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[texto / red de observadores xiong chaoran] según un informe de reuters del 30 de septiembre, hora local, la junta nacional de seguridad en el transporte de ee. uu. (ntsb, una agencia independiente del gobierno federal de ee. uu.) declaró ese día que más de 40 aerolíneas extranjeras están utilizando boeing. aviones 737 el sistema de control del timón puede tener riesgos potenciales para la seguridad.

anteriormente, utsb emitió un "aviso de seguridad de emergencia" el 26 de septiembre, hora local, señalando que algunos aviones boeing 737 tenían un sistema de control de timón atascado. el 6 de febrero de este año, un avión boeing 737 max 8 de united airlines sufrió un accidente mientras aterrizaba en el aeropuerto de newark en nueva jersey. el pedal del timón se "atascó" mientras el avión rodaba en la pista.

el 30 de septiembre, la ntsb también reveló que se enteró de que dos operadores extranjeros sufrieron accidentes similares relacionados con controladores de timón en 2019. "nos preocupa que otras aerolíneas no sepan que sus 737 tienen estos actuadores (problemáticos) en el avión".

la ntsb dijo el 26 de septiembre que las aerolíneas estadounidenses ya no vuelan ningún avión boeing 737 equipado con los actuadores afectados, que están instalados en algunos 737 max y 737 de generaciones anteriores, incluidos sistemas de aterrizaje opcionales en el avión ng.

la ntsb ahora afirma además que 271 piezas afectadas pueden instalarse en aeronaves activas operadas por al menos 40 aerolíneas extranjeras, 16 de las cuales aún pueden estar instaladas en aeronaves registradas en los ee. uu., y hasta 75 pueden haberse utilizado en aplicaciones de posventa. instalación. la ntsb y la faa no han determinado qué aerolíneas pueden haber utilizado las piezas.

homendy, que habló con whitaker la semana pasada sobre el tema, dijo que le preocupaba que "la faa no estuviera tomando esto más en serio antes de que emitiéramos el informe 'aviso de seguridad de emergencia'". la faa dijo que está tomando en serio las recomendaciones de la ntsb y planea realizar pruebas adicionales en el simulador en octubre.

un comité de revisión de acciones correctivas de la faa se reunió el 27 de septiembre y dijo que estaba avanzando rápidamente para convocar una conferencia telefónica con los ejecutivos de la aviación afectados para garantizar que tengan la información que necesitan, incluidas las recomendaciones sobre las cuales se debe actuar.

united dijo la semana pasada que las piezas problemáticas de control del timón sólo se instalaron en nueve boeing 737 construidos originalmente para otras aerolíneas y que todas las piezas habían sido retiradas a principios de este año.

la ntsb criticó a boeing el 30 de septiembre por no informar a united airlines que los aviones 737 que recibió estaban equipados con actuadores "conectados mecánicamente al sistema de control del timón" y expresó su preocupación de que otras aerolíneas no estuvieran al tanto de la existencia de estos actuadores.

"si un actuador de guía de balanceo falla durante un vuelo o aterrizaje a baja altitud, la tripulación de vuelo puede no saber qué sucederá". la ntsb enfatizó que tal falla es "inaceptable".

el 30 de septiembre, el precio de las acciones de boeing cayó un 2,7% y la empresa se negó a comentar sobre noticias relacionadas. boeing dijo la semana pasada que notificó a los operadores de los aviones 737 afectados en agosto sobre un "posible problema con el actuador de guía del timón".

reuters señaló que estos problemas son los últimos reveses para boeing. el 5 de enero de este año, la puerta (tapón de puerta o puerta de emergencia incorporada) de un avión de pasajeros 737 max 9 de alaska airlines se cayó durante un vuelo a gran altura. este accidente sumió una vez más a boeing, ya plagada de escándalos. en medio de una gran crisis, una vez más "regresaron a su forma original" y enfrentaron una serie de problemas de seguridad.

según un informe de cnn del 6 de agosto, hora local, durante una audiencia de investigación de dos días celebrada por la ntsb sobre el accidente, los investigadores hicieron algunas preguntas al personal de boeing relacionadas con la seguridad y las graves consecuencias. el personal involucrado en el avión accidentado reveló que. debido a la pesada y urgente carga de trabajo, no pudieron evitar cometer errores.

un empleado de boeing dijo que una vez que hay un problema durante el proceso de ensamblaje del avión, es necesario rehacer mucho trabajo, y los aviones de boeing son enviados a reparar todos los días cuando se descubren problemas "reemplazar los tapones de las puertas es tan frecuente como cambiarse la ropa interior. " "los vuelos llegan todos los días y todos los días hay problemas", añadió otro empleado.

cnn dijo que debido a que el fbi ha informado a los pasajeros y a la tripulación que pueden ser considerados víctimas de un delito, se pueden presentar cargos penales contra boeing por los errores que llevaron al incidente del 5 de enero de este año.

de hecho, incluso antes de esto, boeing enfrentaba la posibilidad de cargos penales porque la compañía ocultó algunos problemas con la faa durante el proceso de certificación inicial de su avión 737 max, lo que resultó en fallas de diseño en el avión que se creía que habían causado el accidente. la causa de dos accidentes aéreos mortales en indonesia y etiopía en 2018 y 2019, que mataron a 346 personas.

en enero de 2021, boeing y el departamento de justicia de ee. uu. acordaron un acuerdo que pospuso por tres años el procesamiento penal de los empleados de boeing que engañaron a la faa durante el proceso de certificación. se suponía que el período de prueba de tres años terminaría unos días después, el 5 de enero de este año, pero después del incidente de la caída de la puerta de alaska airlines, el departamento de justicia de estados unidos reabrió la investigación.

las ventas de boeing se desplomaron un 70% en los primeros seis meses de este año. en junio de este año, boeing vendió sólo tres aviones de pasajeros, uno de los cuales fue vendido a alaska airlines para reemplazar el avión que se estrelló el 5 de enero de este año. ahora, boeing, que intenta aumentar la producción y mejorar la reputación de la compañía, se ha visto nuevamente afectada.

el 12 de septiembre, hora local, los trabajadores de boeing en las áreas de seattle y portland de estados unidos votaron un 94,6% en contra de la propuesta propuesta por boeing y su sindicato más grande, la federación internacional de maquinistas y trabajadores de la aviación (iam), el 8 de septiembre. acuerdo tentativo. el 96% de los trabajadores votó a favor de una huelga, superando con creces los 2/3 de los votos necesarios para una huelga. más de 30.000 trabajadores se declararon en huelga en las primeras horas del 13 de septiembre después de votar abrumadoramente para rechazar el acuerdo provisional de boeing.

el new york times señaló que ésta era la primera huelga de trabajadores de boeing desde 2008, y también fue una huelga costosa. la huelga podría perturbar aún más la ya frágil cadena de suministro de la compañía, que busca formas de aumentar la producción de aviones tras un incidente de seguridad en enero.

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