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[text/observer network xiong chaoran] secondo un rapporto della reuters del 30 settembre, ora locale, il national transportation safety board degli stati uniti (ntsb, un'agenzia indipendente del governo federale degli stati uniti) ha dichiarato quel giorno che più di 40 compagnie aeree straniere utilizzano boeing aereo 737 il sistema di controllo del timone può presentare potenziali rischi per la sicurezza.

in precedenza, l'utsb aveva emesso un "avviso di sicurezza di emergenza" il 26 settembre, ora locale, sottolineando che alcuni aerei boeing 737 avevano un sistema di controllo del timone bloccato. il 6 febbraio di quest'anno, un aereo boeing 737 max 8 della united airlines ha subito un incidente durante l'atterraggio all'aeroporto di newark nel new jersey. il pedale del timone si è "bloccato" mentre l'aereo stava rullando sulla pista.

il 30 settembre, l’ntsb ha inoltre reso noto di aver appreso che due operatori stranieri avevano subito incidenti simili che coinvolgevano i controllori del timone nel 2019. "siamo preoccupati che altre compagnie aeree possano non essere consapevoli che i loro 737 hanno questi attuatori (problematici) sull'aereo."

l'ntsb ha dichiarato il 26 settembre che le compagnie aeree statunitensi non faranno più volare alcun aereo boeing 737 dotato degli attuatori interessati, che sono installati su alcuni 737 max e 737 della generazione precedente, compresi i sistemi di atterraggio opzionali sull'aereo ng.

l’ntsb ora afferma inoltre che 271 parti interessate potrebbero essere installate su aeromobili attivi operati da almeno 40 compagnie aeree straniere, 16 delle quali potrebbero essere ancora installate su aeromobili registrati negli stati uniti e fino a 75 potrebbero essere state utilizzate nel mercato aftermarket installazione. l'ntsb e la faa non hanno determinato quali compagnie aeree potrebbero aver utilizzato le parti.

homendy, che ha parlato con whitaker la scorsa settimana della questione, ha detto di essere preoccupata che "la faa non stesse prendendo la questione più sul serio prima di pubblicare il rapporto 'emergency safety advisory'". la faa ha affermato che sta prendendo sul serio le raccomandazioni dell'ntsb e prevede di condurre ulteriori test sul simulatore in ottobre.

un comitato di revisione delle azioni correttive della faa si è riunito il 27 settembre e ha affermato che si stava muovendo rapidamente per convocare una teleconferenza con i dirigenti dell'aviazione interessati per garantire che abbiano le informazioni di cui hanno bisogno, comprese eventuali raccomandazioni su cui agire.

la settimana scorsa united ha dichiarato che le parti problematiche del controllo del timone erano state installate solo su nove boeing 737 originariamente costruiti per altre compagnie aeree e che le parti erano state tutte rimosse all'inizio di quest'anno.

l'ntsb ha criticato boeing il 30 settembre per non aver informato united airlines che gli aerei 737 ricevuti erano dotati di attuatori "collegati meccanicamente al sistema di controllo del timone" e ha espresso preoccupazione per il fatto che altre compagnie aeree potrebbero non essere a conoscenza dell'esistenza di questi attuatori.

"se un attuatore della guida di rollio si guasta durante il volo o l'atterraggio a bassa quota, l'equipaggio di volo potrebbe non sapere cosa accadrà." l'ntsb ha sottolineato che tale guasto è "inaccettabile".

il 30 settembre, il prezzo delle azioni boeing è sceso del 2,7% e la società ha rifiutato di commentare le notizie correlate. boeing ha dichiarato la scorsa settimana di aver notificato agli operatori degli aerei 737 interessati in agosto un "possibile problema con l'attuatore della guida di rollio del timone".

reuters ha sottolineato che questi problemi sono gli ultimi intoppi per la boeing. il 5 gennaio di quest'anno la porta (tappo o porta di emergenza integrata) di un aereo passeggeri 737 max 9 dell'alaska airlines è caduta durante un volo ad alta quota. questo incidente ha fatto precipitare ancora una volta la boeing, già sconvolta dallo scandalo nel mezzo di un'enorme crisi, ancora una volta sono stati "riportati alla loro forma originale" e hanno dovuto affrontare una serie di problemi di sicurezza.

secondo un rapporto della cnn del 6 agosto, ora locale, durante un'udienza di due giorni tenuta dall'ntsb sull'incidente, gli investigatori hanno posto al personale della boeing alcune domande relative alla sicurezza e alle gravi conseguenze. lo ha rivelato il personale coinvolto nell'incidente dell'aereo a causa del carico di lavoro pesante e urgente, non potevano evitare di commettere errori.

un dipendente della boeing ha affermato che una volta che si verifica un problema durante il processo di assemblaggio dell'aereo, è necessario rifare molto lavoro e gli aerei boeing vengono inviati per la riparazione ogni giorno quando vengono rilevati problemi. "sostituire i tappi delle porte è frequente quanto cambiare la biancheria intima. " "i voli arrivano ogni giorno e ogni giorno ci sono problemi", ha aggiunto un altro dipendente.

la cnn ha affermato che poiché l'fbi ha informato i passeggeri e l'equipaggio che potrebbero essere considerati vittime di un crimine, potrebbero essere presentate accuse penali contro boeing per i suoi errori che hanno portato all'incidente del 5 gennaio di quest'anno.

in effetti, anche prima, la boeing era esposta a possibili accuse penali perché la società aveva nascosto alcuni problemi alla faa durante il processo di certificazione iniziale del suo aereo 737 max, con conseguenti difetti di progettazione nell'aereo che si riteneva avessero causato l'incidente. la causa di due incidenti aerei mortali in indonesia ed etiopia nel 2018 e nel 2019, che hanno ucciso 346 persone.

nel gennaio 2021, boeing e il dipartimento di giustizia degli stati uniti hanno concordato un accordo che ha rinviato di tre anni il procedimento penale contro i dipendenti boeing che hanno ingannato la faa durante il processo di certificazione. il periodo di prova di tre anni avrebbe dovuto terminare pochi giorni dopo, il 5 gennaio di quest'anno, ma dopo l'incidente della caduta della porta dell'alaska airlines, il dipartimento di giustizia degli stati uniti ha riaperto le indagini.

le vendite di boeing sono crollate del 70% nei primi sei mesi di quest'anno. nel giugno di quest'anno, la boeing ha venduto solo tre aerei passeggeri, uno dei quali è stato venduto all'alaska airlines per sostituire l'aereo precipitato il 5 gennaio di quest'anno. ora la boeing, che sta cercando di aumentare la produzione e migliorare la reputazione dell'azienda, è stata nuovamente colpita.

il 12 settembre, ora locale, i lavoratori della boeing nelle aree di seattle e portland negli stati uniti hanno votato con il 94,6% contro la proposta proposta da boeing e dal suo più grande sindacato, la federazione internazionale dei macchinisti e dei lavoratori dell’aviazione (iam), l’8 settembre. accordo provvisorio. il 96% dei lavoratori ha votato a favore dello sciopero, superando di gran lunga i 2/3 necessari per uno sciopero. più di 30.000 lavoratori hanno scioperato nelle prime ore del 13 settembre dopo aver votato a stragrande maggioranza per respingere l'accordo provvisorio della boeing.

il new york times ha sottolineato che questo è stato il primo sciopero dei lavoratori della boeing dal 2008, ed è stato anche uno sciopero costoso. lo sciopero potrebbe interrompere ulteriormente la già fragile catena di approvvigionamento della compagnia mentre cerca modi per aumentare la produzione di aerei a seguito di un incidente di sicurezza avvenuto a gennaio.

questo articolo è un manoscritto esclusivo di observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.