gli aerei nazionali decollano intensamente, guidando la catena industriale manifatturiera cinese da trilioni di dollari
2024-10-03
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alla vigilia della giornata nazionale, i primi aerei c919 di produzione nazionale dell'air china e della china southern airlines sono stati messi in servizio commerciale insieme al c919 della china eastern airlines, in servizio da più di un anno, il grande aereo di produzione nazionale l'aereo è entrato ufficialmente in una nuova fase di funzionamento multiutente.
in precedenza, l'aereo regionale nazionale arj21 aveva preso l'iniziativa di volare in cielo ed è attualmente utilizzato da 8 utenti in patria e all'estero. il produttore di entrambi i modelli domestici è comac e dietro di essi sono integrate più parti e aziende di materie prime.
poiché sempre più compagnie aeree accettano aerei nazionali, anche comac ha iniziato a entrare nella fase di produzione di massa, e l'aumento della produzione significa anche che più aziende di componenti e materie prime condivideranno la "torta" della produzione di aerei nazionali.
vola in più città
l'aereo c919 è un grande aereo a reazione civile sviluppato dal mio paese in conformità con le norme internazionali sull'aviazione civile e gode di diritti di proprietà intellettuale indipendenti. l'aereo arj21 è il primo nuovo aereo regionale turbofan a medio e corto raggio del mio paese sviluppato in modo indipendente in conformità con le norme internazionali; regolamenti sull'aviazione civile e gode di diritti di proprietà intellettuale indipendenti.
attualmente, l'aereo c919 di air china vola principalmente sulle rotte pechino-shanghai e pechino-hangzhou, mentre l'aereo c919 di china southern airlines vola principalmente sulle rotte guangzhou-shanghai e guangzhou-hangzhou. gli aerei c919 delle due compagnie volano sostanzialmente su quattro tappe al giorno.
vale la pena notare che quando china eastern airlines ha ricevuto il primo c919 al mondo, volava da molto tempo al ritmo di due tratte al giorno. ciò ha fatto sì che il tasso di utilizzo giornaliero del c919 di china eastern airlines lo scorso anno fosse di sole 5,03 ore rispetto allo stesso livello del boeing 737 e c'è un grande divario nel tasso di utilizzo giornaliero della serie airbus 320 per più di 8 ore.
gli aerei c919 di air china e china southern airlines hanno volato su quattro tratte al giorno nella fase iniziale della loro ricezione. ciò non è estraneo all'esperienza accumulata dal volo c919 della china eastern airlines per un anno e al miglioramento delle capacità di manutenzione degli aerei nazionali. con l’aumento delle ore di volo, aumenta anche la stabilità degli aerei nazionali.
il 28 maggio dello scorso anno, il c919 della china eastern airlines è stato il primo ad essere messo in servizio commerciale. ha accumulato più di 10.000 ore di volo sicure, effettuato più di 3.700 voli commerciali e trasportato più di 510.000 passeggeri è stato ampliato anche a shanghai hongqiao-chengdu tianfu, shanghai hongqiao-pechino daxing, shanghai hongqiao-xian xianyang, shanghai hongqiao-guangzhou baiyun, xi'an xianyang-pechino daxing cinque.
arj21, operato da più compagnie aeree, ha visitato più città, anche all'estero in indonesia.
secondo la comprensione del giornalista, ci sono 7 compagnie aeree nazionali per passeggeri, chengdu airlines, genghis khan airlines, jiangxi airlines, air china, 123 airlines, china southern airlines e china airlines, che operano aerei arj21. molte compagnie aeree hanno posizionato questo modello sullo xinjiang e mercati della mongolia interna, mentre l'utente straniero liya airlines utilizza aerei arj21 per il trasporto tra le isole indonesiane.
secondo le ultime statistiche di flight manager, il numero di aerei regionali attualmente operativi, arj21, è aumentato di 27 rispetto al 2023. la maggior parte delle prime 10 rotte in uscita dagli aeroporti regionali sono le rotte mongolia-nairobi e xinjiang, tra le quali lo xinjiang yining è al primo posto in termini di decolli e atterraggi.
ampliamento della linea di produzione
i giornalisti hanno appreso da air china e china southern airlines che entrambe le compagnie prevedono di ricevere tre aerei passeggeri c919 quest'anno. il secondo e il terzo aereo saranno ricevuti dopo la giornata nazionale e le rotte di volo saranno ulteriormente ampliate verso chengdu e altri luoghi. .
inoltre, jinpeng airlines di hna aviation group prevede di ricevere il suo primo aereo passeggeri c919 nel quarto trimestre di quest'anno, e china eastern airlines ha rivelato nel suo rapporto semestrale che riceverà altri 4 aerei c919 nella seconda metà dell'anno , il che significa che comac produrrà almeno 10 aerei c919 quest'anno. ci sono aerei c919 a sinistra e a destra.
questo ritmo di consegna è ancora molto indietro rispetto alle centinaia di aerei consegnati da airbus e boeing. secondo i dati divulgati dalle due società, airbus ha consegnato 142 aerei civili nel primo trimestre di quest'anno, inclusi 116 aeromobili della serie a320. la società prevede che la consegna degli aeromobili raggiungerà gli 800 nel 2024 e prevede di raggiungere la produzione mensile di 75 aerei della serie a320 nel 2026. le consegne di 737 della boeing sono diminuite a causa di problemi ben noti, ma anche la sua produzione mensile nel primo trimestre è stata di 38.
a questo proposito, il personale competente di comac una volta ha rivelato ai giornalisti che il ritmo di consegna di qualsiasi aereo di nuova concezione va dalla consegna di piccoli lotti alla consegna di lotti di grandi dimensioni, e anche l'aumento della produzione è un processo lento.
per quanto riguarda la futura pianificazione della capacità produttiva dell'aereo c919, zhang yujin, vice direttore generale della comac, ha rivelato lo scorso anno che il piano per il c919 è quello di raggiungere una capacità di produzione annua di 150 aerei nei prossimi cinque anni.
attualmente, comac sta già pianificando di espandere la linea di produzione c919. secondo le informazioni divulgate dall'aviation industry planning institute, la seconda linea di assemblaggio finale si trova nel nuovo distretto di pudong, shanghai, con un'area di costruzione totale di circa 330.000 metri quadrati, comprendente principalmente lo stabilimento di assemblaggio principale del quartier generale dei passeggeri, il magazzino delle parti principali dell'unità passeggeri principale, le strade esterne, il verde. il contenuto costruttivo come il piazzale copre molti aspetti come la costruzione della linea di produzione, l'ottimizzazione dei processi, l'aggiornamento delle attrezzature e il miglioramento delle relative strutture di supporto. il completamento del progetto soddisferà le future esigenze di produzione di massa dell’aereo passeggeri di grandi dimensioni c919, migliorerà efficacemente l’efficienza produttiva dell’aereo passeggeri di grandi dimensioni c919 e fornirà una forte garanzia per l’operazione commerciale e la concorrenza di mercato degli aerei di grandi dimensioni prodotti a livello nazionale.
condividere la filiera dell’industria aeronautica nazionale
gli aerei di grandi dimensioni sono conosciuti come il coronamento della moderna industria manifatturiera. sono tecnicamente difficili e hanno una lunga catena industriale. wang yan, il capitano del volo inaugurale del c919 di air china, ha detto ai giornalisti che quando ha visto l'aereo c919 per la prima volta, si è sentito pieno di orgoglio: "si tratta di un grande aereo passeggeri con bagagliaio sviluppato in modo completamente indipendente da noi cinesi. ogni dettaglio del è squisito." rappresenta il livello più alto dell'industria aeronautica cinese."
secondo il giornalista, gli aerei di grandi dimensioni prodotti a livello nazionale sono sviluppati principalmente secondo il percorso di "progettazione cinese, integrazione di sistema, offerte globali e miglioramento graduale della localizzazione". si stima che entro il 2026, il numero di fornitori locali di supporto e di unità cooperative nella grande catena dell'industria aeronautica raggiungerà circa 150 e la dimensione della grande industria aeronautica raggiungerà circa 80 miliardi di yuan.
allo stato attuale, un gran numero di aziende locali legate alla produzione aeronautica hanno partecipato alla grande catena industriale aeronautica nazionale, comprese molte società quotate.
ad esempio, in termini di materie prime, ci sono baosteel co., ltd. (600019.sh), china aluminium corporation (601600.sh), nanshan aluminium co., ltd. (600219.sh), fushun special steel (600399 .sh), bao titanium co., ltd. (600456), ecc.
secondo quanto appreso dal giornalista, china baowu steel group e chinalco sono entrambi azionisti fondatori di commercial aircraft corporation of china, l'unico fornitore di materiale in titanio per progetti nazionali di aeromobili di grandi dimensioni e ha ottenuto le approvazioni di boeing, airbus, il sistema di qualità e la certificazione di prodotto di molti colossi internazionali come rolls-royce nel regno unito, european aerospace industries association e rmi negli stati uniti.
in termini di parti e componenti, avic xac (000768.sz) è il più grande produttore di strutture per cellule del c919 ed è responsabile dello sviluppo di componenti chiave come la fusoliera e le ali di cui è responsabile l'aerospace huanyu (688523.sh); la coda orizzontale composita c919, la coda verticale, la fusoliera posteriore e altri componenti che formano apparecchiature di processo e attività di sviluppo della linea di produzione semiautomatica jianghang equipment (688586.sh) ha effettuato lo sviluppo e il supporto del sistema di ossigeno c919 e del sistema di protezione dell'inertizzazione; jiuzhou (000801.sz) ha intrapreso i compiti di sviluppo del sottosistema interfonico di trasmissione in cabina c919 e del veicolo di comando di volo.
nella shanghai lingang new area, ci sono attualmente una serie di importanti aziende nazionali ed estere tra cui comac, cnbm e zhongfu shenying, che coprono parti della catena industriale come strutture di cellule, materiali compositi, motori per aviazione commerciale e sistemi di bordo collegamenti chiave.
tuttavia, secondo la comprensione del giornalista, la parte del motore, che è la parte tecnicamente più difficile e preziosa nella ricerca e sviluppo e nella produzione di aeromobili, è attualmente alimentata dal motore leap-1c di ge aerospace per il c919.
essendo il corpo principale della ricerca e dello sviluppo di motori aeronautici del mio paese, il motore cj1000a sviluppato dalla china aviation development corporation è stato montato su una piattaforma di volo generale del motore modificata dall'aereo da trasporto y-20 presso l'aviation industry test flight center per il volo di prova. in futuro si prevede l'installazione anche del grande aereo passeggeri c919 di produzione nazionale.
secondo pertinenti rapporti di ricerca di gf securities, secondo i calcoli dell'aviation economics research institute dell'università dell'aviazione civile della cina, se il ciclo di vita di un aereo civile è di 10 anni, il rapporto di contributo degli aerei di grandi dimensioni al valore aggiunto economico della cina è 1:86 e il rapporto di contribuzione all'occupazione è 1:9,6. sulla base dell’attuale rapporto input-output di aeromobili di grandi dimensioni pari a 1:80, pur mantenendo invariato l’attuale tasso di localizzazione del c919, si prevede che gli aeromobili di grandi dimensioni prodotti a livello nazionale porteranno dimensioni di mercato di trilioni di yuan alle imprese della catena industriale. l’aumento del tasso di localizzazione porterà la catena industriale e la catena di fornitura a un nuovo livello.
(questo articolo proviene da china business news)
