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inaspettatamente, anche volvo si è fatta avanti e ha affermato che il suo piano esclusivamente elettrico sarà rinviato.

pochi giorni fa, volvo ha annunciato di aver posticipato il termine ultimo di vendita per i veicoli a carburante.

si scopre che il suo obiettivo è,entro il 2030 verranno venduti solo veicoli elettrici puri.ma dall’anno scorso a quest’anno, i mercati automobilistici europei e americani hanno sperimentato un raffreddamento di 180 gradi dei veicoli elettrici puri.

in quel momento, volvo si rese improvvisamente conto che, bravo ragazzo, le parole erano troppo grandi in quel momento. se dovessi seguire il piano originale, potrei essere così affamato che non avrei nulla da mangiare nei restanti anni.

di conseguenza, non hanno avuto altra scelta che abbandonare l’obiettivo del 2030.

mio fratello ora è diventato più intelligente. non promette più di smettere di vendere auto a gas in un anno specifico. dice solo che entro il 2030, il 90-100% delle auto saranno elettrificate, comprese quelle puramente elettriche e plug-in. e infine l’obiettivo è raggiungere l’azzeramento delle emissioni nette di gas serra entro il 2040.

a dire il vero, il ritardo di volvo era previsto.

dopotutto, con il rallentamento dell’elettrificazione nei mercati europeo e americano negli ultimi due anni, le case automobilistiche hanno successivamente ritirato i loro impegni originali nei confronti dell’elettrificazione. un’ondata di case automobilistiche come ford, mercedes-benz, general motors e jaguar land rover hanno annunciato piani anticipati per ridurre la produzione di auto elettriche e rinviare o cancellare alcuni modelli.

volvo lo ha detto proprio adesso, dando a tutti la sensazione che tutti gli altri siano scappati per primi, e che sia l'ultimo rimasto a scappare.

sapete, all'epoca volvo si poteva dire che fosse quella con la trasformazione dell'elettrificazione più determinata tra le vecchie case automobilistiche in europa e negli stati uniti.

essendo un'azienda automobilistica nordica nativa, conosci la cultura nordica che porta con sé.la tutela dell’ambiente è la sua linfa vitale.

già nel 1972 volvo cars ha rilasciato una dichiarazione ambientale. sì, hai sentito bene. più di 50 anni fa, le persone si impegnavano nella protezione dell'ambiente.

pertanto, le sue auto sono inseparabili dalla tutela dell'ambiente.

mentre gli altri interni parlano di quanto siano lussuosi, volvo promuove il fatto che i suoi materiali siano rinnovabili.

altri utilizzano vera pelle, ma ritengono che questa non sia amichevole con gli animali, quindi è necessario utilizzare un materiale estratto dalla resina di pino nella foresta.

anche i sedili e i pannelli decorativi sono realizzati con materiali come lana e lino. non sembra che venda automobili, sembra che venda vestiti.

persino le finiture in legno utilizzate in molte auto sono diventate legni (legno portato alla deriva e scartato) quando si tratta di volvo. molto particolare, troppo particolare.

per una macchina di grande cilindrata non rispettosa dell'ambiente, è necessario spegnerla anticipatamente.

all'inizio del 21° secolo, volvo aveva ancora testate di motori da 2,5 e 3,0 cilindrate, ma a partire dal 2012 ha smesso di offrire motori di grande cilindrata. al massimo si trattava solo di motori da 2,0 t i motori sono stati passati a 2.0t.

anche sul tram sono molto attivi. nel 2017, volvo si stava preparando a passare alla strada elettrica, per poi prendere la sua decisione nel 2021 e annunciare il suo ambizioso piano puramente elettrico:

raggiungeremo il 50% delle vendite globali di veicoli puramente elettrici entro il 2025, per poi raggiungere la piena elettrificazione entro il 2030.

in realtà non si è trattato solo di chiacchiere, ma si è passati immediatamente ai fatti.

nel 2022, volvo ha annunciato che avrebbe trasferito la sua partecipazione del 33% nella società di propulsione aurobay a geely holding group, ritirandosi ufficialmente dallo sviluppo e dalla produzione di motori a combustione interna.

sebbene questa operazione di volvo e geely possa far sentire le persone che l'auto è per mancini e destrorsi, ma a giudicare dalla situazione successiva, il marchio volvo è davvero all in elettrificazione.

attualmente, tutti i modelli volvo sono alimentati da tre tipi: elettrico puro, ibrido plug-in e ibrido leggero a 48 v.

le serie t4, t5, t6, ecc., che originariamente erano alimentate esclusivamente da un motore a combustione interna, sono state sostituite negli ultimi due anni da b4, b5, ecc. ibridi leggeri. tra le case automobilistiche affermate, a parte volvo, non riesco davvero a pensare a nessun altro che possa passare all’ibridazione così rapidamente.

insieme al rapporto con geely e al supporto condiviso per le tecnologie legate all’elettrificazione, stanno gradualmente emergendo anche i veicoli elettrici puri di volvo. ci sono l'em90, che è un monovolume, e l'ex30, che è un piccolo suv. sono stati esauriti appena usciti sul mercato e si sono classificati tra i primi tre nel mercato europeo dell'elettrico puro. non molto tempo fa, il suv ex90 a sette posti è stato lanciato anche all'estero.

da questo punto di vista, si può dire che il passaggio di volvo ai veicoli elettrici puri è relativamente agevole, almeno molto più agevole rispetto ad altri marchi di lusso.

ma il problema è che questa ondata di raffreddamento dell’elettrificazione nei mercati europeo e americano è davvero un po’ drastica.

secondo volvo, le ragioni principali di questo ritardo sono il lento sviluppo delle infrastrutture di ricarica, l’eliminazione dei sussidi per le auto elettriche in alcuni paesi e l’incertezza delle tariffe ue.

secondo l’associazione europea dei costruttori di automobili (acea), nel periodo 2017-2023,le vendite di tram nell’ue stanno crescendo tre volte più velocemente rispetto all’installazione delle stazioni di ricarica. nel 2023 in tutta l’ue verranno installati più di 150.000 punti di ricarica pubblici, un numero ben lungi dall’essere sufficiente.

acea ha affermato che il numero di nuove pile di ricarica nell’ue ogni anno dovrà raggiungere 8 volte quello del 2023 per soddisfare la domanda.

per quanto riguarda i sussidi, quest’anno almeno sei paesi in europa stanno riducendo o eliminando completamente i sussidi.

in germania per l'acquisto di un'auto esclusivamente elettrica si poteva ottenere un sussidio di 9.000 euro. successivamente il sussidio è stato ridotto a 4.500 euro. originariamente questo piano non sarebbe stato gradualmente eliminato fino al 2026.

ma nel dicembre dello scorso anno, il governo tedesco ha improvvisamente detto che non avevo soldi in tasca e che questo sussidio sarebbe stato immediatamente sospeso.

da un sondaggio condotto dall’associazione centrale dell’industria automobilistica tedesca (zdk) è emerso che la fine dei sussidi ha avuto ripercussioni sulla vendita di 60.000 auto elettriche.

inoltre, l’ue ha imposto tariffe anche sui tram cinesi. inizialmente i suoi tram non erano economici, ma ora che le sovvenzioni non sono più disponibili, il canale per i tram cinesi sarà ancora bloccato.

secondo i dati dell’organizzazione di ricerca jato, nella prima metà del 2023, il prezzo medio delle auto elettriche europee era di circa 524.000 yuan, quasi il doppio del prezzo dei veicoli a carburante.

la combinazione di questi fattori ha fatto sì che gli europei perdessero interesse per le auto elettriche e preferissero acquistare auto a benzina.

pertanto dentronell’agosto di quest’anno, le immatricolazioni di veicoli elettrici in germania sono crollate del 68,8%, mentre quelle dei veicoli a carburante sono diminuite solo del 7%.

questa volta, con il rinvio di volvo, l'ondata sui mercati europeo e americano è sostanzialmente chiara.

è vero che l’elettrificazione è il futuro, ma poiché diverse condizioni non sono ancora state soddisfatte, petrolio ed elettricità dovranno coesistere nei prossimi anni.

durante questo periodo, l’ibridazione diventerà la via di transizione intermedia.

quest’anno, infatti, si registrano trend simili nei mercati europeo, americano e cinese:gli ibridi plug-in stanno crescendo più velocemente delle elettriche pure.

da gennaio a maggio di quest'anno, le vendite di prodotti elettrici puri nel mercato cinese sono aumentate del 9,4% su base annua, mentre le vendite di veicoli ibridi plug-in sono aumentate del 70,1% su base annua. negli stati uniti, le vendite di prodotti elettrici puri sono aumentate del 13,1%. % su base annua e le vendite di ibridi plug-in sono aumentate del 37,7%. in europa, le vendite esclusivamente elettriche sono diminuite del 12% e le vendite di ibridi plug-in sono diminuite del 12%.

dovrebbe essere ovvio a tutti qui in cina. in genere, ci sono sempre più produttori di auto con autonomia estesa come avita, nezha, leapmoon, zhiji, ecc. che originariamente producevano solo veicoli elettrici puri, ora hanno lanciato modelli con autonomia estesa. .

sembra che tutti lo abbiano imparato,un consiglio veloce per aumentare le vendite della tua auto elettrica è aggiungere un serbatoio per il carburante.

brother neck ritiene che il rallentamento dell’elettrificazione in europa potrebbe indurre le aziende automobilistiche a prestare maggiore attenzione ai sistemi ibridi plug-in. a questo proposito, le aziende europee e nazionali hanno percorsi abbastanza diversi. siamo già molto bravi con gli ibridi plug-in con batterie di grandi dimensioni. come potete vedere, il sistema dm di byd è arrivato alla quinta generazione.

che ne dici di gareggiare tra qualche anno per vedere chi è più forte tra le due squadre?

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redattore d'arte:xuanxuan

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