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inesperadamente, incluso volvo se ha adelantado y ha dicho que su plan exclusivamente eléctrico se pospondrá.

hace unos días, volvo anunció que había pospuesto el plazo final de venta de vehículos de combustible.

resulta que su objetivo es,para 2030, sólo se venderán vehículos puramente eléctricos.pero desde el año pasado hasta este año, los mercados automovilísticos europeos y americanos experimentaron un enfriamiento de 180 grados de los vehículos puramente eléctricos.

en ese momento, volvo de repente se dio cuenta de que, buen chico, las palabras eran demasiado grandes en ese momento. si tuviera que seguir el plan original, podría tener tanta hambre que no tendría nada que comer en los próximos años.

como resultado, no tuvieron más remedio que abandonar su objetivo de 2030.

mi hermano es más inteligente ahora. ya no promete dejar de vender coches de gasolina en un año concreto. sólo dice que para 2030, entre el 90 y el 100% de los coches serán electrificados, incluidos los eléctricos puros y los enchufables. luego, eventualmente, el objetivo es lograr emisiones netas de gases de efecto invernadero cero para 2040.

para ser honesto, se esperaba el retraso de volvo.

después de todo, con la desaceleración de la electrificación en los mercados europeo y americano en los últimos dos años, las empresas automotrices han retirado sucesivamente sus compromisos originales con la electrificación. una ola de empresas automotrices como ford, mercedes-benz, general motors y jaguar land rover han anunciado planes anticipados para reducir la producción de automóviles eléctricos y posponer o cancelar algunos modelos.

volvo lo acaba de decir ahora, dando a todos la sensación de que todos los demás han escapado primero y que es el último que queda en escapar.

ya sabes, se podría decir que volvo en aquel entonces era el que tenía la transformación de electrificación más decidida entre las empresas de automóviles antiguos en europa y estados unidos.

como empresa automovilística nórdica, conoces la cultura nórdica que transmite.la protección del medio ambiente es su alma.

ya en 1972, volvo cars emitió una declaración medioambiental. sí, has oído bien. hace más de 50 años, la gente se comprometió con la protección del medio ambiente.

por tanto, sus coches son inseparables de la protección del medio ambiente.

mientras otros interiores hablan de lo lujosos que son, volvo promociona cómo sus materiales son renovables.

otros utilizan cuero auténtico, pero consideran que no es respetuoso con los animales, por lo que necesitan utilizar un material extraído de la resina de pino del bosque.

los asientos y los paneles decorativos también están hechos de materiales como lana y lino. no suena como si estuviera vendiendo autos, sino como si estuviera vendiendo ropa.

incluso las molduras de madera utilizadas en muchos automóviles se han convertido en madera flotante (madera a la deriva y desechada) cuando se trata de volvo. muy particular, demasiado particular.

para una máquina con una gran cilindrada que es muy respetuosa con el medio ambiente, es necesario cortarla temprano.

a principios del siglo xxi, volvo todavía tenía cabezales de motor de 2,5 y 3,0 cilindradas, pero a partir de 2012 dejó de ofrecer motores de gran cilindrada. como máximo, eran solo 2,0t. se ha cambiado a 2.0t.

en el tranvía también son muy activos. en 2017, volvo se estaba preparando para pasarse a la vía eléctrica, pero en 2021 tomó una decisión y anunció su ambicioso plan puramente eléctrico:

alcanzaremos el 50% de las ventas mundiales de vehículos totalmente eléctricos para 2025 y luego alcanzaremos la electrificación total para 2030.

realmente no fueron sólo palabras, sino que se actuaron de inmediato.

en 2022, volvo anunció que transferiría su participación del 33% en la empresa de sistemas de propulsión aurobay al geely holding group, retirándose oficialmente del desarrollo y fabricación de motores de combustión interna.

aunque esta operación de volvo y geely puede hacer que la gente sienta que el coche es para diestros y zurdos, a juzgar por la situación posterior, la marca volvo está realmente todo en la electrificación.

actualmente, todos los modelos volvo funcionan con tres tipos: eléctrico puro, híbrido enchufable e híbrido suave de 48 v.

las series t originales t4, t5, t6, etc., que funcionaban exclusivamente con motores de combustión interna, han sido reemplazadas por modelos híbridos suaves, b4, b5, etc. en los últimos dos años. entre las empresas automovilísticas establecidas, aparte de volvo, realmente no puedo pensar en ninguna otra que pueda pasar a la hibridación tan rápidamente.

junto con su relación con geely y el apoyo compartido a las tecnologías relacionadas con la electrificación, los vehículos puramente eléctricos de volvo también están emergiendo gradualmente. están el em90, que es un monovolumen, y el ex30, que es un suv pequeño. se agotaron nada más salir al mercado y se han situado entre los tres primeros del mercado europeo de electricidad pura. no hace mucho, también se lanzó en el extranjero el suv ex90 de siete plazas.

desde esta perspectiva, se puede decir que el cambio de volvo a vehículos eléctricos puros es relativamente fluido, al menos mucho más fluido que el de otras marcas de lujo.

pero el problema es que esta ola de enfriamiento de la electrificación en los mercados europeo y americano es realmente un poco drástica.

según volvo, las principales razones de este retraso son el lento desarrollo de la infraestructura de carga, la eliminación de los subsidios a los coches eléctricos en algunos países y la incertidumbre sobre las tarifas de la ue.

según la asociación europea de fabricantes de automóviles (acea), durante el periodo 2017-2023,las ventas de tranvías en la ue crecen tres veces más rápido que la instalación de estaciones de carga. en 2023, se instalarán más de 150.000 puntos de carga públicos en toda la ue, lo que está lejos de ser suficiente.

acea afirmó que el número de nuevas pilas de carga en la ue cada año deberá ser 8 veces mayor que en 2023 para satisfacer la demanda.

en lo que respecta a los subsidios, al menos seis países de europa están reduciendo o eliminando completamente los subsidios este año.

en alemania se podía obtener una subvención de 9.000 euros por la compra de un coche puramente eléctrico. posteriormente, la subvención se redujo a 4.500 euros. inicialmente, este plan no se eliminaría hasta 2026.

pero en diciembre del año pasado, el gobierno alemán de repente dijo que no tenía dinero en el bolsillo y que este subsidio se cancelaría inmediatamente.

una encuesta de la asociación central de la industria automovilística alemana (zdk) mostró que el fin de las subvenciones afectó a las ventas de 60.000 coches eléctricos.

además, la ue también ha impuesto aranceles a los tranvías chinos. inicialmente, sus propios tranvías no eran baratos, pero ahora que ya no hay subsidios, el canal para los tranvías chinos seguirá bloqueado.

según datos de la organización de investigación jato, en el primer semestre de 2023, el precio medio de los tranvías europeos fue de aproximadamente 524.000 yuanes, casi el doble del precio de los vehículos de combustible.

la combinación de estos factores ha hecho que los europeos pierdan interés en los coches eléctricos y prefieran comprar coches de gasolina.

por lo tanto enen agosto de este año, las matriculaciones de vehículos eléctricos en alemania se desplomaron un 68,8%, mientras que las de vehículos de combustible sólo cayeron un 7%.

esta vez, con el aplazamiento de volvo, la ola en los mercados europeo y americano es básicamente clara.

es cierto que la electrificación es el futuro, pero como aún no se han cumplido varias condiciones, el petróleo y la electricidad tendrán que coexistir en los próximos años.

durante este período, la hibridación se convertirá en la ruta de transición intermedia.

de hecho, este año se observan tendencias similares en los mercados europeo, americano y chino:los híbridos enchufables están creciendo más rápidamente que los eléctricos puros.

de enero a mayo de este año, las ventas de vehículos eléctricos puros en el mercado chino aumentaron un 9,4% interanual y las ventas de híbridos enchufables aumentaron un 70,1% interanual. en estados unidos, las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron un 13,1. % interanual, y las ventas de híbridos enchufables aumentaron un 37,7%. en europa, las ventas de vehículos eléctricos puros cayeron un 12% y las ventas de híbridos enchufables cayeron un 12%. los ingresos mixtos aumentaron un 5,3%.

debería ser obvio para todos aquí en china. por lo general, hay cada vez más empresas de automóviles con autonomía extendida, como avita, nezha, leapmoon, zhiji, etc., que originalmente solo fabricaban vehículos eléctricos puros y ahora han lanzado vehículos de autonomía extendida. coche cheng.

parece que todos lo han aprendido,un consejo rápido para aumentar las ventas de tu coche eléctrico es añadir un depósito de combustible.

brother neck cree que la desaceleración de la electrificación en europa puede hacer que sus empresas automovilísticas presten más atención a los sistemas híbridos enchufables. en este sentido, las empresas europeas y nacionales tienen caminos bastante diferentes. ya somos muy buenos con los híbridos enchufables con baterías grandes. se puede ver que el sistema dm de byd ha llegado a la quinta generación.

¿qué tal si competimos dentro de unos años para ver quién es más fuerte entre los dos bandos?

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editor de arte:xuanxuan

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coches volvo