inländische flugzeuge starten intensiv und treiben chinas billionen-dollar-produktionskette voran
2024-10-03
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am vorabend des nationalfeiertags wurden die ersten im inland produzierten c919-flugzeuge von air china und china southern airlines in den kommerziellen betrieb genommen. zusammen mit der c919 von china eastern airlines, die seit mehr als einem jahr im einsatz ist, ist das im inland produzierte großflugzeug der fall flugzeuge sind offiziell in eine neue phase des mehrbenutzerbetriebs eingetreten.
zuvor war das inländische regionalflugzeug arj21 führend beim fliegen in den himmel und wird derzeit von 8 nutzern im in- und ausland betrieben. der hersteller beider inländischer modelle ist comac, dahinter sind weitere teile- und rohstoffunternehmen integriert.
da immer mehr fluggesellschaften inländische flugzeuge akzeptieren, hat comac auch begonnen, in die massenproduktionsphase einzutreten, und die produktionssteigerung bedeutet auch, dass sich mehr teile- und rohstoffunternehmen den „kuchen“ der inländischen flugzeugherstellung teilen werden.
fliegen sie in mehr städte
das c919-flugzeug ist ein großes ziviles düsenflugzeug, das von meinem land gemäß den internationalen zivilluftfahrtvorschriften entwickelt wurde und über unabhängige geistige eigentumsrechte verfügt. das arj21-flugzeug ist das erste neue turbofan-regionalflugzeug mit mittlerer und kurzer reichweite, das unabhängig gemäß den internationalen vorschriften entwickelt wurde er unterliegt den vorschriften der zivilluftfahrt und verfügt über unabhängige rechte an geistigem eigentum.
derzeit fliegen die c919-flugzeuge von air china hauptsächlich auf den strecken peking-shanghai und peking-hangzhou, während die c919-flugzeuge von china southern airlines hauptsächlich auf den strecken guangzhou-shanghai und guangzhou-hangzhou fliegen. grundsätzlich fliegen die c919-flugzeuge der beiden unternehmen täglich vier etappen.
es ist erwähnenswert, dass china eastern airlines, als es die erste c919 der welt erhielt, schon lange im rhythmus von zwei abschnitten pro tag geflogen war. dadurch betrug die tägliche auslastung der c919 von china eastern airlines im vergangenen jahr nur 5,03 stunden im vergleich zum gleichen niveau der boeing 737 gibt es eine große lücke in der täglichen auslastung der airbus 320-serie für mehr als 8 stunden.
die c919-flugzeuge von air china und china southern airlines flogen in der anfangsphase vier abschnitte pro tag. dies hängt nicht ohne zusammenhang mit den erfahrungen, die der c919-flug von china eastern airlines ein jahr lang gesammelt hat, und der verbesserung der wartungskapazitäten für inländische flugzeuge. mit steigenden flugstunden nimmt auch die stabilität inländischer flugzeuge zu.
am 28. mai letzten jahres wurde die c919 von china eastern airlines als erste in den kommerziellen betrieb genommen. sie hat mehr als 10.000 sichere flugstunden absolviert, mehr als 3.700 kommerzielle flüge durchgeführt und mehr als 510.000 passagiere befördert wurden auch auf shanghai hongqiao-chengdu tianfu, shanghai hongqiao-peking daxing, shanghai hongqiao-xian xianyang, shanghai hongqiao-guangzhou baiyun und xi'an xianyang-peking daxing ausgeweitet.
arj21 wird von mehr fluggesellschaften betrieben und hat mehr städte angeflogen, darunter auch im ausland in indonesien.
nach angaben des reporters betreiben sieben inländische passagierfluggesellschaften, chengdu airlines, genghis khan airlines, jiangxi airlines, air china, 123 airlines, china southern airlines und china airlines, arj21-flugzeuge märkte für die innere mongolei, während der ausländische nutzer liya airlines arj21-flugzeuge für den transport zwischen indonesischen inseln einsetzt.
laut der neuesten statistik von flight manager ist die zahl der derzeit im einsatz befindlichen regionalflugzeuge arj21 im vergleich zu 2023 um 27 gestiegen. die meisten der zehn wichtigsten hinflugstrecken von regionalflughäfen sind die strecken mongolei-nairobi und xinjiang, wobei xinjiang yining in bezug auf starts und landungen den ersten platz einnimmt.
erweiterung der produktionslinie
reporter erfuhren von air china und china southern airlines, dass beide unternehmen in diesem jahr den empfang von drei c919-passagierflugzeugen planen. der empfang des zweiten und dritten flugzeugs ist nach dem nationalfeiertag geplant, und die flugrouten werden nach chengdu und an andere orte weiter ausgebaut .
darüber hinaus plant die jinpeng airlines der hna aviation group, ihr erstes c919-passagierflugzeug im vierten quartal dieses jahres zu erhalten, und china eastern airlines gab in seinem halbjahresbericht bekannt, dass es in der zweiten jahreshälfte vier weitere c919-flugzeuge erhalten wird , was bedeutet, dass comac in diesem jahr mindestens 10 c919-flugzeuge produzieren wird. links und rechts sind c919-flugzeuge zu sehen.
dieses auslieferungstempo liegt immer noch weit hinter den hunderten von flugzeugen von airbus und boeing. nach angaben der beiden unternehmen lieferte airbus im ersten quartal dieses jahres 142 zivilflugzeuge aus, darunter 116 flugzeuge der a320-serie. das unternehmen geht davon aus, dass im jahr 2024 800 flugzeuge ausgeliefert werden, und plant, im jahr 2026 die monatliche produktion von 75 a320-serien zu erreichen ; die 737-auslieferungen von boeing gingen aufgrund bekannter probleme zurück, aber auch die monatliche produktion lag im ersten quartal bei 38.
in diesem zusammenhang haben relevante mitarbeiter von comac reportern einmal offenbart, dass der lieferrhythmus jedes neu entwickelten flugzeugs von der lieferung kleiner chargen bis zur lieferung großer chargen reicht und die produktionssteigerung ebenfalls ein langsamer prozess ist.
bezüglich der zukünftigen produktionskapazitätsplanung des c919-flugzeugs gab zhang yujin, stellvertretender generaldirektor von comac, im vergangenen jahr bekannt, dass für den c919 geplant sei, in den nächsten fünf jahren eine jährliche produktionskapazität von 150 flugzeugen zu erreichen.
derzeit plant comac bereits die erweiterung der c919-produktionslinie. nach angaben des aviation industry planning institute befindet sich die zweite endmontagelinie im pudong new district, shanghai, mit einer gesamtbaufläche von rund 330.000 quadratmetern, die hauptsächlich das hauptmontagewerk der hauptpassagierzentrale umfasst. das hauptteilelager der hauptpassagiereinheit, außenstraßen, begrünung, der bauinhalt wie das vorfeld deckt viele aspekte ab, wie den bau von produktionslinien, prozessoptimierung, ausrüstungsmodernisierung und verbesserung der zugehörigen unterstützenden einrichtungen. der abschluss des projekts wird den künftigen massenproduktionsbedarf des großen passagierflugzeugs c919 decken, die produktionseffizienz des großen passagierflugzeugs c919 effektiv verbessern und eine starke garantie für den kommerziellen betrieb und den marktwettbewerb inländisch hergestellter großer flugzeuge bieten.
teilen sie die inländische flugzeugindustriekette
große flugzeuge gelten als die krone der modernen fertigungsindustrie. sie sind technisch anspruchsvoll und haben eine lange industriekette. wang yan, der kapitän des c919-erstflugs von air china, sagte reportern, als er das c919-flugzeug zum ersten mal sah, sei er voller stolz gewesen: „dies ist ein großes passagierflugzeug, das völlig unabhängig von uns chinesen entwickelt wurde. jedes detail von es ist exquisit. „repräsentiert das höchste niveau der chinesischen luftfahrtindustrie.“
nach dem verständnis des reporters werden im inland produzierte großflugzeuge hauptsächlich nach dem prinzip „chinesisches design, systemintegration, globale ausschreibung und schrittweise verbesserung der lokalisierung“ entwickelt. schätzungen zufolge wird die zahl der lokalen unterstützenden zulieferer und kooperationseinheiten in der kette der großen flugzeugindustrie bis 2026 etwa 150 erreichen und die größe der großen flugzeugindustrie etwa 80 milliarden yuan erreichen.
derzeit haben zahlreiche lokale unternehmen, die mit der luftfahrtindustrie zu tun haben, an der inländischen großflugzeugindustriekette teilgenommen, darunter viele börsennotierte unternehmen.
in bezug auf die rohstoffe gibt es beispielsweise baosteel co., ltd. (600019.sh), china aluminium corporation (601600.sh), nanshan aluminium co., ltd. (600219.sh) und fushun special steel (600399). .sh), bao titanium co., ltd. (600456) usw. in.
nach angaben des reporters sind china baowu steel group und chinalco beide gründungsaktionäre der commercial aircraft corporation of china. baoti co., ltd. ist der einzige titanmateriallieferant für inländische großflugzeugprojekte und hat die genehmigungen von boeing, airbus, erhalten. das qualitätssystem und die produktzertifizierung vieler internationaler giganten wie rolls-royce im vereinigten königreich, der european aerospace industries association und rmi in den vereinigten staaten.
in bezug auf teile und komponenten ist avic xac (000768.sz) der größte flugzeugstrukturhersteller des c919 und für die entwicklung wichtiger kernkomponenten wie rumpf und flügel verantwortlich das c919-verbundleitwerk, das seitenleitwerk, der hintere rumpf und andere komponenten, die prozessausrüstung und halbautomatische produktionslinienentwicklungsaufgaben bilden; jianghang equipment (688586.sh) führte die entwicklung und unterstützung des c919-sauerstoffsystems und des inertisierungsschutzsystems durch; jiuzhou (000801.sz) übernahm die entwicklungsaufgaben des kabinen-broadcast-intercom-subsystems c919 und des flugkommandofahrzeugs.
in der shanghai lingang new area gibt es derzeit eine reihe wichtiger in- und ausländischer unternehmen, darunter comac, cnbm und zhongfu shenying, die teile der industriekette wie flugzeugstrukturen, verbundwerkstoffe, triebwerke für die kommerzielle luftfahrt und flugsysteme abdecken wichtige links.
allerdings wird der triebwerksteil, der technisch schwierigste und wertvollste teil in der flugzeugforschung und -entwicklung und -herstellung ist, nach dem verständnis des reporters derzeit vom leap-1c-triebwerk von ge aerospace für den c919 angetrieben.
das von der china aviation development corporation entwickelte cj1000a-triebwerk, das den hauptteil der forschung und entwicklung meines landes im bereich flugtriebwerke bildet, wurde im testflugzentrum der luftfahrtindustrie für testflüge auf einer vom y-20-transportflugzeug modifizierten triebwerks-allgemeinflugplattform montiert. zukünftig soll auch das im inland produzierte große passagierflugzeug c919 eingebaut werden.
laut relevanten forschungsberichten von gf securities und berechnungen des aviation economics research institute der civil aviation university of china beträgt der beitrag von großflugzeugen zum wirtschaftlichen mehrwert chinas, wenn der lebenszyklus eines zivilflugzeugs 10 jahre beträgt 1:86 und das beschäftigungsbeitragsverhältnis beträgt 1:9,6. auf der grundlage des derzeitigen input-output-verhältnisses für große flugzeuge von 1:80 und bei unveränderter lokalisierungsrate des c919 wird erwartet, dass im inland produzierte große flugzeuge den unternehmen der industriekette eine marktgröße von einer billion yuan bescheren. mit zunehmender lokalisierungsrate wird die industrie- und lieferkette auf ein neues niveau gehoben.
(dieser artikel stammt von china business news)
