los aviones nacionales despegan intensamente, impulsando la cadena industrial manufacturera de un billón de dólares de china
2024-10-03
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en vísperas del día nacional, se pusieron en funcionamiento comercial los primeros aviones c919 de producción nacional de air china y china southern airlines. junto con el c919 de china eastern airlines, que lleva más de un año en funcionamiento, el avión de gran tamaño de producción nacional. el avión entró oficialmente en una nueva etapa de operación multiusuario.
anteriormente, el avión regional nacional arj21 tomó la delantera en volar hacia el cielo y actualmente es operado por 8 usuarios en el país y en el extranjero. el fabricante de ambos modelos nacionales es comac, y tras ellos hay más empresas de repuestos y materias primas integradas.
a medida que más y más aerolíneas aceptan aviones nacionales, comac también ha comenzado a entrar en la etapa de producción en masa, y el aumento de la producción también significa que más empresas de repuestos y materias primas compartirán el "pastel" de la fabricación de aviones nacionales.
vuela a más ciudades
el avión c919 es un gran avión a reacción civil desarrollado por mi país de acuerdo con las normas internacionales de aviación civil y tiene derechos de propiedad intelectual independientes. el avión arj21 es el primer nuevo avión regional turbofan de mediano y corto alcance desarrollado de forma independiente de acuerdo con las normas internacionales; regulaciones de aviación civil y tiene derechos de propiedad intelectual independientes.
actualmente, el avión c919 de air china vuela principalmente en las rutas beijing-shanghai y beijing-hangzhou, mientras que el avión c919 de china southern airlines vuela principalmente en las rutas guangzhou-shanghai y guangzhou-hangzhou. los aviones c919 de ambas compañías vuelan básicamente cuatro etapas cada día.
vale la pena señalar que cuando china eastern airlines recibió el primer c919 del mundo, había estado volando a un ritmo de dos secciones por día durante mucho tiempo. esto también hizo que la tasa de utilización diaria del c919 de china eastern airlines el año pasado fuera de solo 5,03 horas. en comparación con el mismo nivel del boeing 737 y existe una gran brecha en la tasa de utilización diaria de la serie airbus 320 durante más de 8 horas.
los aviones c919 de air china y china southern airlines volaron cuatro secciones por día en la etapa inicial de recepción. esto no es ajeno a la experiencia acumulada por el vuelo c919 de china eastern airlines durante un año y la mejora de las capacidades de mantenimiento de aviones nacionales. a medida que aumentan las horas de vuelo, también aumenta la estabilidad de los aviones nacionales.
el 28 de mayo del año pasado, el c919 de china eastern airlines fue el primero en ponerse en operación comercial. ha acumulado más de 10.000 horas de vuelo seguras, ha realizado más de 3.700 vuelos comerciales y ha transportado a más de 510.000 pasajeros. también se ha ampliado a shanghai hongqiao-chengdu tianfu, shanghai hongqiao-beijing daxing, shanghai hongqiao-xian xianyang, shanghai hongqiao-guangzhou baiyun, xi'an xianyang-beijing daxing cinco.
arj21, operado por más aerolíneas, ha visitado más ciudades, incluso en el extranjero, en indonesia.
según lo entendido por el periodista, hay 7 aerolíneas nacionales de pasajeros, chengdu airlines, genghis khan airlines, jiangxi airlines, air china, 123 airlines, china southern airlines y china airlines, que operan aviones arj21. muchas aerolíneas han colocado este modelo en xinjiang y. mercados de mongolia interior, mientras que el usuario extranjero liya airlines utiliza aviones arj21 para el transporte entre islas de indonesia.
según las últimas estadísticas de flight manager, el número de aviones regionales actualmente en funcionamiento, arj21, ha aumentado en 27 respecto a 2023. la mayoría de las 10 principales rutas de salida desde aeropuertos regionales son rutas mongolia-nairobi y xinjiang, entre las cuales xinjiang yining ocupa el primer lugar en términos de despegues y aterrizajes.
ampliación de la línea de producción.
los periodistas supieron por air china y china southern airlines que ambas compañías planean recibir tres aviones de pasajeros c919 este año. está previsto que el segundo y el tercer avión se reciban después del día nacional, y las rutas de vuelo se ampliarán aún más a chengdu y otros lugares. .
además, jinpeng airlines de hna aviation group planea recibir su primer avión de pasajeros c919 en el cuarto trimestre de este año, y china eastern airlines reveló en su informe semestral que recibirá 4 aviones c919 más en la segunda mitad del año. , lo que significa que comac producirá al menos 10 aviones c919 este año. hay aviones c919 a izquierda y derecha.
este ritmo de entregas aún está muy por detrás de los cientos de aviones entregados por airbus y boeing. según los datos divulgados por las dos compañías, airbus entregó 142 aviones civiles en el primer trimestre de este año, incluidos 116 aviones de la serie a320. la compañía espera que las entregas de aviones alcancen los 800 en 2024, y planea alcanzar la producción mensual de 75 aviones de la serie a320 en 2026. las entregas del 737 de boeing disminuyeron debido a problemas bien conocidos, pero su producción mensual en el primer trimestre también fue de 38.
en este sentido, el personal relevante de comac reveló una vez a los periodistas que el ritmo de entrega de cualquier avión recientemente desarrollado es desde la entrega de lotes pequeños hasta la entrega de lotes grandes, y el aumento de la producción también es un proceso lento.
en cuanto a la planificación futura de la capacidad de producción del avión c919, zhang yujin, director general adjunto de comac, reveló el año pasado que el plan para el c919 es alcanzar una capacidad de producción anual de 150 aviones en los próximos cinco años.
actualmente, comac ya está planeando ampliar la línea de producción del c919. según información divulgada por el instituto de planificación de la industria de la aviación, la segunda línea de ensamblaje final está ubicada en el nuevo distrito de pudong, shanghai, con un área total de construcción de aproximadamente 330.000 metros cuadrados, incluyendo principalmente la planta de ensamblaje principal de la sede principal de pasajeros. el almacén de piezas principales de la unidad principal de pasajeros, carreteras exteriores, zonas verdes. el contenido de la construcción, como la plataforma, cubre muchos aspectos, como la construcción de la línea de producción, la optimización de procesos, la actualización de equipos y la mejora de las instalaciones de apoyo relacionadas. la finalización del proyecto satisfará las necesidades futuras de producción en masa del gran avión de pasajeros c919, mejorará efectivamente la eficiencia de producción del gran avión de pasajeros c919 y brindará una sólida garantía para la operación comercial y la competencia en el mercado de los grandes aviones de producción nacional.
compartir la cadena de la industria aeronáutica nacional.
los aviones de gran tamaño son conocidos como la corona de la industria manufacturera moderna. son técnicamente difíciles y tienen una larga cadena industrial. wang yan, el capitán del vuelo inaugural c919 de air china, dijo a los periodistas que cuando vio el avión c919 por primera vez, se sintió muy orgulloso: "este es un avión de pasajeros de gran maletero desarrollado de forma completamente independiente por los chinos. cada detalle de es exquisito." representa el nivel más alto de la industria de la aviación de china".
según lo entendido por el periodista, los aviones grandes producidos en el país se desarrollan principalmente de acuerdo con el camino del "diseño chino, integración de sistemas, licitación global y mejora gradual de la localización". se estima que para 2026, el número de proveedores de apoyo locales y unidades cooperativas en la cadena de la industria aeronáutica grande alcanzará alrededor de 150, y la escala de la industria aeronáutica grande alcanzará alrededor de 80 mil millones de yuanes.
en la actualidad, un gran número de empresas locales relacionadas con la fabricación de la aviación han participado en la cadena de la industria aeronáutica nacional, incluidas muchas empresas que cotizan en bolsa.
por ejemplo, en términos de materias primas, están baosteel co., ltd. (600019.sh), china aluminium corporation (601600.sh), nanshan aluminium co., ltd. (600219.sh), fushun special steel (600399 .sh), bao titanium co., ltd. (600456), etc.
según lo entendido por el periodista, china baowu steel group y chinalco son accionistas fundadores de commercial aircraft corporation of china baoti co., ltd., es el único proveedor de material de titanio para proyectos nacionales de grandes aviones y ha obtenido la aprobación de boeing, airbus, el sistema de calidad y certificación de productos de muchos gigantes internacionales como rolls-royce en el reino unido, la asociación europea de industrias aeroespaciales y rmi en estados unidos.
en términos de piezas y componentes, avic xac (000768.sz) es el mayor fabricante de estructuras de fuselaje del c919 y es responsable del desarrollo de componentes centrales clave como el fuselaje y las alas; huanyu (688523.sh) es responsable de; la cola horizontal compuesta c919, la cola vertical, el fuselaje trasero y otros componentes que forman el equipo de proceso y las tareas de desarrollo de la línea de producción semiautomática jianghang equipment (688586.sh) llevó a cabo el desarrollo y soporte del sistema de oxígeno c919 y el sistema de protección de inertización; jiuzhou (000801.sz) emprendió las tareas de desarrollo del subsistema de intercomunicación de transmisión de cabina c919 y del vehículo de comando de vuelo.
en la nueva área de shanghai lingang, hay actualmente una serie de empresas nacionales y extranjeras clave, incluidas comac, cnbm y zhongfu shenying, que cubren partes de la cadena industrial como estructuras de aviones, materiales compuestos, motores de aviación comercial y sistemas centrales aerotransportados. enlaces clave.
sin embargo, según lo entendido por el periodista, la parte del motor, que es la parte técnicamente más difícil y valiosa en la i+d y la fabricación de aviones, actualmente está propulsada por el motor leap-1c de ge aerospace para el c919.
como elemento principal de la investigación y el desarrollo de motores aeronáuticos de mi país, el motor cj1000a desarrollado por la corporación de desarrollo de aviación de china se ha montado en una plataforma de vuelo general de motor modificada del avión de transporte y-20 en el centro de vuelos de prueba de la industria de la aviación para vuelos de prueba. en el futuro, también se espera que se instale el gran avión de pasajeros c919 de producción nacional.
según informes de investigación relevantes de gf securities, según cálculos del instituto de investigación de economía de la aviación de la universidad de aviación civil de china, si el ciclo de vida de una aeronave civil es de 10 años, la proporción de contribución de las aeronaves grandes al valor agregado económico de china es 1:86, y la tasa de contribución al empleo es 1:9,6. con base en la actual relación entrada-salida de aviones grandes de 1:80, mientras se mantiene sin cambios la actual tasa de localización del c919, se espera que los aviones grandes producidos en el país aporten un tamaño de mercado de billones de yuanes a las empresas de la cadena industrial. a medida que aumente la tasa de localización, impulsará la cadena industrial y la cadena de suministro a un nuevo nivel.
(este artículo proviene de china business news)
