les avions nationaux décollent de manière intensive, alimentant la chaîne industrielle manufacturière chinoise d’une valeur de mille milliards de dollars.
2024-10-03
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à la veille de la fête nationale, les premiers avions c919 d'air china et de china southern airlines produits dans le pays ont été mis en service commercial, ainsi que le c919 de china eastern airlines, en service depuis plus d'un an. l'avion est officiellement entré dans une nouvelle étape d'exploitation multi-utilisateurs.
auparavant, l'avion régional national arj21 avait pris la tête des vols dans le ciel et est actuellement exploité par 8 utilisateurs dans le pays et à l'étranger. le fabricant des deux modèles nationaux est comac, et derrière eux sont intégrées davantage de sociétés de pièces détachées et de matières premières.
alors que de plus en plus de compagnies aériennes acceptent les avions nationaux, comac a également commencé à entrer dans la phase de production de masse, et l'augmentation de la production signifie également qu'un plus grand nombre d'entreprises de pièces détachées et de matières premières se partageront le « gâteau » de la fabrication d'avions nationaux.
volez vers plus de villes
l'avion c919 est un gros avion à réaction civil développé indépendamment par la chine conformément aux réglementations de l'aviation civile internationale et avec des droits de propriété intellectuelle indépendants ; l'avion arj21 est le premier nouvel avion régional à turboréacteur à moyenne et courte portée de la chine développé indépendamment conformément à réglementations de l'aviation civile internationale et avec des droits de propriété intellectuelle indépendants.
actuellement, l'avion c919 d'air china vole principalement sur les liaisons pékin-shanghai et pékin-hangzhou, tandis que l'avion c919 de china southern airlines vole principalement sur les liaisons guangzhou-shanghai et guangzhou-hangzhou. les avions c919 des deux sociétés effectuent essentiellement quatre étapes par jour.
il convient de noter que lorsque china eastern airlines a reçu le premier c919 au monde, elle volait depuis longtemps au rythme de deux sections par jour. cela a également fait que le taux d'utilisation quotidien du c919 de china eastern airlines l'année dernière n'était que de 5,03 heures. . par rapport au même niveau du boeing 737 et il y a un grand écart dans le taux d'utilisation quotidien de la série airbus 320 pendant plus de 8 heures.
les avions c919 d'air china et de china southern airlines effectuaient quatre vols par jour au début de leur réception. cela n'est pas étranger à l'expérience accumulée par le vol c919 de china eastern airlines pendant un an et à l'amélioration des capacités de maintenance des avions nationaux. à mesure que les heures de vol augmentent, la stabilité des avions nationaux augmente également.
le 28 mai de l'année dernière, le c919 de china eastern airlines a été le premier à être mis en exploitation commerciale. il a accumulé plus de 10 000 heures de vol en toute sécurité, effectué plus de 3 700 vols commerciaux et transporté plus de 510 000 passagers. a également été étendu à shanghai hongqiao-chengdu tianfu, shanghai hongqiao-beijing daxing, shanghai hongqiao-xian xianyang, shanghai hongqiao-guangzhou baiyun, xi'an xianyang-beijing daxing cinq.
l'arj21, exploité par davantage de compagnies aériennes, a visité davantage de villes, y compris à l'étranger en indonésie.
selon les informations du journaliste, sept compagnies aériennes nationales, chengdu airlines, genghis khan airlines, jiangxi airlines, air china, 123 airlines, china southern airlines et china airlines, exploitent des avions arj21. de nombreuses compagnies aériennes ont placé ce modèle au xinjiang et au xinjiang. les marchés de la mongolie intérieure, tandis que l'utilisateur étranger liya airlines utilise des avions arj21 pour le transport entre les îles indonésiennes.
selon les dernières statistiques de flight manager, le nombre d'avions régionaux actuellement en exploitation, arj21, a augmenté de 27 par rapport à 2023. la plupart des dix principales routes au départ des aéroports régionaux sont les routes mongolie-nairobi et xinjiang, parmi lesquelles yining, le xinjiang se classe au premier rang en termes de décollages et d'atterrissages.
extension de la ligne de production
les journalistes ont appris d'air china et de china southern airlines que les deux compagnies prévoyaient de recevoir trois avions de passagers c919 cette année. les deuxième et troisième avions devraient être reçus après la fête nationale, et les itinéraires aériens seront encore étendus vers chengdu et d'autres destinations. .
en outre, jinpeng airlines, du groupe hna aviation, prévoit de recevoir son premier avion de passagers c919 au quatrième trimestre de cette année, et china eastern airlines a révélé dans son rapport semestriel qu'elle recevrait 4 autres avions c919 au cours du second semestre. , ce qui signifie que comac produira au moins 10 avions c919 cette année. il y a des avions c919 à gauche et à droite.
ce rythme de livraison est encore loin des centaines d'avions livrés par airbus et boeing. selon les données divulguées par les deux sociétés, airbus a livré 142 avions civils au premier trimestre de cette année, dont 116 avions de la série a320. la société s'attend à ce que la livraison d'avions atteigne 800 en 2024 et prévoit d'atteindre une production mensuelle de 75 séries a320 en 2026. les livraisons de 737 de boeing ont chuté en raison de problèmes bien connus, mais sa production mensuelle au premier trimestre était également de 38.
à cet égard, le personnel concerné de comac a révélé un jour aux journalistes que le rythme de livraison de tout avion nouvellement développé va de la livraison de petits lots à la livraison de gros lots, et que l'augmentation de la production est également un processus lent.
concernant la planification future de la capacité de production de l'avion c919, zhang yujin, directeur général adjoint de comac, a révélé l'année dernière que le plan pour le c919 était d'atteindre une capacité de production annuelle de 150 avions au cours des cinq prochaines années.
actuellement, comac envisage déjà d'étendre la ligne de production du c919. selon les informations divulguées par l'institut de planification de l'industrie aéronautique, la deuxième chaîne d'assemblage final est située dans le nouveau district de pudong, à shanghai, avec une superficie totale de construction d'environ 330 000 mètres carrés, comprenant principalement l'usine d'assemblage principale du siège principal des passagers, l'entrepôt de pièces principales de l'unité principale de passagers, les routes extérieures, l'écologisation, le contenu de la construction tel que le tablier couvre de nombreux aspects tels que la construction de la ligne de production, l'optimisation des processus, la mise à niveau des équipements et l'amélioration des installations de support associées. l'achèvement du projet répondra aux futurs besoins de production de masse des gros avions de passagers c919, améliorera efficacement l'efficacité de la production des gros avions de passagers c919 et fournira une solide garantie pour l'exploitation commerciale et la concurrence sur le marché des gros avions produits dans le pays.
partager la chaîne de l’industrie aéronautique nationale
les gros avions sont connus comme le couronnement de l’industrie manufacturière moderne. ils sont techniquement difficiles et ont une longue chaîne industrielle. wang yan, le commandant de bord du vol inaugural c919 d'air china, a déclaré aux journalistes que lorsqu'il a vu l'avion c919 pour la première fois, il a été rempli de fierté : « il s'agit d'un gros avion de ligne principal développé de manière totalement indépendante par nous, chinois. c’est exquis. » représente le plus haut niveau de l’industrie aéronautique chinoise.
selon le journaliste, les gros avions produits dans le pays sont principalement développés conformément à la voie de « la conception chinoise, l'intégration de systèmes, les appels d'offres mondiaux et l'amélioration progressive de la localisation ». on s'attend à ce que d'ici 2026, le nombre de fournisseurs locaux et d'unités coopératives dans la chaîne industrielle des gros avions atteigne environ 150, et la taille de l'industrie des gros avions atteindra environ 80 milliards de yuans.
à l'heure actuelle, un grand nombre d'entreprises locales liées à la construction aéronautique participent à la chaîne industrielle nationale des gros porteurs, y compris de nombreuses sociétés cotées.
par exemple, en termes de matières premières, il existe baosteel co., ltd. (600019.sh), china aluminum corporation (601600.sh), nanshan aluminum co., ltd. (600219.sh), fushun special steel (600399.sh). .sh), bao titanium co., ltd. (600456), etc.
selon les informations du journaliste, china baowu steel group et chinalco sont tous deux actionnaires fondateurs de commercial aircraft corporation of china baoti co., ltd. est le seul fournisseur de matériaux en titane pour les projets nationaux de gros avions et a obtenu les approbations de boeing, airbus, le système qualité et la certification des produits de nombreux géants internationaux tels que rolls-royce au royaume-uni, l'association européenne des industries aérospatiales et rmi aux états-unis.
en termes de pièces et de composants, avic xac (000768.sz) est le plus grand fabricant de structures de cellule du c919 et est responsable du développement de composants de base clés tels que le fuselage et les ailes. aerospace huanyu (688523.sh) est responsable de ; l'empennage horizontal composite du c919, l'empennage vertical, le fuselage arrière et d'autres composants formant l'équipement de processus et les tâches de développement de la ligne de production semi-automatique ; jianghang equipment (688586.sh) a réalisé le développement et le support du système d'oxygène c919 et du système de protection par inertisation ; jiuzhou (000801.sz) a entrepris les tâches de développement du sous-système d'interphone de diffusion de cabine c919 et du véhicule de commande de vol.
dans la nouvelle zone de shanghai lingang, il existe actuellement un certain nombre d'entreprises nationales et étrangères clés, notamment comac, cnbm et zhongfu shenying, couvrant des parties de la chaîne industrielle telles que les structures de cellule, les matériaux composites, les moteurs d'aviation commerciale et les systèmes aéroportés. liens clés.
cependant, selon le journaliste, la partie moteur, qui est la partie la plus techniquement difficile et la plus précieuse dans la r&d et la fabrication des avions, est actuellement propulsée par le moteur leap-1c de ge aerospace pour le c919.
en tant qu'élément principal de la recherche et du développement de moteurs d'avion en chine, le moteur cj1000a développé par china aviation development corporation a été monté sur une plate-forme de vol générale de moteur modifiée à partir de l'avion de transport y-20 au centre de vol d'essai de l'industrie aéronautique pour un vol d'essai. à l'avenir, le gros avion de ligne c919 produit dans le pays devrait également être installé.
selon les rapports de recherche pertinents de gf securities, selon les calculs de l'institut de recherche en économie de l'aviation de l'université de l'aviation civile de chine, si le cycle de vie d'un avion civil est de 10 ans, le ratio de contribution des gros avions à la valeur ajoutée économique de la chine est 1:86, et le taux de cotisation à l'emploi est de 1:9,6. sur la base du rapport entrée-sortie actuel des gros avions de 1:80, tout en maintenant inchangé le taux de localisation actuel du c919, les gros avions produits dans le pays devraient apporter un marché d'un billion de yuans aux entreprises de la chaîne industrielle. à mesure que le taux de localisation augmente, la chaîne industrielle et la chaîne d'approvisionnement passeront à un nouveau niveau.
(cet article provient de china business news)