pesawat domestik lepas landas secara intensif, mendorong rantai industri manufaktur tiongkok yang bernilai triliunan dolar
2024-10-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
menjelang hari nasional, pesawat c919 pertama yang diproduksi di dalam negeri milik air china dan china southern airlines dioperasikan secara komersial bersama dengan c919 milik china eastern airlines, yang telah beroperasi selama lebih dari setahun, pesawat besar yang diproduksi di dalam negeri pesawat secara resmi memasuki tahap baru operasi multi-pengguna.
sebelumnya, pesawat regional domestik arj21 memimpin penerbangan ke angkasa, dan saat ini dioperasikan oleh 8 pengguna di dalam dan luar negeri. produsen kedua model dalam negeri adalah comac, dan terdapat lebih banyak perusahaan suku cadang dan bahan mentah yang terintegrasi di belakangnya.
karena semakin banyak maskapai penerbangan yang menerima pesawat dalam negeri, comac juga mulai memasuki tahap produksi massal, dan peningkatan output juga berarti semakin banyak perusahaan suku cadang dan bahan baku yang akan berbagi "kue" manufaktur pesawat dalam negeri.
terbang ke lebih banyak kota
pesawat c919 adalah pesawat jet sipil besar yang dikembangkan oleh negara saya sesuai dengan peraturan penerbangan sipil internasional dan memiliki hak kekayaan intelektual independen. pesawat arj21 adalah pesawat regional turbofan jarak menengah dan pendek pertama di negara saya yang dikembangkan secara independen sesuai dengan standar internasional; peraturan penerbangan sipil dan memiliki hak kekayaan intelektual independen.
saat ini, pesawat c919 milik air china sebagian besar terbang pada rute beijing-shanghai dan beijing-hangzhou, sedangkan pesawat c919 milik china southern airlines sebagian besar terbang pada rute guangzhou-shanghai dan guangzhou-hangzhou. pesawat c919 kedua perusahaan pada dasarnya terbang empat tahap setiap harinya.
perlu dicatat bahwa ketika china eastern airlines menerima c919 pertama di dunia, ia telah terbang dengan ritme dua bagian sehari dalam waktu yang lama. hal ini juga membuat tingkat pemanfaatan harian c919 china eastern airlines tahun lalu hanya 5,03 jam . dibandingkan dengan level yang sama pada boeing 737 dan ada kesenjangan besar dalam tingkat pemanfaatan harian seri airbus 320 selama lebih dari 8 jam.
pesawat c919 milik air china dan china southern airlines terbang empat bagian sehari pada tahap awal penerimaannya. hal ini tidak terlepas dari pengalaman yang dikumpulkan oleh penerbangan c919 china eastern airlines selama satu tahun dan peningkatan kemampuan perawatan pesawat dalam negeri. seiring bertambahnya jam terbang, stabilitas pesawat dalam negeri juga semakin meningkat.
pada 28 mei tahun lalu, c919 china eastern airlines adalah yang pertama dioperasikan secara komersial. maskapai ini telah mengumpulkan lebih dari 10.000 jam penerbangan aman, melakukan lebih dari 3.700 penerbangan komersial, dan mengangkut lebih dari 510.000 penumpang juga telah diperluas ke shanghai hongqiao-chengdu tianfu, shanghai hongqiao-beijing daxing, shanghai hongqiao-xian xianyang, shanghai hongqiao-guangzhou baiyun, xi'an xianyang-beijing daxing lima.
arj21, yang dioperasikan oleh lebih banyak maskapai penerbangan, telah mengunjungi lebih banyak kota, termasuk luar negeri di indonesia.
menurut pemahaman wartawan, ada 7 maskapai penumpang domestik, chengdu airlines, genghis khan airlines, jiangxi airlines, air china, 123 airlines, china southern airlines, dan china airlines, yang mengoperasikan pesawat arj21 pasar mongolia dalam, sedangkan pengguna asing liya airlines menggunakan pesawat arj21 untuk transportasi antar pulau di indonesia.
berdasarkan statistik terkini flight manager, jumlah pesawat regional yang beroperasi saat ini, arj21, bertambah 27 dibandingkan tahun 2023. sebagian besar dari 10 rute keluar teratas dari bandara regional adalah rute mongolia-nairobi dan xinjiang, di antaranya xinjiang yining menempati urutan pertama dalam hal lepas landas dan mendarat.
perluasan lini produksi
wartawan mengetahui dari air china dan china southern airlines bahwa kedua perusahaan berencana menerima tiga pesawat penumpang c919 tahun ini. pesawat kedua dan ketiga rencananya akan diterima setelah hari nasional, dan rute penerbangan akan diperluas ke chengdu dan tempat lain. .
selain itu, jinpeng airlines milik hna aviation group berencana menerima pesawat penumpang c919 pertamanya pada kuartal keempat tahun ini, dan china eastern airlines mengungkapkan dalam laporan tengah tahunannya bahwa mereka akan menerima 4 pesawat c919 lagi pada paruh kedua tahun ini. artinya, comac akan memproduksi sedikitnya 10 pesawat c919 pada tahun ini. terdapat pesawat c919 di kiri dan kanan.
kecepatan pengiriman ini masih tertinggal jauh dari ratusan pesawat yang dikirimkan airbus dan boeing. berdasarkan data yang diungkapkan kedua perusahaan, airbus mengirimkan 142 pesawat sipil pada kuartal pertama tahun ini, termasuk 116 pesawat seri a320. perusahaan memperkirakan pengiriman pesawat akan mencapai 800 pada tahun 2024, dan berencana mencapai produksi bulanan pada tahun 2026. 75 seri a320. ; pengiriman boeing 737 turun karena masalah yang umum terjadi, tetapi produksi bulanannya pada kuartal pertama juga berjumlah 38.
berkaitan dengan hal tersebut, personel terkait dari comac pernah mengungkapkan kepada wartawan bahwa ritme pengiriman setiap pesawat yang baru dikembangkan adalah dari pengiriman batch kecil hingga pengiriman batch besar, dan peningkatan produksi juga merupakan proses yang lambat.
mengenai perencanaan kapasitas produksi pesawat c919 di masa depan, zhang yujin, wakil manajer umum comac, mengungkapkan tahun lalu bahwa rencana c919 adalah mencapai kapasitas produksi tahunan sebesar 150 pesawat dalam lima tahun ke depan.
saat ini, comac sudah berencana memperluas lini produksi c919. menurut informasi yang diungkapkan oleh aviation industry planning institute, jalur perakitan akhir kedua berlokasi di distrik baru pudong, shanghai, dengan total luas konstruksi sekitar 330.000 meter persegi, terutama termasuk pabrik perakitan utama dari kantor pusat penumpang utama. gudang suku cadang utama unit penumpang utama, jalan luar ruangan, penghijauan, konten konstruksi seperti apron mencakup banyak aspek seperti konstruksi jalur produksi, optimalisasi proses, peningkatan peralatan dan peningkatan fasilitas pendukung terkait. penyelesaian proyek ini akan memenuhi kebutuhan produksi massal pesawat penumpang besar c919 di masa depan, secara efektif meningkatkan efisiensi produksi pesawat penumpang besar c919, dan memberikan jaminan yang kuat untuk operasi komersial dan persaingan pasar pesawat besar yang diproduksi di dalam negeri.
berbagi rantai industri pesawat terbang dalam negeri
pesawat berukuran besar dikenal sebagai mahkota industri manufaktur modern. secara teknis sulit dan memiliki rantai industri yang panjang. wang yan, kapten penerbangan perdana c919 air china, mengatakan kepada wartawan bahwa ketika dia melihat pesawat c919 untuk pertama kalinya, dia merasa sangat bangga, "ini adalah pesawat penumpang berbatang besar yang sepenuhnya dikembangkan secara mandiri oleh kami orang tiongkok. setiap detailnya sungguh luar biasa." mewakili level tertinggi dalam industri penerbangan tiongkok.”
menurut pemahaman reporter, pesawat besar yang diproduksi di dalam negeri sebagian besar dikembangkan sesuai dengan jalur "desain tiongkok, integrasi sistem, penawaran global, dan peningkatan lokalisasi secara bertahap." diperkirakan pada tahun 2026, jumlah pemasok pendukung lokal dan unit koperasi dalam rantai industri pesawat besar akan mencapai sekitar 150, dan skala industri pesawat besar akan mencapai sekitar 80 miliar yuan.
saat ini, sejumlah besar perusahaan terkait manufaktur penerbangan lokal telah berpartisipasi dalam rantai industri pesawat besar dalam negeri, termasuk banyak perusahaan tercatat.
misalnya dari segi bahan baku ada baosteel co., ltd. (600019.sh), china aluminium corporation (601600.sh), nanshan aluminium co., ltd. (600219.sh), fushun special steel (600399 .sh), bao titanium co., ltd. (600456), dll.
menurut pemahaman reporter, china baowu steel group dan chinalco keduanya merupakan pemegang saham pendiri commercial aircraft corporation of china. baoti co., ltd. adalah satu-satunya pemasok bahan titanium untuk proyek pesawat besar dalam negeri, dan telah mendapat persetujuan dari boeing, airbus, sistem mutu dan sertifikasi produk dari banyak raksasa internasional seperti rolls-royce di inggris, asosiasi industri dirgantara eropa dan rmi di amerika serikat.
dalam hal suku cadang dan komponen, avic xac (000768.sz) adalah produsen struktur badan pesawat terbesar c919 dan bertanggung jawab atas pengembangan komponen inti utama seperti badan pesawat dan sayap; ekor horizontal komposit c919, ekor vertikal, badan pesawat belakang dan komponen lain yang membentuk peralatan proses dan tugas pengembangan lini produksi semi-otomatis (688586.sh) melakukan pengembangan dan dukungan sistem oksigen c919 dan sistem perlindungan inertisasi; jiuzhou (000801.sz) melakukan tugas pengembangan subsistem interkom siaran kabin c919 dan kendaraan komando penerbangan.
di area baru lingang shanghai, saat ini terdapat sejumlah perusahaan utama dalam dan luar negeri termasuk comac, cnbm, dan zhongfu shenying, yang mencakup bagian dari rantai industri seperti struktur badan pesawat, material komposit, mesin penerbangan komersial, dan sistem lintas udara tautan kunci.
namun, menurut pemahaman reporter, bagian mesin, yang secara teknis paling sulit dan berharga dalam penelitian dan pengembangan pesawat terbang, saat ini ditenagai oleh mesin leap-1c ge aerospace untuk c919.
sebagai badan utama penelitian dan pengembangan mesin pesawat di negara saya, mesin cj1000a yang dikembangkan oleh china aviation development corporation telah dipasang pada platform penerbangan umum mesin yang dimodifikasi dari pesawat angkut y-20 di pusat uji penerbangan industri penerbangan untuk uji penerbangan. kedepannya, pesawat penumpang besar c919 produksi dalam negeri juga diharapkan bisa dipasang "jantung" dalam negeri.
menurut laporan penelitian yang relevan dari gf securities, menurut perhitungan aviation economics research institute dari civil aviation university of china, jika siklus hidup pesawat sipil adalah 10 tahun, maka rasio kontribusi pesawat besar terhadap nilai tambah ekonomi tiongkok adalah 1:86, dan rasio kontribusi lapangan kerja adalah 1:9.6. berdasarkan rasio input-output pesawat besar saat ini sebesar 1:80, sambil mempertahankan tingkat lokalisasi c919 saat ini tidak berubah, pesawat besar yang diproduksi di dalam negeri diharapkan dapat menghasilkan ukuran pasar triliunan yuan bagi perusahaan-perusahaan rantai industri. ketika tingkat lokalisasi meningkat, hal ini akan mendorong rantai industri dan rantai pasokan ke tingkat yang baru.
(artikel ini berasal dari china business news)
