国産航空機が集中的に離陸し、中国の数兆ドル規模の製造業チェーンを牽引
2024-10-03
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国慶節の前夜、中国国際航空と中国南方航空の初の国産c919航空機が、1年以上運航している中国東方航空のc919とともに商用運航を開始した。航空機は正式にマルチユーザー運用の新たな段階に入りました。
これに先立ち、国内リージョナル機arj21が先陣を切って空を飛び、現在は国内外8社のユーザーが運航している。どちらの国産モデルのメーカーもcomacであり、その背後にはさらに多くの部品および原材料会社が統合されています。
国産航空機を受け入れる航空会社が増えるにつれ、comacも量産段階に入り始めており、生産量の増加は、より多くの部品や原材料会社が国産航空機製造の「ケーキ」を共有することも意味する。
より多くの都市へ飛ぶ
c919航空機は、国際民間航空規則に従って我が国が開発した大型民間ジェット航空機であり、独立した知的財産権を有しています。arj21航空機は、国際民間航空規則に従って我が国が独自に開発した初の新型中・短距離ターボファン地域航空機です。民間航空規制に準拠しており、独立した知的財産権を持っています。
現在、中国国際航空のc919型機は主に北京－上海線と北京－杭州線を運航しており、中国南方航空のc919型機は主に広州－上海線と広州－杭州線を運航している。両社のc919型機は基本的に毎日4ステージを飛行する。
中国東方航空が世界初のc919を受領したとき、長い間1日2セクションのリズムで飛行していたことは注目に値するが、これにより昨年の中国東方航空のc919の1日あたりの利用率はわずか5.03時間となった。同レベルのボーイング737型機と比較すると、エアバス320型機の1日当たりの稼働率には8時間以上大きな差がある。
中国国際航空と中国南方航空のc919機が受け入れ初期段階で1日4区間を飛行したのは、中国東方航空のc919便の1年間の蓄積と国内航空機整備能力の向上と無関係ではない。飛行時間の増加に伴い、国内線航空機の安定性も高まっています。
昨年5月28日、中国東方航空のc919は初めて商業運航を開始し、これまでに1万時間以上の安全飛行を実施し、51万人以上の乗客を乗せた飛行ルートを達成した。上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興、上海虹橋-西安咸陽、上海虹橋-広州白雲、西安咸陽-北京大興の5路線にも拡大。
arj21 は、より多くの航空会社によって運航されており、海外のインドネシアを含め、より多くの都市を訪問しています。
記者の理解によると、国内旅客航空会社は成都航空、ジンギスカン航空、江西航空、中国国際航空、123航空、中国南方航空、チャイナエアラインの7社で、多くの航空会社がこのモデルのarj21型機を新疆ウイグル自治区と新疆ウイグル自治区に配備している。内モンゴル市場では、海外ユーザーのリヤ航空がインドネシアの島々間の輸送にarj21航空機を使用している。
フライトマネージャーの最新統計によると、現在運航されている地域航空機arj21の数は2023年と比べて27機増加した。地方空港からの往路トップ10のほとんどはモンゴル-ナイロビ線と新疆線であり、このうち離着陸数では新疆伊寧線が1位となっている。
生産ラインの拡張
記者らは中国国際航空と中国南方航空から、両社が今年3機のc919旅客機を受領する予定で、2号機と3号機は国慶節後に受領する予定で、飛行ルートは成都などにさらに拡大される予定であることを明らかにした。 。
さらに、海航航空グループの金鵬航空は今年第4四半期に最初のc919旅客機を受領する予定であり、中国東方航空は下半期にさらに4機のc919旅客機を受領する予定であると半期報告書で明らかにした。これは、comac が今年少なくとも 10 機の c919 航空機を生産することを意味します。c919 航空機は左右にあります。
この納入ペースは、エアバスやボーイングが納入した何百機もの航空機よりもまだはるかに遅れています。両社が開示したデータによると、エアバスは今年第1四半期に142機の民間航空機を納入し、その中には116機のa320シリーズが含まれると同社は予想しており、2026年には月産75機のa320シリーズに達する予定である。 ; ボーイングの737型機の納入機はよく知られた問題により減少したが、第1四半期の月間生産台数も38機だった。
この点に関して、comacの関係者はかつて記者団に対し、新しく開発された航空機の納入リズムは小ロット納入から大ロット納入までであり、生産増加もゆっくりとしたプロセスであると明らかにした。
c919型機の将来の生産能力計画について、comac副総経理の張裕進氏は昨年、c919型機の年間生産能力を今後5年間で150機に達する計画であると明らかにした。
現在、comac はすでに c919 生産ラインの拡張を計画しています。航空産業計画研究所が公開した情報によると、第2最終組立ラインは上海市浦東新区に位置し、総建設面積は約33万平方メートルで、主に旅客本社の主要組立工場が含まれる。主な旅客ユニットの主要部品倉庫、屋外道路、緑化、エプロンなどの建設内容は、生産ラインの構築、プロセスの最適化、設備の更新、関連補助施設の改善など多岐にわたります。このプロジェクトの完了は、c919大型旅客機の将来の量産ニーズを満たし、c919大型旅客機の生産効率を効果的に向上させ、国産大型旅客機の商業運航と市場競争に強力な保証を与えることになる。
国内航空機産業チェーンを共有する
大型航空機は現代製造業の王冠として知られており、技術的にも難しく、長い産業チェーンを持っています。中国国際航空のc919便初飛行の機長、王燕氏は記者団に対し、初めてc919機を見たとき、「これは我々中国人が完全に独自に開発した大型トランク旅客機だ。細部まで精緻に再現されている」と誇りに思ったと語った。それは絶妙です。」中国の航空産業の最高レベルを表しています。
記者の理解によれば、国産大型航空機は主に「中国設計、システム統合、世界入札、段階的な現地化改善」という路線に従って開発されているという。 2026年までに、大型航空機産業チェーンにおける現地のサポートサプライヤーと協力部門の数は約150社に達し、大型航空機産業の規模は約800億元に達すると推定されている。
現在、国内の大手航空機産業チェーンには、多くの上場企業を含む多くの地元の航空製造関連企業が参加している。
例えば、原材料に関しては、宝鋼有限公司(600019.sh)、中国アルミニウム公司(601600.sh)、南山アルミニウム有限公司(600219.sh)、撫順特殊鋼(600399)などがあります。 .sh）、宝チタン株式会社（600456）など。
記者の理解によれば、中国宝武鋼鉄集団とチナルコはいずれも中国商用飛機公司の創設株主であり、国内大型航空機プロジェクト向けの唯一のチタン材料サプライヤーであり、ボーイング社、エアバス社、英国のロールスロイス、欧州航空宇宙産業協会、米国の rmi など、多くの国際的大手企業の品質システムと製品認証。
部品とコンポーネントに関しては、avic xac (000768.sz) が c919 の最大の機体構造メーカーであり、胴体や翼などの主要なコアコンポーネントの開発を担当しています。 c919複合水平尾翼、垂直尾翼、後部胴体およびその他の部品形成プロセス装置および半自動生産ライン開発業務；四川省はc919酸素システムおよび不活性化保護システムの開発とサポートを実施。九州 (000801.sz) は、c919 客室放送インターホン サブシステムと飛行指揮車両の開発業務を引き受けました。
上海臨港新区には現在、comac、cnbm、中福神営など国内外の主要企業が多数進出しており、機体構造、複合材料、民間航空エンジン、航空機の中核システムなどの産業チェーンの一部をカバーしている。主要なリンク。
しかし、記者の理解によると、航空機の研究開発と製造において技術的に最も難しく価値のある部品であるエンジン部分は現在、geエアロスペース社のc919用leap-1cエンジンを搭載しているという。
我が国の航空エンジンの研究開発の主体として、中国航空発展総公司が開発したcj1000aエンジンは、航空産業試験飛行センターにおいてy-20輸送機を改造したエンジン汎用飛行プラットフォームに搭載され、試験飛行が行われています。将来的には国産大型旅客機「c919」にも導入される予定だ。
gf証券の関連研究報告書によると、中国民間航空大学航空経済研究所の計算によると、民間航空機のライフサイクルを10年とすると、中国の経済付加価値に対する大型航空機の寄与率は1:86、雇用寄与率は 1:9.6 です。現在の大型航空機の投入産出比1:80に基づくと、現在のc919現地化率を変更せずに維持しながら、国産大型航空機は産業チェーン企業に数兆元の市場規模をもたらすと予想されている。現地化率が高まるにつれて、産業チェーンとサプライチェーンは新たなレベルに引き上げられるでしょう。
(この記事は中国ビジネスニュースからのものです)
