uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[teksti/observer network xiong chaoran] reutersin 30. syyskuuta paikallista aikaa julkaiseman raportin mukaan yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (ntsb, yhdysvaltain liittohallituksen riippumaton virasto) ilmoitti sinä päivänä, että yli 40 ulkomaista lentoyhtiötä käyttää boeingia 737 lentokoneen peräsinohjausjärjestelmässä voi olla mahdollisia turvallisuusriskejä.

aiemmin utsb julkaisi "emergency safety advisory" -ilmoituksen 26. syyskuuta paikallista aikaa, jossa huomautettiin, että joissakin boeing 737 -lentokoneissa oli jumissa peräsinohjausjärjestelmä. tämän vuoden 6. helmikuuta united airlinesin boeing 737 max 8 -lentokone joutui onnettomuuteen laskeutuessaan newarkin lentokentälle new jerseyssä.

syyskuun 30. päivänä ntsb ilmoitti myös saaneensa tietää, että kaksi ulkomaista lentoyhtiötä joutui samanlaisiin peräsinohjainten onnettomuuksiin vuonna 2019. "olemme huolissamme siitä, että muut lentoyhtiöt eivät ehkä ole tietoisia siitä, että heidän 737-koneensa lentokoneessa on näitä (ongelmia) toimilaitteita."

ntsb ilmoitti 26. syyskuuta, että yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt eivät enää lennä boeing 737 -lentokoneita, jotka on asennettu joihinkin 737 max -koneisiin ja edellisen sukupolven 737-koneisiin, mukaan lukien valinnaiset laskujärjestelmät ng-koneessa.

ntsb toteaa nyt lisäksi, että 271 kyseistä osaa voidaan asentaa vähintään 40 ulkomaisen lentoyhtiön käyttämiin lentokoneisiin, joista 16 voidaan edelleen asentaa yhdysvalloissa rekisteröityihin lentokoneisiin, ja jopa 75 osaa on saatettu käyttää jälkimarkkinoilla asennus. ntsb ja faa eivät ole määrittäneet, mitkä lentoyhtiöt ovat saattaneet käyttää osia.

homendy, joka puhui whitakerin kanssa viime viikolla asiasta, sanoi olevansa huolissaan siitä, että "faa ei ottanut tätä vakavammin ennen kuin julkaisimme "emergency safety advisory" -raportin. faa sanoi ottavansa ntsb:n suositukset vakavasti ja suunnittelevansa lisää simulaattoritestausta lokakuussa.

faa:n korjaavien toimenpiteiden arviointikomitea kokoontui 27. syyskuuta ja sanoi, että se kutsui nopeasti koolle konferenssipuhelun asianomaisten ilmailun johtajien kanssa varmistaakseen, että heillä on tarvitsemansa tiedot, mukaan lukien mahdolliset toimenpiteet.

united kertoi viime viikolla, että ongelmalliset peräsimen ohjausosat asennettiin vain yhdeksään alun perin muille lentoyhtiöille rakennettuun boeing 737 -koneeseen ja että kaikki osat oli poistettu aiemmin tänä vuonna.

ntsb kritisoi boeingia 30. syyskuuta siitä, että se ei ilmoittanut united airlinesille, että sen vastaanottamat 737-koneet oli varustettu toimilaitteilla, jotka on kytketty "mekaanisesti peräsimen ohjausjärjestelmään", ja ilmaisi huolensa siitä, että muut lentoyhtiöt eivät ehkä ole tietoisia näiden toimilaitteiden olemassaolosta.

"jos kallistuksen ohjaustoimilaite epäonnistuu matalalla lennon tai laskun aikana, ohjaamomiehistö ei välttämättä tiedä, mitä tapahtuu, ntsb korosti, että tällaista vikaa ei voida hyväksyä."

syyskuun 30. päivänä boeingin osakekurssi laski 2,7 % ja yhtiö kieltäytyi kommentoimasta asiaan liittyviä uutisia. boeing ilmoitti viime viikolla, että se ilmoitti elokuussa kärsineiden 737 lentokoneen operaattoreille "mahdollisesta ongelmasta peräsimen kallistuksen ohjauksen toimilaitteessa".

reuters huomautti, että nämä ongelmat ovat boeingin viimeisimmät takaiskut. tämän vuoden tammikuun 5. päivänä alaska airlinesin 737 max 9 -matkustajakoneen ovi (ovitulppa tai sisäänrakennettu hätäovi) putosi korkealla lennon aikana valtavan kriisin keskellä he "palautuivat jälleen alkuperäiseen muotoonsa" ja kohtasivat useita turvallisuusongelmia.

cnn:n raportin mukaan 6. elokuuta paikallista aikaa tutkijat esittivät boeingin henkilökunnalle joitakin turvallisuuteen ja vakaviin seurauksiin liittyviä kysymyksiä ntsb:n onnettomuudesta pitämässä kaksipäiväisessä tutkintatilaisuudessa raskaan ja kiireellisen työtaakan vuoksi he eivät voineet välttää virheitä.

eräs boeingin työntekijä sanoi, että kun lentokoneen kokoonpanoprosessin aikana ilmenee ongelmia, paljon töitä on tehtävä uudelleen, ja boeingin lentokoneet lähetetään joka päivä huoltoon, kun ongelmia havaitaan "ovien tulppien vaihto on yhtä yleistä kuin alusvaatteiden vaihto. " "lentoja tulee joka päivä ja ongelmia tulee joka päivä", toinen työntekijä lisäsi.

cnn sanoi, että koska fbi on ilmoittanut matkustajille ja miehistölle, että heitä voidaan pitää rikoksen uhreina, boeingia vastaan ​​voidaan nostaa rikossyytteet sen virheistä, jotka johtivat tapaukseen 5. tammikuuta tänä vuonna.

itse asiassa jo ennen tätä boeing kohtasi rikossyytteiden mahdollisuuden, koska yritys salasi joitain ongelmia faa:n kanssa 737 max -lentokoneidensa alkuperäisen sertifiointiprosessin aikana, mikä johti koneeseen suunnitteluvirheisiin, joiden uskottiin aiheuttaneen turman. syynä oli kaksi kuolemaan johtanutta lento-onnettomuutta indonesiassa ja etiopiassa vuosina 2018 ja 2019, joissa kuoli 346 ihmistä.

tammikuussa 2021 boeing ja yhdysvaltain oikeusministeriö sopivat ratkaisusta, joka lykkäsi kolmella vuodella faa:ta sertifiointiprosessin aikana pettäneiden boeingin työntekijöiden syytteeseenpanoa. kolmen vuoden koeajan piti päättyä muutama päivä myöhemmin 5. tammikuuta tänä vuonna, mutta alaska airlinesin oven putoamisen jälkeen yhdysvaltain oikeusministeriö aloitti tutkinnan uudelleen.

boeingin myynti putosi 70 % tämän vuoden ensimmäisen kuuden kuukauden aikana. tämän vuoden kesäkuussa boeing myi vain kolme matkustajakonetta, joista yksi myytiin alaska airlinesille korvaamaan 5. tammikuuta tänä vuonna syöksynyt kone. nyt boeing, joka yrittää lisätä tuotantoa ja parantaa yrityksen mainetta, on joutunut jälleen iskuun.

syyskuun 12. päivänä paikallista aikaa boeingin työntekijät seattlen ja portlandin alueilla yhdysvalloissa äänestivät 94,6 % boeingin ja sen suurimman ammattiliiton, international federation of machinists and aviation workers (iam) 8. syyskuuta ehdotusta vastaan. alustava sopimus. 96 % työntekijöistä äänesti lakon puolesta, mikä ylitti huomattavasti lakon vaatiman 2/3 äänistä. yli 30 000 työntekijää meni lakkoon syyskuun 13. päivän aamuyöllä, kun he äänestivät ylivoimaisella enemmistöllä boeingin väliaikaisen sopimuksen hylkäämisen puolesta.

new york times huomautti, että tämä oli boeingin ensimmäinen työntekijöiden lakko sitten vuoden 2008, ja se oli myös kallis lakko. lakko voi edelleen häiritä yhtiön jo ennestään herkkää toimitusketjua, kun se etsii keinoja lisätä lentokoneiden tuotantoa tammikuun turvallisuusonnettomuuden jälkeen.

tämä artikkeli on observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.