국내 항공기 집중 이륙, 중국 1조 달러 규모 제조업 체인 견인
2024-10-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
국경절 전날, 중국국제항공과 중국남방항공의 첫 국내 생산 c919 항공기가 상업 운항에 돌입했습니다. 항공기는 공식적으로 다중 사용자 운용의 새로운 단계에 진입했습니다.
앞서 국내 지역 항공기 arj21이 하늘을 나는 데 앞장섰고, 현재 국내외 8명의 이용자가 운용하고 있다. 두 국내 모델 모두 제조사는 comac이며, 그 뒤에는 더 많은 부품 및 원자재 회사가 통합되어 있습니다.
점점 더 많은 항공사들이 국산 항공기를 수용함에 따라 comac도 양산 단계에 돌입하기 시작했고 생산량의 증가는 더 많은 부품 및 원자재 기업들이 국내 항공기 제조의 '케이크'를 공유하게 된다는 것을 의미하기도 합니다.
더 많은 도시로 비행하세요
c919 항공기는 국제 민간 항공 규정에 따라 독자적으로 개발한 대형 민간 제트기이며 arj21 항공기는 중국 최초의 신형 중단거리 터보팬 지역 항공기입니다. 국제 민간 항공 규정 및 독립적인 지적 재산권을 보유하고 있습니다.
현재 air china의 c919 항공기는 주로 베이징-상하이 및 베이징-항저우 노선을 운항하고 있으며, 중국남방항공의 c919 항공기는 주로 광저우-상하이 및 광저우-항저우 노선을 운항하고 있습니다. 두 회사의 c919 항공기는 기본적으로 매일 4단계를 비행한다.
중국동방항공이 세계 최초로 c919를 도입했을 당시 오랫동안 하루 2구간의 리듬으로 비행해왔다는 점도 주목할 만하다. 지난해 중국동방항공 c919의 일일 가동률도 5.03시간에 불과했다. 같은 수준의 보잉 737과 비교하면 에어버스 320계열의 일일 가동률은 8시간 이상 큰 격차가 있다.
중국국제항공과 중국남방항공의 c919 항공기는 인수 초기에 하루 4구간을 비행했는데, 이는 중국동방항공의 1년간 c919 비행 경험과 국내 항공기 정비 능력 향상과 무관하지 않다. 비행시간이 늘어나면서 국내 항공기의 안정성도 높아지고 있다.
지난해 5월 28일, 중국동방항공의 c919는 최초로 상업 운항을 시작했으며, 누적 안전 비행 시간이 10,000시간이 넘고, 3,700회 이상의 상업 비행을 수행했으며, 비행 경로는 510,000명 이상입니다. 또한 상하이 훙차오-청두 티안푸, 상하이 훙차오-베이징 다싱, 상하이 훙차오-시안 셴양, 상하이 훙차오-광저우 바이윈, 시안 셴양-베이징 다싱 5개 지역으로 확장되었습니다.
더 많은 항공사가 운항하는 arj21은 인도네시아 해외를 포함하여 더 많은 도시를 방문했습니다.
기자가 파악한 바에 따르면 청두항공, 징기스칸항공, 장시항공, 에어차이나, 123항공, 중국남방항공, 중화항공 등 7개 국내 여객 항공사가 arj21 항공기를 운항하고 있으며, 많은 항공사가 이 모델을 신장과 중국에 배치했다. 내몽고 시장은 외국 사용자인 liya airlines가 인도네시아 섬 간 운송에 arj21 항공기를 사용하는 반면,
flight manager의 최신 통계에 따르면 현재 운항 중인 지역 항공기 arj21의 대수는 2023년에 비해 27대가 증가했습니다. 지방 공항의 상위 10개 출국 노선은 대부분 몽골-나이로비 및 신장 노선이며, 이닝과 신장이 이착륙 기준으로 1위를 차지했다.
생산라인 확장
기자들은 중국국제항공과 중국남방항공이 올해 c919 여객기 3대를 인수할 계획이라는 사실을 알게 됐다. 두 번째와 세 번째 항공기는 국경절 이후 인수할 예정이며 비행 노선은 청두 등지로 더욱 확대될 예정이다. .
또한, hna 항공그룹의 jinpeng airlines는 올해 4분기에 첫 번째 c919 여객기를 인수할 계획이며, 중국동방항공은 반기 보고서에서 하반기에 c919 항공기 4대를 더 인수할 것이라고 밝혔습니다. 이는 comac가 올해 최소 10대의 c919 항공기를 생산할 것이라는 의미입니다. 왼쪽과 오른쪽에 c919 항공기가 있습니다.
이러한 배송 속도는 여전히 airbus와 boeing이 수백 대의 항공기를 배송하는 것보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 두 회사가 공개한 데이터에 따르면 에어버스는 올해 1분기에 a320 시리즈 항공기 116대를 포함해 142대의 민간 항공기를 인도했다. 회사는 항공기 납품이 2024년에 800대에 이를 것으로 예상하고 있으며, 2026년에는 a320 시리즈 75대를 월간 생산에 도달할 계획이다. 보잉의 737기 인도는 잘 알려진 문제로 인해 감소했지만 1분기 월 생산량도 38대였다.
이와 관련하여 comac 관계자는 기자들에게 새로 개발되는 항공기의 배송 리듬은 소량 납품에서 대량 납품으로 이루어지며 생산량 증가도 느린 과정이라고 밝힌 적이 있습니다.
c919 항공기의 향후 생산 능력 계획과 관련하여 comac의 부국장인 zhang yujin은 작년에 c919에 대한 계획이 향후 5년 내에 연간 150대의 항공기 생산 능력을 달성하는 것이라고 밝혔습니다.
현재 comac는 이미 c919 생산 라인을 확장할 계획을 갖고 있습니다. 항공산업기획원이 공개한 정보에 따르면 2차 최종 조립라인은 상하이 푸둥신구에 위치하며, 여객본부 본사 주조립 공장을 중심으로 총 건축 면적 약 33만㎡, 주요 여객실의 주요 부품 창고, 옥외 도로, 녹화, 에이프런 등의 건설 내용은 생산 라인 건설, 공정 최적화, 장비 업그레이드 및 관련 지원 시설 개선 등 다양한 측면을 다루고 있습니다. 이 프로젝트가 완료되면 c919 대형 여객기의 미래 대량 생산 요구를 충족하고 c919 대형 여객기의 생산 효율성을 효과적으로 향상시키며 국내 생산 대형 항공기의 상업적 운영 및 시장 경쟁을 위한 강력한 보장을 제공할 것입니다.
국내 항공기산업 체인 공유
대형 항공기는 현대 제조업의 정점으로 알려져 있으며 기술적으로 어렵고 긴 산업 체인을 가지고 있습니다. air china c919 처녀비행기의 기장인 wang yan은 기자들에게 c919 항공기를 처음 봤을 때 "이것은 우리 중국이 완전히 독자적으로 개발한 대형 주력 여객기입니다. 그것은 절묘합니다. "중국 항공 산업의 최고 수준을 나타냅니다."
기자의 이해에 따르면 국내에서 생산되는 대형 항공기는 주로 '중국 설계, 시스템 통합, 글로벌 입찰, 점진적인 현지화 개선' 경로에 따라 개발됩니다. 2026년까지 대형 항공기 산업 체인의 현지 지원 공급업체 및 협력 단위 수는 약 150개에 달하고 대형 항공기 산업 규모는 약 800억 위안에 이를 것으로 예상됩니다.
현재 국내 대형 항공기산업 체인에는 다수의 상장기업을 포함해 다수의 국내 항공제조 관련 기업이 참여하고 있다.
예를 들어 원자재로는 baosteel co., ltd.(600019.sh), china aluminium corporation(601600.sh), nanshan aluminium co., ltd.(600219.sh), fushun special steel(600399) 등이 있습니다. .sh), bao titanium co., ltd.(600456) 등이 있습니다.
기자의 이해에 따르면 china baowu steel group과 chinalco는 모두 중국 commercial aircraft corporation의 창립 주주입니다. baoti co., ltd.는 국내 대형 항공기 프로젝트에 티타늄 재료를 공급하는 유일한 업체이며 boeing, airbus, 영국의 롤스로이스, 유럽항공우주산업협회, 미국의 rmi 등 수많은 국제적 거대 기업의 품질 시스템 및 제품 인증을 받았습니다.
부품 및 구성 요소 측면에서 avic xac(000768.sz)는 c919의 최대 기체 구조 제조업체이며 동체 및 날개와 같은 핵심 핵심 구성 요소의 개발을 담당합니다. aerospace huanyu(688523.sh)는 다음을 담당합니다. c919 복합 수평 꼬리, 수직 꼬리, 후방 동체 및 기타 구성 요소 형성 공정 장비 및 반자동 생산 라인 개발 작업 jianghang equipment(688586.sh)는 c919 산소 시스템 및 불활성화 보호 시스템의 개발 및 지원을 수행했습니다. jiuzhou(000801.sz)는 c919 기내 방송 인터콤 하위 시스템 및 비행 지휘 차량의 개발 작업을 수행했습니다.
상하이 링강 신지구에는 현재 comac, cnbm, zhongfu shenying 등 다수의 국내외 핵심 기업이 있어 기체 구조, 복합 재료, 상업용 항공 엔진, 항공 시스템 등 산업 체인의 일부를 담당하고 있습니다. 주요 링크.
그러나 기자의 이해에 따르면 항공기 r&d 및 제조에서 기술적으로 가장 어렵고 가치 있는 부품인 엔진 부품은 현재 ge aerospace의 c919용 leap-1c 엔진을 사용하고 있습니다.
우리나라 항공엔진 연구개발의 주체로서 중국항공개발공사가 개발한 cj1000a 엔진이 항공산업 시험비행센터의 y-20 수송기에서 개조된 엔진 일반 비행 플랫폼에 탑재되어 시험비행을 하고 있다. 앞으로는 국산 c919 대형여객기도 탑재될 예정이다.
gf증권의 관련 연구 보고서에 따르면, 중국민항대학교 항공경제연구소의 계산에 따르면, 민간 항공기의 수명주기가 10년이라고 가정할 때, 중국의 경제적 부가가치에 대한 대형 항공기의 기여 비율은 다음과 같습니다. 1:86이고, 고용기여비율은 1:9.6이다. 현재 대형 항공기 입출력 비율이 1:80인 것을 기준으로 현재 c919 국산화율을 그대로 유지하면서 국내에서 생산된 대형 항공기는 업계 체인 기업에 1조 위안 규모의 시장 규모를 가져올 것으로 예상됩니다. 현지화율이 높아짐에 따라 산업망과 공급망이 새로운 수준으로 발전하게 될 것입니다.
(이 기사는 중국경제신문에서 발췌한 것입니다)
