nachricht

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unerwartet hat sich sogar volvo gemeldet und erklärt, dass sein reiner elektroplan verschoben wird.

vor einigen tagen gab volvo bekannt, dass die endgültige verkaufsfrist für benzinfahrzeuge verschoben wurde.

es stellt sich heraus, dass sein ziel darin besteht,bis 2030 werden nur noch reine elektrofahrzeuge verkauft.aber vom letzten jahr bis zu diesem jahr erlebten die europäischen und amerikanischen automärkte eine 180-grad-abkühlung reiner elektrofahrzeuge.

in diesem moment wurde volvo plötzlich klar, dass die worte zu diesem zeitpunkt zu groß waren. wenn ich nach dem ursprünglichen plan vorgehen müsste, wäre ich möglicherweise so hungrig, dass ich in den verbleibenden jahren nichts mehr zu essen hätte.

daher blieb ihnen keine andere wahl, als ihr ziel für 2030 aufzugeben.

mein bruder ist jetzt schlauer geworden. er verspricht nicht mehr, den verkauf von benzinautos in einem bestimmten jahr einzustellen. er sagt nur, dass bis 2030 90-100 % der autos elektrifiziert sein werden, einschließlich reiner elektro- und plug-in-autos. und schließlich besteht das ziel darin, bis 2040 netto-treibhausgasemissionen von null zu erreichen.

ehrlich gesagt war die verzögerung von volvo zu erwarten.

denn mit der verlangsamung der elektrifizierung auf dem europäischen und amerikanischen markt in den letzten zwei jahren haben die automobilhersteller ihre ursprünglichen verpflichtungen zur elektrifizierung sukzessive zurückgezogen. eine reihe von autokonzernen wie ford, mercedes-benz, general motors und jaguar land rover haben frühzeitig pläne angekündigt, die produktion von elektroautos zu reduzieren und einige modelle zu verschieben oder zu streichen.

volvo hat es gerade gesagt und jedem das gefühl gegeben, dass alle anderen zuerst entkommen sind und es der letzte ist, der noch entkommen kann.

wissen sie, man könnte sagen, dass volvo damals unter den alten automobilherstellern in europa und den vereinigten staaten derjenige war, der die konsequenteste elektrifizierungstransformation durchführte.

als einheimisches nordisches autounternehmen kennen sie die nordische kultur darin.umweltschutz ist ihr lebenselixier.

bereits 1972 gab volvo cars eine umwelterklärung heraus. ja, sie haben es richtig gehört. vor mehr als 50 jahren haben sich die menschen dem umweltschutz verschrieben.

daher sind seine autos untrennbar mit dem umweltschutz verbunden.

während andere innenräume davon reden, wie luxuriös sie sind, wirbt volvo dafür, dass seine materialien erneuerbar sind.

andere verwenden echtes leder, sind jedoch der meinung, dass dies nicht tierfreundlich ist, und müssen stattdessen ein material verwenden, das aus kiefernharz im wald gewonnen wird.

auch die sitze und dekorplatten bestehen aus materialien wie wolle und leinen. es hört sich nicht so an, als würde man autos verkaufen, es hört sich an, als würde man kleidung verkaufen.

sogar die holzverkleidungen, die in vielen autos verwendet werden, sind bei volvo zu treibholz (verwehtes und weggeworfenes holz) geworden. sehr speziell, zu speziell.

bei einer maschine mit großem hubraum, die nicht umweltfreundlich ist, muss sie frühzeitig abgeschaltet werden.

zu beginn des 21. jahrhunderts verfügte volvo noch über motorköpfe mit 2,5 und 3,0 litern hubraum, ab 2012 wurden jedoch keine motoren mit großem hubraum mehr angeboten. heute handelte es sich nur noch um einen 2,0-tonnen-motor die motoren wurden auf 2.0t umgestellt.

auch in der straßenbahn sind sie sehr aktiv. im jahr 2017 bereitete volvo den umstieg auf die elektroschiene vor, fasste dann aber im jahr 2021 seinen entschluss und kündigte seinen ehrgeizigen reinen elektroplan an:

bis 2025 werden wir 50 % des weltweiten absatzes mit reinen elektrofahrzeugen erreichen und dann bis 2030 die vollständige elektrifizierung erreichen.

es war wirklich nicht nur ein gerede, es wurden sofort maßnahmen ergriffen.

im jahr 2022 kündigte volvo an, seinen 33-prozentigen anteil am antriebsstrangunternehmen aurobay an die geely holding group zu übertragen und sich damit offiziell aus der entwicklung und herstellung von verbrennungsmotoren zurückzuziehen.

obwohl dieser betrieb von volvo und geely den leuten das gefühl geben kann, dass das auto links- und rechtshänder ist, ist die marke volvo, gemessen an der nachfolgenden situation, wirklich alles in der elektrifizierung.

derzeit werden alle volvo-modelle von drei typen angetrieben: rein elektrisch, plug-in-hybrid und 48-v-mild-hybrid.

die ursprünglichen rein verbrennungsmotorisch angetriebenen t-serien t4, t5, t6 usw. wurden in den letzten zwei jahren durch mild-hybrid-modelle b4, b5 usw. ersetzt. unter den etablierten autokonzernen fällt mir außer volvo wirklich niemand ein, der so schnell auf hybridisierung umsteigen kann.

in verbindung mit der beziehung zu geely und der gemeinsamen unterstützung elektrifizierungsbezogener technologien entstehen nach und nach auch reine elektrofahrzeuge von volvo. es gibt den em90, einen mpv, und den ex30, einen kleinen suv. sie verkauften sich sofort nach ihrer veröffentlichung wie verrückt und haben es auf dem europäischen reinen elektromarkt unter die ersten drei geschafft. vor nicht allzu langer zeit wurde das siebensitzige suv ex90 auch im ausland eingeführt.

aus dieser perspektive lässt sich sagen, dass die umstellung von volvo auf reine elektrofahrzeuge relativ reibungslos verläuft, zumindest deutlich reibungsloser als bei anderen luxusmarken.

das problem ist jedoch, dass diese abkühlungswelle der elektrifizierung auf dem europäischen und amerikanischen markt wirklich etwas drastisch ist.

hauptgründe für diese verzögerung sind laut volvo der langsame ausbau der ladeinfrastruktur, der wegfall der subventionen für elektroautos in einigen ländern sowie die unsicherheit über eu-zölle.

nach angaben des europäischen automobilherstellerverbandes (acea) wurden im zeitraum 2017–2023der verkauf von straßenbahnen in der eu wächst dreimal schneller als ladestationen installiert werden. im jahr 2023 werden eu-weit mehr als 150.000 öffentliche ladepunkte installiert, was bei weitem nicht ausreicht.

acea gab an, dass die zahl der neuen ladesäulen in der eu jedes jahr das achtfache der zahl im jahr 2023 erreichen muss, um die nachfrage zu decken.

auf der subventionsseite kürzen mindestens sechs länder in europa in diesem jahr die subventionen oder streichen sie ganz.

in deutschland konnte man für den kauf eines reinen elektroautos einen zuschuss von 9.000 euro erhalten. später wurde der zuschuss auf 4.500 euro gesenkt. ursprünglich sollte dieser plan erst 2026 auslaufen.

doch im dezember letzten jahres sagte die deutsche regierung plötzlich, ich hätte kein geld mehr in der tasche und diese subvention werde sofort eingestellt.

eine umfrage des zentralverbands der deutschen automobilindustrie (zdk) ergab, dass sich das subventionsende auf den absatz von 60.000 elektroautos auswirkte.

darüber hinaus hat die eu auch zölle auf chinesische straßenbahnen erhoben. ihre eigenen straßenbahnen waren anfangs nicht billig, aber jetzt, da es keine subventionen mehr gibt, wird der kanal für chinesische straßenbahnen weiterhin gesperrt.

nach angaben der forschungsorganisation jato lag der durchschnittspreis für europäische elektroautos im ersten halbjahr 2023 bei etwa 524.000 yuan, fast doppelt so hoch wie der preis für benzinfahrzeuge.

die kombination dieser faktoren hat dazu geführt, dass die europäer das interesse an straßenbahnen verloren haben. alles in allem ist es besser, ein auto mit benzinantrieb zu kaufen.

deshalb inim august dieses jahres brachen die zulassungen von elektrofahrzeugen in deutschland um 68,8 % ein, während benzinfahrzeuge nur um 7 % zurückgingen.

diesmal ist mit der verschiebung von volvo die welle auf dem europäischen und amerikanischen markt grundsätzlich klar.

es stimmt zwar, dass der elektrifizierung die zukunft gehört, aber da verschiedene voraussetzungen noch nicht erfüllt sind, müssen öl und strom in absehbaren jahren nebeneinander existieren.

während dieser zeit wird die hybridisierung zum zwischenübergangsweg werden.

tatsächlich gibt es in diesem jahr ähnliche trends auf dem europäischen, amerikanischen und chinesischen markt:plug-in-hybride wachsen schneller als reine elektrofahrzeuge.

von januar bis mai dieses jahres stiegen die reinen elektroverkäufe auf dem chinesischen markt im jahresvergleich um 9,4 % und die plug-in-hybridverkäufe stiegen im jahresvergleich um 70,1 %. in den vereinigten staaten stiegen die reinen elektroverkäufe um 13,1 % % im vergleich zum vorjahr, und der plug-in-hybrid-umsatz stieg um 37,7 %. in europa gingen die reinen elektroverkäufe um 12 % zurück, und der plug-in-hybrid-umsatz stieg um 5,3 %.

es sollte jedem hier in china klar sein, dass es immer mehr autohersteller wie avita, nezha, leapmoon, zhiji usw. gibt, die ursprünglich nur reine elektrofahrzeuge herstellten, und jetzt auch modelle mit erweiterter reichweite auf den markt bringen . cheng-auto.

es scheint, dass jeder es gelernt hat,ein kurzer tipp, um den verkauf ihres elektroautos zu steigern, ist der einbau eines kraftstofftanks.

bruder neck glaubt, dass die verlangsamung der elektrifizierung in europa dazu führen könnte, dass ihre automobilhersteller plug-in-hybridsystemen mehr aufmerksamkeit schenken. in dieser hinsicht gehen europäische und inländische unternehmen ganz unterschiedliche wege. wir sind bereits sehr gut bei plug-in-hybriden mit großen batterien. sie können sehen, dass das dm-system von byd die fünfte generation erreicht hat.

wie wäre es, wenn wir in ein paar jahren gegeneinander antreten, um herauszufinden, wer zwischen den beiden mannschaften stärker ist?

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kunstredakteur:xuanxuan

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