2024-10-02
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
予想外なことに、ボルボさえも名乗り出て、純電気計画は延期されると述べた。
数日前、ボルボは燃料車の最終販売期限を延期したと発表した。
その目的は、2030年までに、純粋な電気自動車のみが販売されるようになるでしょう。しかし、昨年から今年にかけて、ヨーロッパとアメリカの自動車市場では、純粋な電気自動車が180度冷え込んでいます。
この瞬間、ボルボは突然、あの時は言葉が大きすぎたことに気づきました。当初の計画通りだったら、残り数年はお腹が空いて何も食べられなくなってしまうかも知れません。
その結果、2030年目標を断念せざるを得なくなった。
私の弟は今では賢くなって、特定の年にガソリン車の販売をやめるという約束はしなくなり、2030年までに純粋な電気自動車とプラグイン自動車を含む90～100％の自動車が電動化されるだろうとだけ言っています。そして最終的には、2040 年までに温室効果ガス排出量を実質ゼロにすることが目標です。
正直に言うと、ボルボの遅れは予想されていたことだった。
結局のところ、過去2年間のヨーロッパとアメリカ市場での電動化の減速を受けて、自動車会社は相次いで当初の電動化への取り組みを撤回した。フォード、メルセデス・ベンツ、ゼネラル・モーターズ、ジャガー・ランドローバーなどの自動車会社が相次ぎ、電気自動車の生産を削減し、一部のモデルを延期または中止する計画を早期に発表した。
ボルボが今言ったばかりで、他の全員が先に逃げて、最後に残ったのは自分だけだという印象を全員に与えました。
ご存知の通り、当時のボルボは欧米の旧車会社の中で最も電動化に積極的だったと言えるでしょう。
北欧生まれの自動車会社として、そこにある北欧文化をご存知でしょう。環境保護はその生命線です。
ボルボ・カーズは 1972 年に環境宣言を発表しました。そうです、50 年以上前、人々は環境保護と結びついていました。
したがって、同社の自動車は環境保護と切り離すことができません。
他のインテリアがその豪華さを話題にしている一方で、ボルボはその素材がいかに再生可能であるかを宣伝しています。
他には本革を使っているところもありますが、これでは動物に優しくない気がするので、森の松ヤニから抽出した素材を使う必要があります。
シートや装飾パネルもウールやリネンなどの素材で作られている。車を売っているというよりも、洋服を売っているようだ。
多くの車に使われている木製のトリムパネルも、ボルボに関しては流木（漂流して捨てられた木材）になっています。非常に特殊、特殊すぎる。
環境に優しくない大排気量のマシンは早めに切り捨てなければなりません。
21世紀初頭、ボルボはまだ排気量2.5と3.0のエンジンヘッドを持っていましたが、2012年から大排気量エンジンの提供を中止し、現在はほとんどがオイルを搭載する2.0tエンジンのみになりました。エンジンは2.0tに換装されています。
路面電車でも大活躍です。 2017 年にボルボは電気軌道への移行を準備していましたが、2021 年に決意を固め、野心的な純粋電気計画を発表しました。
2025 年までに世界販売の 50% を純粋な電気自動車で達成し、2030 年までに完全電動化を達成します。
本当に、ただ話すだけではなく、すぐに行動に移しました。
ボルボは2022年、パワートレイン会社オーロベイの株式33％を吉利控股集団に譲渡し、内燃エンジンの開発・製造から正式に撤退すると発表した。
ボルボと吉利のこの運営は、人々に車が左ハンドルと右ハンドルであるように感じさせるかもしれないが、その後の状況を見ると、ボルボブランドはまさにall in電動化である。
現在、ボルボのすべてのモデルは、ピュアエレクトリック、プラグインハイブリッド、48v マイルドハイブリッドの 3 つのタイプで駆動されています。
オリジナルの t シリーズ t4、t5、t6 などは純粋に内燃エンジンを搭載していましたが、過去 2 年間でマイルド ハイブリッドの b4、b5 などに置き換えられました。既存の自動車会社の中で、ボルボ以外にこれほど早くハイブリッド化に移行できる企業は思いつきません。
吉利との関係や電動化関連技術への共同サポートと相まって、ボルボの純粋な電気自動車も徐々に登場しつつある。 mpvであるem90と小型suvであるex30は、発売されるやいなや爆発的に売れ、欧州純電動市場でトップ3に入るまでになりました。少し前には、7人乗りのsuv ex90も海外で発売されました。
この観点から見ると、ボルボの純粋な電気自動車への移行は比較的スムーズであり、少なくとも他の高級ブランドよりもはるかにスムーズであると言えます。
しかし問題は、ヨーロッパとアメリカの市場における電動化の冷却化の波が、実際には少し急激であるということです。
ボルボによると、この遅れの主な理由は、充電インフラの発展の遅れ、一部の国における電気自動車への補助金の廃止、およびeuの関税の不確実性である。
欧州自動車工業会 (acea) によると、2017 年から 2023 年の期間中、euの路面電車の売上高は、充電ステーションの設置数の3倍の速さで増加している。 2023 年には、eu 全体に 150,000 か所以上の公共充電ポイントが設置される予定ですが、これでは十分とは言えません。
aceaは、需要を満たすにはeu内の毎年の新たな充電塔の数が2023年の8倍に達する必要があると述べた。
補助金の面では、欧州の少なくとも6カ国が今年、補助金を縮小または完全に廃止している。
ドイツでは、純粋な電気自動車を購入すると 9,000 ユーロの補助金が受けられますが、その後、補助金は 4,500 ユーロに減額されました。当初、この計画は 2026 年まで廃止される予定でした。
しかし、昨年12月、ドイツ政府は突然、私のポケットにはお金がない、この補助金は即時打ち切られると言いました。
ドイツ自動車産業中央協会（zdk）の調査では、補助金終了が6万台の電気自動車の販売に影響を与えていることが明らかになった。
さらに、euは中国の路面電車にも関税を課しているが、自国の路面電車はもともと安くなかったが、補助金がなくなった今では中国の路面電車のルートは依然として遮断されることになる。
研究機関jatoのデータによると、2023年上半期の欧州の電気自動車の平均価格は約52万4000元で、燃料自動車の価格のほぼ2倍となった。
これらの要因が重なって、ヨーロッパの人々は路面電車への関心を失いました。結局のところ、ガソリン車を購入した方が良いのです。
したがって、今年8月、ドイツにおける電気自動車の登録台数は68.8％急減したが、燃料車は7％の減少にとどまった。
今回、ボルボの延期により、欧米市場の波は基本的に明らかだ。
電化が将来であることは確かですが、さまざまな条件がまだ整っていないため、今後数年間は石油と電気が共存していかなければなりません。
この期間では、ハイブリダイゼーションが中間遷移ルートとなります。
実際、今年はヨーロッパ、アメリカ、中国の市場でも同様の傾向が見られます。プラグインハイブリッドは、純粋な電気自動車よりも急速に成長しています。
今年1月から5月まで、中国市場の純電気販売は前年比9.4％増加し、プラグインハイブリッド販売は前年比70.1％増加し、米国では純電気販売が13.1％増加した。欧州では、純電気売上高が 12% 減少し、プラグインハイブリッド売上高が 12% 減少し、混合売上高は 5.3% 増加しました。
ここ中国では通常、avita、nezha、leapmoon、zhiji など、当初は純粋な電気自動車のみを製造していた自動車会社が航続距離を延長したモデルを発売することが増えています。チェン車。
皆さんもう習ったようですが、電気自動車の販売を増やすための簡単なヒントは、燃料タンクを追加することです。
ブラザーネックは、ヨーロッパにおける電動化の減速により、自動車会社がプラグインハイブリッドシステムにもっと注目するようになるかもしれないと考えている。この点、欧州企業と国内企業は大きく異なる路線を持っており、bydのdmシステムはすでに第5世代に達していることがわかります。
数年後に両者どちらが強いか競ってみたらどうでしょうか？
記事を書く：白昼夢
編集:首を右にひねる
アートエディター：シュアンシュアン
写真、ソース：
ボルボカーズ
