2024-10-02
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de manière inattendue, même volvo s'est manifesté et a déclaré que son projet purement électrique serait reporté.
il y a quelques jours, volvo a annoncé avoir reporté la date limite finale de vente des véhicules à carburant.
il s'avère que son objectif est,d’ici 2030, seuls les véhicules purement électriques seront vendus.mais de l’année dernière à cette année, les marchés automobiles européens et américains ont connu un refroidissement à 180 degrés des véhicules purement électriques.
à ce moment-là, volvo s'est soudain rendu compte que, bon gars, les mots étaient trop gros à ce moment-là. si je devais suivre le plan initial, j’aurais peut-être tellement faim que je n’aurais rien à manger pendant les années qui me restent.
en conséquence, ils n’ont eu d’autre choix que d’abandonner leur objectif de 2030.
mon frère est devenu plus intelligent maintenant. il ne promet plus d'arrêter de vendre des voitures à essence au cours d'une année donnée. il dit seulement que d'ici 2030, 90 à 100 % des voitures seront électrifiées, y compris les voitures purement électriques et rechargeables. et puis finalement, l’objectif est d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2040.
pour être honnête, le retard de volvo était attendu.
après tout, avec le ralentissement de l’électrification sur les marchés européen et américain au cours des deux dernières années, les constructeurs automobiles ont successivement retiré leurs engagements initiaux en faveur de l’électrification. une vague de constructeurs automobiles tels que ford, mercedes-benz, general motors et jaguar land rover ont annoncé des plans visant à réduire la production de voitures électriques et à reporter ou annuler certains modèles.
volvo vient de le dire maintenant, donnant à tout le monde le sentiment que tout le monde s'est échappé en premier, et que c'est le dernier à s'échapper.
vous savez, on pouvait dire que volvo à l'époque était celui qui avait la transformation en électrification la plus déterminée parmi les constructeurs automobiles anciens d'europe et des états-unis.
en tant qu'entreprise automobile nordique d'origine, vous connaissez la culture nordique,la protection de l’environnement est son élément vital.
dès 1972, volvo cars a publié une déclaration environnementale. oui, vous avez bien entendu. il y a plus de 50 ans, les gens se sont attachés à la protection de l’environnement.
ses voitures sont donc indissociables de la protection de l’environnement.
alors que d’autres intérieurs parlent de leur luxe, volvo met en avant le fait que ses matériaux sont renouvelables.
d'autres utilisent du vrai cuir, mais il semble que cela ne soit pas respectueux des animaux, ils doivent donc utiliser à la place un matériau extrait de la résine de pin de la forêt.
les sièges et les panneaux décoratifs sont également fabriqués à partir de matériaux tels que la laine et le lin. cela n'a pas l'air de vendre des voitures, mais plutôt des vêtements.
même les panneaux de garniture en bois utilisés dans de nombreuses voitures sont devenus du bois flotté (bois dérivé et mis au rebut) chez volvo. très particulier, trop particulier.
pour une machine de grosse cylindrée qui n'est pas respectueuse de l'environnement, il faut la couper tôt.
au début du 21e siècle, volvo disposait encore de culasses de 2,5 et 3,0 cylindrées, mais à partir de 2012, elle a cessé de proposer des moteurs de grande cylindrée. il ne s'agissait plus que d'un moteur de 2,0t. les moteurs sont passés au 2.0t.
dans le tramway, ils sont également très actifs. en 2017, volvo s'apprêtait à passer à la piste électrique, puis s'est décidée en 2021 et a annoncé son ambitieux projet purement électrique :
nous atteindrons 50 % des ventes mondiales de véhicules purement électriques d’ici 2025, puis parviendrons à une électrification complète d’ici 2030.
il ne s’agissait pas seulement de paroles, mais d’actions immédiates.
en 2022, volvo a annoncé qu'elle transférerait sa participation de 33 % dans la société de groupes motopropulseurs aurobay au groupe geely holding, se retirant ainsi officiellement du développement et de la fabrication de moteurs à combustion interne.
bien que cette opération de volvo et geely puisse donner aux gens l'impression que la voiture est gauchère et droitière, mais à en juger par la situation ultérieure, la marque volvo est vraiment tout dans l'électrification.
actuellement, tous les modèles volvo sont propulsés par trois types : électrique pur, hybride rechargeable et hybride doux 48 v.
les séries t d'origine t4, t5, t6, etc., qui étaient uniquement propulsées par un moteur à combustion interne, ont été remplacées par des b4, b5, etc. hybrides doux au cours des deux dernières années. parmi les constructeurs automobiles établis, à part volvo, je ne vois vraiment personne d’autre qui puisse passer aussi rapidement à l’hybridation.
couplés à sa relation avec geely et à son soutien partagé aux technologies liées à l'électrification, les véhicules purement électriques de volvo émergent également progressivement. il y a l'em90, qui est un monospace, et l'ex30, qui est un petit suv. ils se sont vendus comme des fous dès leur sortie, et ils ont atteint le top 3 du marché européen purement électrique. il n’y a pas si longtemps, le suv ex90 à sept places a également été lancé à l’étranger.
de ce point de vue, on peut dire que le passage de volvo aux véhicules purement électriques s'est déroulé relativement facilement, du moins beaucoup plus facilement que d'autres marques de luxe.
mais le problème est que cette vague de refroidissement de l’électrification sur les marchés européens et américains est en réalité un peu drastique.
selon volvo, les principales raisons de ce retard sont le lent développement des infrastructures de recharge, la suppression des subventions pour les voitures électriques dans certains pays et l'incertitude des tarifs européens.
selon l'association des constructeurs européens d'automobiles (acea), sur la période 2017-2023,les ventes de tramways dans l’ue augmentent trois fois plus vite que l’installation de bornes de recharge. en 2023, plus de 150 000 bornes de recharge publiques seront installées dans toute l’ue, ce qui est loin d’être suffisant.
l'acea a déclaré que le nombre de nouvelles bornes de recharge dans l'ue chaque année devra atteindre 8 fois celui de 2023 pour répondre à la demande.
en ce qui concerne les subventions, au moins six pays d’europe réduisent ou suppriment complètement les subventions cette année.
en allemagne, l'achat d'une voiture purement électrique permettait d'obtenir une subvention de 9 000 euros. cette subvention a ensuite été réduite à 4 500 euros. initialement, ce plan ne devait être supprimé qu'en 2026.
mais en décembre de l’année dernière, le gouvernement allemand a soudainement déclaré que je n’avais plus d’argent en poche et que cette subvention prendrait immédiatement fin.
une enquête de l'association centrale de l'industrie automobile allemande (zdk) a montré que la fin des subventions a affecté les ventes de 60 000 voitures électriques.
en outre, l’ue a également imposé des tarifs sur les tramways chinois. ses propres tramways n’étaient pas bon marché au départ, mais maintenant que les subventions ne sont plus disponibles, le canal des tramways chinois sera toujours bloqué.
selon les données de l'organisme de recherche jato, au premier semestre 2023, le prix moyen des voitures électriques européennes était d'environ 524 000 yuans, soit près du double du prix des véhicules à essence.
la combinaison de ces facteurs a conduit les européens à se désintéresser des tramways. dans l’ensemble, il est préférable d’acheter une voiture à essence.
donc dansen août de cette année, les immatriculations de véhicules électriques en allemagne ont chuté de 68,8 %, tandis que les véhicules à carburant n'ont baissé que de 7 %.
cette fois, avec le report de volvo, la vague sur les marchés européen et américain est fondamentalement claire.
il est vrai que l’électrification est l’avenir, mais comme diverses conditions ne sont pas encore remplies, le pétrole et l’électricité devront coexister dans les années à venir.
durant cette période, l’hybridation deviendra la voie de transition intermédiaire.
en fait, cette année, on observe des tendances similaires sur les marchés européen, américain et chinois :les hybrides rechargeables connaissent une croissance plus rapide que les véhicules électriques purs.
de janvier à mai de cette année, les ventes d'électricité pure sur le marché chinois ont augmenté de 9,4 % sur un an, et les ventes d'hybrides rechargeables ont augmenté de 70,1 % sur un an. aux états-unis, les ventes d'électricité pure ont augmenté de 13,1 %. % sur un an, et les ventes d'hybrides rechargeables ont augmenté de 37,7 %. en europe, les ventes d'électriques purs ont chuté de 12 % et les ventes d'hybrides rechargeables ont chuté de 12 %. les revenus mixtes ont augmenté de 5,3 %.
cela devrait être évident pour tout le monde ici en chine. en règle générale, il existe de plus en plus d'acteurs à autonomie étendue, tels que avita, nezha, leapmoon, zhiji, etc., qui à l'origine ne fabriquaient que des véhicules purement électriques, ont maintenant lancé des modèles à autonomie étendue. . voiture cheng.
il semble que tout le monde l'ait appris,un petit conseil pour augmenter les ventes de votre voiture électrique est d’ajouter un réservoir de carburant.
brother neck estime que le ralentissement de l’électrification en europe pourrait inciter les constructeurs automobiles à accorder davantage d’attention aux systèmes hybrides rechargeables. à cet égard, les entreprises européennes et nationales ont des parcours assez différents. nous sommes déjà très bons dans les hybrides rechargeables dotés de grosses batteries. vous pouvez voir que le système dm de byd a atteint la cinquième génération.
et si nous rivalisions dans quelques années pour voir qui est le plus fort entre les deux camps ?
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editeur artistique：xuan xuan
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voitures volvo
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