aviões domésticos decolam intensamente, impulsionando a cadeia da indústria manufatureira de trilhões de dólares da china
2024-10-03
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na véspera do dia nacional, as primeiras aeronaves c919 produzidas internamente pela air china e china southern airlines foram colocadas em operação comercial. juntamente com o c919 da china eastern airlines, que está em operação há mais de um ano, o grande avião produzido internamente. a aeronave entrou oficialmente em uma nova etapa de operação multiusuário.
anteriormente, a aeronave regional doméstica arj21 assumiu a liderança em voos para o céu e atualmente é operada por 8 usuários no país e no exterior. o fabricante de ambos os modelos nacionais é a comac, e há mais empresas de peças e matérias-primas integradas por trás deles.
à medida que mais e mais companhias aéreas aceitam aeronaves domésticas, a comac também começou a entrar na fase de produção em massa, e o aumento na produção também significa que mais empresas de peças e matérias-primas compartilharão o "bolo" da fabricação de aeronaves nacionais.
voe para mais cidades
a aeronave c919 é um grande avião a jato civil desenvolvido pelo meu país de acordo com os regulamentos internacionais de aviação civil e possui direitos de propriedade intelectual independentes; a aeronave arj21 é a primeira nova aeronave regional turbofan de médio e curto alcance do meu país desenvolvida de forma independente de acordo com as normas internacionais; regulamentações da aviação civil e possui direitos de propriedade intelectual independentes.
atualmente, as aeronaves c919 da air china voam principalmente nas rotas pequim-xangai e pequim-hangzhou, enquanto as aeronaves c919 da china southern airlines voam principalmente nas rotas guangzhou-xangai e guangzhou-hangzhou. as aeronaves c919 das duas empresas voam basicamente quatro etapas todos os dias.
é importante notar que quando a china eastern airlines recebeu o primeiro c919 do mundo, ela voava há muito tempo no ritmo de duas seções por dia. isso também fez com que a taxa de utilização diária do c919 da china eastern airlines no ano passado fosse de apenas 5,03 horas. . em comparação com o mesmo nível do boeing 737 e há uma grande lacuna na taxa de utilização diária da série airbus 320 por mais de 8 horas.
as aeronaves c919 da air china e da china southern airlines voaram quatro seções por dia na fase inicial de recebimento. isso não está relacionado à experiência acumulada pelo voo c919 da china eastern airlines durante um ano e à melhoria das capacidades de manutenção de aeronaves domésticas. à medida que as horas de voo aumentam, a estabilidade das aeronaves domésticas também aumenta.
em 28 de maio do ano passado, o c919 da china eastern airlines foi o primeiro a entrar em operação comercial. acumulou mais de 10.000 horas de voo seguras, realizou mais de 3.700 voos comerciais e transportou mais de 510.000 passageiros. também foi expandido para xangai hongqiao-chengdu tianfu, xangai hongqiao-pequim daxing, xangai hongqiao-xian xianyang, xangai hongqiao-guangzhou baiyun, xi'an xianyang-pequim daxing cinco.
o arj21, operado por mais companhias aéreas, visitou mais cidades, inclusive no exterior, na indonésia.
de acordo com o entendimento do repórter, existem 7 companhias aéreas domésticas de passageiros, chengdu airlines, genghis khan airlines, jiangxi airlines, air china, 123 airlines, china southern airlines e china airlines, operando aeronaves arj21. mercados da mongólia interior, enquanto a usuária estrangeira liya airlines usa aeronaves arj21 para transporte entre as ilhas indonésias.
de acordo com as últimas estatísticas do flight manager, o número de aeronaves regionais atualmente em operação, arj21, aumentou 27 em comparação com 2023. a maioria das 10 principais rotas de saída de aeroportos regionais são rotas mongólia-nairóbi e xinjiang, entre as quais xinjiang yining ocupa o primeiro lugar em termos de decolagens e pousos.
expansão da linha de produção
os repórteres souberam da air china e da china southern airlines que ambas as empresas planejam receber três aviões de passageiros c919 este ano. a segunda e a terceira aeronaves estão planejadas para serem recebidas após o dia nacional, e as rotas de voo serão expandidas para chengdu e outros lugares. .
além disso, a jinpeng airlines do hna aviation group planeja receber sua primeira aeronave de passageiros c919 no quarto trimestre deste ano, e a china eastern airlines revelou em seu relatório semestral que receberá mais 4 aeronaves c919 no segundo semestre do ano. , o que significa que a comac produzirá pelo menos 10 aeronaves c919 este ano. existem aeronaves c919 à esquerda e à direita.
este ritmo de entrega ainda está muito aquém das centenas de aeronaves entregues pela airbus e boeing. de acordo com dados divulgados pelas duas empresas, a airbus entregou 142 aeronaves civis no primeiro trimestre deste ano, incluindo 116 aeronaves da série a320. a empresa espera que a entrega de aeronaves chegue a 800 em 2024, e planeja atingir a produção mensal em 2026 de 75 aeronaves da série a320. as entregas de 737 da boeing caíram devido a problemas bem conhecidos, mas sua produção mensal no primeiro trimestre também foi de 38.
a este respeito, pessoal relevante da comac revelou uma vez aos repórteres que o ritmo de entrega de qualquer aeronave recém-desenvolvida vai desde a entrega de pequenos lotes até a entrega de grandes lotes, e o aumento da produção também é um processo lento.
em relação ao planeamento da futura capacidade de produção das aeronaves c919, zhang yujin, vice-gerente geral da comac, revelou no ano passado que o plano para o c919 é atingir uma capacidade de produção anual de 150 aeronaves nos próximos cinco anos.
atualmente, a comac já planeja expandir a linha de produção do c919. de acordo com informações divulgadas pelo aviation industry planning institute, a segunda linha de montagem final está localizada no novo distrito de pudong, em xangai, com uma área total de construção de aproximadamente 330.000 metros quadrados, incluindo principalmente a principal fábrica de montagem da sede principal de passageiros, o armazém de peças principais da unidade principal de passageiros, estradas externas, ecologização. o conteúdo de construção, como o avental, cobre muitos aspectos, como construção de linha de produção, otimização de processos, atualização de equipamentos e melhoria de instalações de apoio relacionadas. a conclusão do projeto atenderá às futuras necessidades de produção em massa das grandes aeronaves de passageiros c919, melhorará efetivamente a eficiência da produção das grandes aeronaves de passageiros c919 e fornecerá uma forte garantia para a operação comercial e a concorrência no mercado de grandes aeronaves produzidas internamente.
compartilhe a cadeia da indústria aeronáutica nacional
as aeronaves de grande porte são conhecidas como a coroa da indústria manufatureira moderna. são tecnicamente difíceis e possuem uma longa cadeia industrial. wang yan, capitão do voo inaugural do c919 da air china, disse aos repórteres que quando viu a aeronave c919 pela primeira vez, ficou cheio de orgulho: "esta é uma aeronave de passageiros de grande porte desenvolvida de forma totalmente independente por nós, chineses. cada detalhe de é requintado." representa o mais alto nível da indústria de aviação da china."
de acordo com o entendimento do repórter, as grandes aeronaves produzidas internamente são desenvolvidas principalmente de acordo com o caminho de "design chinês, integração de sistemas, licitações globais e melhoria gradual da localização". estima-se que até 2026, o número de fornecedores locais de apoio e unidades cooperativas na grande cadeia da indústria aeronáutica atingirá cerca de 150, e a escala da grande indústria aeronáutica atingirá cerca de 80 bilhões de yuans.
atualmente, um grande número de empresas locais relacionadas à fabricação de aviação participou da grande cadeia da indústria aeronáutica nacional, incluindo muitas empresas listadas.
por exemplo, em termos de matérias-primas, existem baosteel co., ltd. (600019.sh), china aluminum corporation (601600.sh), nanshan aluminum co., ltd. .sh), bao titanium co., ltd. (600456), etc.
de acordo com o entendimento do repórter, o china baowu steel group e a chinalco são acionistas fundadores da commercial aircraft corporation of china. baoti co., ltd. é o único fornecedor de material de titânio para projetos domésticos de grandes aeronaves e obteve aprovações da boeing, airbus, o sistema de qualidade e a certificação de produtos de muitos gigantes internacionais, como a rolls-royce no reino unido, a associação europeia das indústrias aeroespaciais e a rmi nos estados unidos.
em termos de peças e componentes, avic xac (000768.sz) é o maior fabricante de estruturas de fuselagem do c919 e é responsável pelo desenvolvimento dos principais componentes principais, como fuselagem e asas. huanyu (688523.sh); a cauda horizontal composta c919, a cauda vertical, fuselagem traseira e outros componentes formando equipamentos de processo e tarefas de desenvolvimento de linha de produção semiautomática jianghang equipment (688586.sh) realizou o desenvolvimento e suporte do sistema de oxigênio c919 e sistema de proteção de inertização; jiuzhou (000801.sz) assumiu as tarefas de desenvolvimento do subsistema de intercomunicação de transmissão de cabine c919 e do veículo de comando de voo.
na nova área de shanghai lingang, existem atualmente várias empresas nacionais e estrangeiras importantes, incluindo comac, cnbm e zhongfu shenying, cobrindo partes da cadeia industrial, como estruturas de fuselagem, materiais compósitos, motores de aviação comercial e sistemas centrais aéreos. links principais.
no entanto, de acordo com o entendimento do repórter, a parte do motor, que é a parte tecnicamente mais difícil e valiosa em p&d e fabricação de aeronaves, é atualmente movida pelo motor leap-1c da ge aerospace para o c919.
como principal órgão de pesquisa e desenvolvimento de motores aeronáuticos do meu país, o motor cj1000a desenvolvido pela china aviation development corporation foi montado em uma plataforma de vôo geral do motor modificada a partir da aeronave de transporte y-20 no centro de voo de teste da indústria de aviação para vôo de teste. no futuro, também deverá ser instalada a grande aeronave de passageiros c919 de produção nacional.
de acordo com relatórios de pesquisa relevantes da gf securities, de acordo com cálculos do instituto de pesquisa em economia da aviação da universidade de aviação civil da china, se o ciclo de vida de uma aeronave civil for de 10 anos, a proporção de contribuição de grandes aeronaves para o valor agregado econômico da china é 1:86, e a taxa de contribuição para o emprego é 1:9,6. com base na atual relação entrada-saída de aeronaves de grande porte de 1:80, mantendo a atual taxa de localização do c919 inalterada, espera-se que as grandes aeronaves produzidas internamente tragam um tamanho de mercado de um trilhão de yuans para as empresas da cadeia industrial. à medida que a taxa de localização aumenta, levará a cadeia industrial e a cadeia de abastecimento a um novo nível.
(este artigo vem do china business news)
