nachricht

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[text/observer network xiong chaoran] laut einem reuters-bericht vom 30. september ortszeit gab das u.s. national transportation safety board (ntsb, eine unabhängige behörde der us-bundesregierung) an diesem tag an, dass mehr als 40 ausländische fluggesellschaften boeing nutzen 737-flugzeuge. das rudersteuerungssystem kann potenzielle sicherheitsrisiken bergen.

zuvor hatte utsb am 26. september ortszeit eine „emergency safety advisory“ herausgegeben, in der darauf hingewiesen wurde, dass bei einigen boeing 737-flugzeugen das rudersteuerungssystem feststeckte. am 6. februar dieses jahres verunglückte ein boeing 737 max 8-flugzeug der united airlines bei der landung auf dem flughafen newark in new jersey. das ruderpedal blieb beim rollen auf der landebahn „stecken“.

am 30. september gab das ntsb außerdem bekannt, dass es erfahren habe, dass zwei ausländische betreiber im jahr 2019 ähnliche unfälle mit rudersteuerungen erlitten hätten. „wir befürchten, dass andere fluggesellschaften möglicherweise nicht wissen, dass ihre 737 diese (problematischen) aktuatoren im flugzeug haben.“

das ntsb teilte am 26. september mit, dass us-fluggesellschaften keine boeing 737-flugzeuge mehr fliegen, die mit den betroffenen aktuatoren ausgestattet sind, die in einigen 737 max- und 737-flugzeugen der vorherigen generation installiert sind, einschließlich optionaler landesysteme im ng-flugzeug.

das ntsb gibt nun weiter an, dass 271 betroffene teile möglicherweise in aktiven flugzeugen von mindestens 40 ausländischen fluggesellschaften installiert sind, von denen 16 möglicherweise noch in in den usa registrierten flugzeugen installiert sind und bis zu 75 möglicherweise in aftermarket-anwendungen verwendet wurden installation. das ntsb und die faa haben nicht festgestellt, welche fluggesellschaften die teile möglicherweise verwendet haben.

homendy, die letzte woche mit whitaker über das problem sprach, sagte, sie sei besorgt darüber, dass „die faa dies nicht ernster genommen hat, bevor wir den ‚emergency safety advisory‘-bericht herausgegeben haben.“ die faa sagte, sie nehme die empfehlungen des ntsb ernst und plane, im oktober zusätzliche simulatortests durchzuführen.

ein ausschuss zur überprüfung von korrekturmaßnahmen der faa traf sich am 27. september und sagte, er werde schnellstmöglich eine telefonkonferenz mit betroffenen luftfahrtmanagern einberufen, um sicherzustellen, dass sie über die benötigten informationen verfügen, einschließlich etwaiger empfehlungen, auf die reagiert werden sollte.

united sagte letzte woche, dass die problematischen teile der rudersteuerung nur in neun boeing 737 eingebaut seien, die ursprünglich für andere fluggesellschaften gebaut worden seien, und dass alle teile anfang des jahres entfernt worden seien.

das ntsb kritisierte boeing am 30. september dafür, dass es united airlines nicht darüber informiert hatte, dass die erhaltenen 737-flugzeuge mit aktuatoren ausgestattet waren, die „mechanisch mit dem rudersteuerungssystem verbunden“ waren, und äußerte bedenken, dass andere fluggesellschaften möglicherweise nichts von der existenz dieser aktuatoren wissen.

„wenn ein rollführungsaktuator während eines flugs oder einer landung in geringer höhe ausfällt, weiß die flugbesatzung möglicherweise nicht, was passieren wird.“ das ntsb betonte, dass ein solcher ausfall „inakzeptabel“ sei.

am 30. september fiel der aktienkurs von boeing um 2,7 %, und das unternehmen lehnte es ab, sich zu den entsprechenden nachrichten zu äußern. boeing sagte letzte woche, es habe die betreiber der betroffenen 737-flugzeuge im august über ein „mögliches problem mit dem ruderrollen-führungsaktuator“ informiert.

reuters wies darauf hin, dass diese probleme die jüngsten rückschläge für boeing seien. am 5. januar dieses jahres fiel die tür (türstopfen oder eingebaute nottür) eines passagierflugzeugs vom typ alaska airlines 737 max 9 während eines höhenflugs ab. dieser unfall stürzte die ohnehin schon skandalträchtige boeing company erneut in die krise inmitten einer großen krise wurden sie erneut „in ihre ursprüngliche form zurückversetzt“ und standen vor einer reihe von sicherheitsproblemen.

laut einem bericht von cnn vom 6. august ortszeit stellten die ermittler während einer zweitägigen untersuchungsanhörung des ntsb zu dem unfall den mitarbeitern von boeing einige fragen zur sicherheit und zu den schwerwiegenden folgen des flugzeugunfalls aufgrund der hohen und dringenden arbeitsbelastung konnten fehler nicht vermieden werden.

ein boeing-mitarbeiter sagte, dass viele arbeiten wiederholt werden müssten, sobald bei der flugzeugmontage ein problem auftrete, und dass boeing-flugzeuge jeden tag zur reparatur geschickt würden, wenn probleme entdeckt würden. „der austausch von türstopfen ist so häufig wie das wechseln der unterwäsche.“ " „jeden tag kommen flüge und jeden tag gibt es probleme“, fügte ein anderer mitarbeiter hinzu.

cnn sagte, dass, weil das fbi passagiere und besatzungsmitglieder darüber informiert habe, dass sie als opfer von straftaten betrachtet werden könnten, möglicherweise strafanzeige gegen boeing wegen seiner fehler erhoben werde, die zu dem vorfall am 5. januar dieses jahres geführt hätten.

tatsächlich sah sich boeing schon zuvor mit der möglichkeit einer strafanzeige konfrontiert, weil das unternehmen einige probleme mit der faa während des erstzertifizierungsprozesses seines 737 max-flugzeugs verschwiegen hatte, was zu konstruktionsfehlern am flugzeug führte, die vermutlich den absturz verursacht hatten. die ursache für zwei tödliche flugzeugabstürze in indonesien und äthiopien in den jahren 2018 und 2019, bei denen 346 menschen ums leben kamen.

im januar 2021 einigten sich boeing und das us-justizministerium auf einen vergleich, der die strafrechtliche verfolgung von boeing-mitarbeitern, die die faa während des zertifizierungsprozesses getäuscht hatten, um drei jahre verschob. die dreijährige bewährungsfrist sollte einige tage später, am 5. januar dieses jahres, enden, doch nach dem vorfall mit dem einstürzen der tür bei alaska airlines nahm das us-justizministerium die ermittlungen wieder auf.

der umsatz von boeing brach in den ersten sechs monaten dieses jahres um 70 % ein. im juni dieses jahres verkaufte boeing nur drei passagierflugzeuge, von denen eines an alaska airlines verkauft wurde, um das am 5. januar dieses jahres abgestürzte flugzeug zu ersetzen. nun wurde boeing, das versucht, die produktion zu steigern und den ruf des unternehmens zu verbessern, erneut getroffen.

am 12. september ortszeit stimmten die boeing-arbeiter in den us-bezirken seattle und portland mit 94,6 % gegen den vorschlag, den boeing und seine größte gewerkschaft, die international federation of machinists and aviation workers (iam), am 8. september vorgelegt hatten. a vorläufige vereinbarung. 96 % der arbeitnehmer stimmten für einen streik, weit mehr als die für einen streik erforderliche zweidrittelmehrheit. mehr als 30.000 arbeiter traten in den frühen morgenstunden des 13. september in den streik, nachdem sie mit überwältigender mehrheit für die ablehnung des interimsabkommens mit boeing gestimmt hatten.

die new york times wies darauf hin, dass dies der erste streik der boeing-arbeiter seit 2008 sei und zudem ein kostspieliger streik sei. der streik könnte die bereits fragile lieferkette des unternehmens noch weiter stören, da das unternehmen nach möglichkeiten sucht, die flugzeugproduktion nach einem sicherheitsvorfall im januar zu steigern.

dieser artikel ist ein exklusives manuskript von observer.com und darf nicht ohne genehmigung reproduziert werden.