kotimaan lentokoneet lähtevät intensiivisesti lentoon ja ohjaavat kiinan biljoonien dollareiden valmistusteollisuusketjua
2024-10-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
kansallispäivän aattona otettiin kaupalliseen käyttöön air chinan ja china southern airlinesin ensimmäiset kotimaiset c919-koneet yhdessä yli vuoden toimineen china eastern airlinesin c919:n kanssa kotimaiset suuret. lentokoneet siirtyivät virallisesti uuteen vaiheeseen usean käyttäjän toiminnassa.
aiemmin kotimainen aluelentokone arj21 otti johtoaseman taivaalle lentämisessä, ja tällä hetkellä sitä liikennöi 8 käyttäjää kotimaassa ja ulkomailla. molempien kotimaisten mallien valmistaja on comac, ja niiden taakse on integroitu enemmän varaosa- ja raaka-aineyrityksiä.
kun yhä useammat lentoyhtiöt hyväksyvät kotimaiset lentokoneet, comac on myös alkanut siirtyä massatuotantovaiheeseen, ja tuotannon kasvu tarkoittaa myös sitä, että yhä useammat osa- ja raaka-aineyritykset jakavat kotimaisen lentokonevalmistuksen "kakun".
lennä useampaan kaupunkiin
c919-lentokone on maani kansainvälisten siviili-ilmailumääräysten mukaisesti kehittämä suuri siviilisuihkulentokone, jolla on itsenäiset immateriaalioikeudet. arj21-lentokone on maani ensimmäinen uusi keskipitkän ja lyhyen matkan turbiinituuletinlentokone, joka on kehitetty itsenäisesti kansainvälisten sääntöjen mukaisesti. siviili-ilmailun säännöksiä, ja sillä on itsenäiset immateriaalioikeudet.
tällä hetkellä air chinan c919-koneet lentävät pääasiassa peking-shanghai- ja peking-hangzhou-reiteillä, kun taas china southern airlinesin c919-koneet lentävät pääasiassa guangzhou-shanghai- ja guangzhou-hangzhou-reiteillä. kahden yhtiön c919-koneet lentävät periaatteessa neljä vaihetta päivittäin.
on syytä huomata, että kun china eastern airlines sai maailman ensimmäisen c919:n, se oli lentänyt kahden osuuden rytmillä vuorokaudessa pitkään. tämä teki myös china eastern airlinesin c919:n päivittäisestä käyttöasteesta viime vuonna vain 5,03 tuntia verrattuna samaan tasoon boeing 737 ja airbus 320 -sarjan päivittäisessä käyttöasteessa on suuri ero yli 8 tunnin ajan.
air chinan ja china southern airlinesin c919-koneet lensivät alkuvaiheessa neljä osuutta päivässä. tämä ei liity china eastern airlinesin yhden vuoden c919-lennon kertyneeseen kokemukseen ja kotimaisten lentokoneiden huoltokyvyn parantamiseen. lentotuntien kasvaessa myös kotimaan lentokoneiden vakaus kasvaa.
viime vuoden 28. toukokuuta otettiin ensimmäisenä kaupalliseen käyttöön china eastern airlinesin c919. se on kerännyt yli 10 000 turvallista lentotuntia, suorittanut yli 3 700 kaupallista lentoa ja kuljettanut yli 510 000 matkustajaa myös laajennettu shanghai hongqiao-chengdu tianfu, shanghai hongqiao-peking daxing, shanghai hongqiao-xian xianyang, shanghai hongqiao-guangzhou baiyun, xi'an xianyang-peking daxing viisi.
arj21, jota operoi useampi lentoyhtiö, on vieraillut useammissa kaupungeissa, myös ulkomailla indonesiassa.
toimittajan käsityksen mukaan arj21-lentokoneita liikennöivät 7 kotimaista matkustajalentoyhtiötä, chengdu airlines, tšingis khan airlines, jiangxi airlines, air china, 123 airlines, china southern airlines ja china airlines. monet lentoyhtiöt ovat sijoittaneet tämän mallin xinjiangiin sisä-mongolia markkinoi, kun taas ulkomainen käyttäjä liya airlines käyttää arj21-lentokoneita kuljetuksiin indonesian saarten välillä.
flight managerin uusimpien tilastojen mukaan tällä hetkellä käytössä olevien alueellisten lentokoneiden, arj21, määrä on kasvanut 27:llä vuoteen 2023 verrattuna. suurin osa 10 suosituimmasta lähtevästä reiteistä alueellisilta lentokentiltä ovat mongolia-nairobi ja xinjiang -reittejä, joista xinjiang yining on ensimmäisellä sijalla nousujen ja laskeutumisten suhteen.
tuotantolinjan laajennus
toimittajat saivat tietää air chinalta ja china southern airlinesilta, että molemmat yhtiöt suunnittelevat vastaanottavansa kolme c919-matkustajakonetta. toinen ja kolmas kone on tarkoitus vastaanottaa kansallispäivän jälkeen, ja lentoreittejä laajennetaan edelleen chengduun ja muihin paikkoihin. .
lisäksi hna aviation groupin jinpeng airlines suunnittelee saavansa ensimmäisen c919-matkustajakoneensa tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä, ja china eastern airlines paljasti puolivuotisraportissaan, että se saa 4 c919-lentokonetta lisää vuoden toisella puoliskolla. , mikä tarkoittaa, että comac valmistaa tänä vuonna vähintään 10 c919-konetta. vasemmalla ja oikealla on c919-lentokoneita.
tämä toimitusvauhti on edelleen kaukana airbusin ja boeingin toimittamista satoista lentokoneista. yhtiöiden julkistamien tietojen mukaan airbus toimitti 142 siviililentokonetta tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, joista 116 a320-sarjan lentokonetta yhtiö arvioi, että lentokonetoimitukset nousevat 800:aan vuonna 2024, ja aikoo saavuttaa 75 a320-sarjan kuukausituotannon. boeingin 737-toimitukset putosivat tunnetuista ongelmista, mutta sen kuukausituotanto oli myös ensimmäisellä neljänneksellä 38.
tältä osin comacin asiaankuuluva henkilöstö paljasti kerran toimittajille, että minkä tahansa äskettäin kehitetyn lentokoneen toimitusrytmi on pienten erien toimituksesta suurierätoimitukseen, ja tuotannon kasvu on myös hidas prosessi.
mitä tulee c919-koneen tulevan tuotantokapasiteetin suunnitteluun, comacin apulaisjohtaja zhang yujin paljasti viime vuonna, että c919:n suunnitelmana on saavuttaa 150 lentokoneen vuotuinen tuotantokapasiteetti seuraavan viiden vuoden aikana.
tällä hetkellä comac suunnittelee jo c919-tuotantolinjan laajentamista. aviation industry planning instituten paljastamien tietojen mukaan toinen lopullinen kokoonpanolinja sijaitsee pudongin uudessa alueella, shanghaissa, ja sen kokonaisrakennusala on noin 330 000 neliömetriä, mukaan lukien pääasiassa matkustajien päämajan pääkokoonpanotehdas, päämatkustajayksikön pääosien varasto, ulkotiet, viherryttäminen, rakennussisältö, kuten asemataso, kattaa monia näkökohtia, kuten tuotantolinjan rakentamisen, prosessien optimoinnin, laitteiden päivittämisen ja niihin liittyvien tukitilojen parantamisen. projektin valmistuminen täyttää suuren c919-matkustajalentokoneen tulevaisuuden massatuotantotarpeet, parantaa tehokkaasti isojen c919-matkustajakoneiden tuotantotehokkuutta ja antaa vahvan takuun kotimaisten suurten lentokoneiden kaupalliselle toiminnalle ja markkinakilpailulle.
jaa kotimainen lentokoneteollisuusketju
suuret lentokoneet tunnetaan modernin valmistusteollisuuden kruununa. ne ovat teknisesti vaikeita ja niillä on pitkä teollinen ketju. air chinan c919:n neitsytlennon kapteeni wang yan kertoi, että kun hän näki c919-koneen ensimmäistä kertaa, hän oli täynnä ylpeyttä: "tämä on suuri runko-matkustajakone, jonka me kiinalaiset olemme kehittäneet täysin itsenäisesti. se on hienoa." edustaa kiinan ilmailuteollisuuden korkeinta tasoa."
toimittajan ymmärryksen mukaan kotimaiset suuret lentokoneet kehitetään pääasiassa "kiinalaisen suunnittelun, järjestelmäintegraation, globaalin tarjouskilpailun ja lokalisoinnin asteittaisen parantamisen" mukaisesti. vuoteen 2026 mennessä suuren lentokoneteollisuuden ketjun paikallisten tukitoimittajien ja yhteistyöyksiköiden määrän arvioidaan nousevan noin 150:een ja suuren lentokoneteollisuuden mittakaavan noin 80 miljardiin juaniin.
tällä hetkellä kotimaan suureen lentokoneteollisuuden ketjuun on osallistunut suuri joukko paikallisia lentokoneteollisuuteen liittyviä yrityksiä, mukaan lukien monet pörssiyhtiöt.
esimerkiksi raaka-aineista ovat baosteel co., ltd. (600019.sh), china aluminium corporation (601600.sh), nanshan aluminium co., ltd. (600219.sh), fushun special steel (600399). .sh), bao titanium co., ltd. (600456) jne.
toimittajan käsityksen mukaan china baowu steel group ja chinalco ovat kumpikin commercial aircraft corporation of chinan perustajaosakkaita. baoti co., ltd. on ainoa titaanimateriaalin toimittaja kotimaisille suurille lentokoneprojekteille, ja se on hyväksynyt boeingin, airbusin, laatujärjestelmä ja tuotesertifiointi monilla kansainvälisillä jättiläisillä, kuten rolls-royce isossa-britanniassa, european aerospace industries association ja rmi yhdysvalloissa.
osien ja komponenttien osalta avic xac (000768.sz) on c919:n suurin runkorakenteiden valmistaja ja vastaa tärkeimpien ydinkomponenttien, kuten rungon ja siipien, kehityksestä c919-komposiitti vaakasuuntainen pyrstö; jiuzhou (000801.sz) otti c919 matkustamolähetyksen sisäpuhelinalijärjestelmän ja lennonjohtoajoneuvon kehitystehtävät.
shanghai lingang new area -alueella on tällä hetkellä useita keskeisiä kotimaisia ja ulkomaisia yrityksiä, mukaan lukien comac, cnbm ja zhongfu shenying, jotka kattavat teollisuusketjun osia, kuten lentokoneiden runkorakenteita, komposiittimateriaaleja, kaupallisten lentokoneiden moottoreita ja ilmassa olevia järjestelmiä avainlinkit.
toimittajan ymmärryksen mukaan moottoriosa, joka on teknisesti vaikein ja arvokkain lentokoneiden tuotekehityksessä ja valmistuksessa, saa kuitenkin tällä hetkellä voimansa ge aerospacen c919:n leap-1c-moottorista.
kotimaani lentokoneiden tutkimus- ja kehitystyön pääkappaleena china aviation development corporationin kehittämä cj1000a-moottori on asennettu aviation industry test flight centerin y-20-kuljetuskoneesta muunnetulle moottorille yleislentoalustaan testilentoa varten. tulevaisuudessa kotimaisen c919-matkustajakoneen odotetaan asennettavan myös kotimaan "sydän".
gf securitiesin asiaankuuluvien tutkimusraporttien mukaan kiinan siviili-ilmailuyliopiston aviation economics research instituten laskelmien mukaan, jos siviililentokoneen elinkaari on 10 vuotta, suurten lentokoneiden osuus kiinan taloudellisesta lisäarvosta on 1:86 ja työsuhdemaksusuhde on 1:9,6 . perustuen nykyiseen suurten lentokoneiden panos-tuotossuhteeseen 1:80, samalla kun nykyinen c919-lokalisointiaste säilyy ennallaan, kotimaassa tuotettujen suurten lentokoneiden odotetaan tuovan biljoonan yuun markkinakoon teollisuusketjuyrityksille. lokalisointiasteen kasvaessa se ajaa teollisuusketjun ja toimitusketjun uudelle tasolle.
(tämä artikkeli on peräisin china business newsista)
