels qu'une construction d'infrastructures insuffisante, de faibles capacités de soutien de la chaîne industrielle, une dépendance à l'égard des importations de composants clés, de faibles performances des marques nationales indépendantes et de faibles capacités de recherche et développement indépendantes.

dans des circonstances normales, pour résoudre de tels problèmes, des pays comme la thaïlande, la hongrie et le mexique adoptent des mesures pour attirer les investissements et inciter les grands constructeurs de véhicules à énergie nouvelle d'autres pays à investir et à créer des usines par le biais de diverses politiques préférentielles, obtenant ainsi une chaîne industrielle transfert et diffusion de technologies.

l'indonésie a naturellement cette idée, et par rapport à d'autres pays, l'indonésie a un avantage unique, c'est-à-dire qu'elle « a des mines chez elle ».

la clé des véhicules électriques réside dans les batteries d'alimentation, et la clé des batteries d'alimentation réside dans les matières premières en amont telles que le nickel, le cobalt et le manganèse. ces matières premières sont relativement rares dans les trois principaux centres de véhicules électriques de chine, des états-unis, et l'union européenne, mais l'indonésie est différente. elle est le numéro un mondial. en tant que principal producteur de nickel et deuxième producteur de cobalt, les atouts de l'indonésie en matière de ressources lui ont valu une influence sur le marché mondial des véhicules électriques.

l'approche du gouvernement indonésien consiste à utiliser comme base les ressources en nickel et en cobalt dont il dispose. d'une part, il restreint ou interdit l'exportation de ces matières premières clés. d'autre part, il élargit l'ouverture et nécessite des géants de la chaîne industrielle. d'autres pays pour investir et installer des usines en indonésie, en essayant d'utiliser cela comme point de départ pour créer une chaîne industrielle complète de batteries électriques.

jusqu’à présent, le géant chimique allemand basf, le géant français du nickel eramet, le géant sud-coréen des batteries lg, le géant chinois des batteries catl et le géant mondial du nickel tsingshan holdings sont tous entrés dans l’industrie minière indonésienne du nickel.

de plus, le gouvernement indonésien a également positionné l’industrie des véhicules électriques comme l’une des 18 industries pionnières. selon le plan du gouvernement indonésien, le pays aura une capacité de production annuelle de 500 000 véhicules électriques en 2030, il y aura au moins 2,2 millions de véhicules électriques dans le pays et seuls les véhicules électriques seront vendus en 2050.

en outre, le gouvernement indonésien stipule également que les véhicules à énergies nouvelles qui investissent et implantent des usines en indonésie doivent utiliser plus de 40 % de leurs produits pour utiliser des pièces locales indonésiennes avant 2026.

afin de favoriser le développement des véhicules électriques, le gouvernement indonésien a également décidé de renforcer la construction d'infrastructures. le plan de développement destiné à soutenir les infrastructures pour les véhicules électriques a été inscrit dans le « plan national de développement à moyen terme 2020-2024 » de l'indonésie, et un réseau de bornes de recharge sera planifié et construit à l'échelle nationale. jusqu'à présent, l'infrastructure de recharge indonésienne est encore relativement arriérée et de nombreux utilisateurs sont contraints de choisir des véhicules hybrides non rechargeables menés par les constructeurs japonais.

en raison de la position forte de la chine sur le marché mondial des nouvelles énergies, les investisseurs étrangers sur le marché indonésien sont principalement des fabricants chinois. jusqu'à présent, les acteurs entrant sur le marché indonésien des véhicules électriques comprennent wuling, thalys, chery, faw, byd,nezha、grande muraille、gac aianparmi les autres équipementiers figurent des fabricants de batteries de puissance tels que catl, everview lithium energy et guoxuan high-tech, ainsi que des fabricants de matières premières tels que tsingshan holdings, zhongwei holdings et beterui.

à en juger par la situation actuelle, l'indonésie est relativement stable dans le développement des véhicules électriques. à ce stade, elle se concentre principalement sur l'introduction de fabricants étrangers, l'acquisition de technologies, l'achèvement de la chaîne industrielle et l'amélioration des infrastructures à l'avenir. cultiver des véhicules locaux à énergie nouvelle. cette idée est en fait relativement proche de la chine. en fait, l'indonésie a en effet suivi la voie du succès de la chine dans tous les aspects et devrait devenir un autre pays modèle pour le succès du modèle chinois en asie du sud-est. à l'avenir.