berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[teks/jaringan pengamat xiong chaoran] menurut laporan reuters pada 30 september waktu setempat, dewan keselamatan transportasi nasional as (ntsb, sebuah badan independen pemerintah federal as) menyatakan pada hari itu bahwa lebih dari 40 maskapai asing menggunakan boeing pesawat 737. sistem kendali kemudi mungkin memiliki potensi risiko keselamatan.

sebelumnya, utsb mengeluarkan "emergency safety advisory" pada 26 september waktu setempat, yang menunjukkan bahwa beberapa pesawat boeing 737 mengalami sistem kendali kemudi yang macet. pada tanggal 6 februari tahun ini, pesawat united airlines boeing 737 max 8 mengalami kecelakaan saat mendarat di bandara newark di new jersey. pedal kemudi "macet" saat pesawat sedang meluncur di landasan.

pada tanggal 30 september, ntsb juga mengungkapkan bahwa mereka mengetahui bahwa dua operator asing mengalami kecelakaan serupa yang melibatkan pengontrol kemudi pada tahun 2019. “kami khawatir maskapai lain mungkin tidak menyadari bahwa pesawat 737 mereka memiliki aktuator (yang bermasalah) di pesawat.”

ntsb mengatakan pada tanggal 26 september bahwa maskapai penerbangan as tidak lagi menerbangkan pesawat boeing 737 yang dilengkapi dengan aktuator yang terkena dampak, yang dipasang pada beberapa 737 max dan 737 generasi sebelumnya termasuk sistem pendaratan opsional pada pesawat ng.

ntsb selanjutnya menyatakan bahwa 271 suku cadang yang terkena dampak mungkin dipasang pada pesawat aktif yang dioperasikan oleh setidaknya 40 maskapai penerbangan asing, 16 di antaranya mungkin masih dipasang pada pesawat yang terdaftar di as, dan sebanyak 75 mungkin telah digunakan dalam aplikasi purnajual instalasi. ntsb dan faa belum menentukan maskapai penerbangan mana yang mungkin menggunakan suku cadang tersebut.

homendy, yang berbicara dengan whitaker minggu lalu tentang masalah ini, mengatakan dia khawatir bahwa "faa tidak menanggapi masalah ini dengan lebih serius sebelum kami mengeluarkan laporan 'emergency safety advisory'." faa mengatakan pihaknya mempertimbangkan rekomendasi ntsb dengan serius dan berencana melakukan pengujian simulator tambahan pada bulan oktober.

komite peninjau tindakan korektif faa bertemu pada 27 september dan mengatakan pihaknya bergerak cepat untuk mengadakan konferensi melalui telepon dengan para eksekutif penerbangan yang terkena dampak untuk memastikan mereka memiliki informasi yang mereka butuhkan, termasuk rekomendasi apa pun yang harus diambil tindakannya.

united mengatakan pekan lalu bahwa bagian kendali kemudi yang bermasalah hanya dipasang pada sembilan boeing 737 yang awalnya dibuat untuk maskapai lain dan semuanya telah dilepas awal tahun ini.

ntsb mengkritik boeing pada tanggal 30 september karena tidak memberi tahu united airlines bahwa pesawat 737 yang diterimanya dilengkapi dengan aktuator yang "terhubung secara mekanis ke sistem kendali kemudi" dan menyatakan keprihatinan bahwa maskapai lain mungkin tidak menyadari keberadaan aktuator ini.

“jika aktuator pemandu gulungan gagal selama penerbangan atau pendaratan di ketinggian rendah, awak pesawat mungkin tidak tahu apa yang akan terjadi.” ntsb menekankan bahwa kegagalan seperti itu “tidak dapat diterima.”

pada tanggal 30 september, harga saham boeing turun 2,7%, dan perusahaan menolak mengomentari berita terkait. boeing mengatakan pekan lalu bahwa pihaknya memberi tahu operator pesawat 737 yang terkena dampak pada bulan agustus tentang “kemungkinan masalah dengan aktuator pemandu gulungan kemudi.”

reuters menunjukkan bahwa masalah ini adalah kemunduran terbaru bagi boeing. pada tanggal 5 januari tahun ini, pintu (penutup pintu, atau pintu darurat bawaan) pesawat penumpang alaska airlines 737 max 9 jatuh selama penerbangan di ketinggian. kecelakaan ini sekali lagi menjerumuskan boeing, yang sudah dilanda skandal, ke dalamnya di tengah krisis besar, mereka sekali lagi "kembali ke bentuk aslinya" dan menghadapi serangkaian masalah keamanan.

menurut laporan cnn pada 6 agustus waktu setempat, selama sidang investigasi dua hari yang diadakan oleh ntsb mengenai kecelakaan tersebut, penyelidik menanyakan beberapa pertanyaan kepada staf boeing terkait keselamatan dan konsekuensi serius karena beban kerja yang berat dan mendesak, mereka tidak bisa menghindari kesalahan.

seorang karyawan boeing mengatakan bahwa jika ada masalah selama proses perakitan pesawat, banyak pekerjaan yang perlu diperbaiki, dan pesawat boeing dikirim untuk diperbaiki setiap hari ketika masalah ditemukan. "mengganti penutup pintu sama seringnya dengan mengganti pakaian dalam. " “penerbangan datang setiap hari dan ada masalah setiap hari,” tambah karyawan lainnya.

cnn mengatakan karena fbi telah memberi tahu penumpang dan awak bahwa mereka mungkin dianggap korban kejahatan, boeing mungkin akan dituntut pidana atas kesalahannya yang menyebabkan insiden pada 5 januari tahun ini.

faktanya, bahkan sebelum ini, boeing menghadapi kemungkinan tuntutan pidana karena perusahaan tersebut menyembunyikan beberapa masalah dengan faa selama proses sertifikasi awal pesawat 737 max-nya, yang mengakibatkan cacat desain pada pesawat yang diyakini menjadi penyebab kecelakaan tersebut. penyebab dua kecelakaan udara fatal di indonesia dan ethiopia pada tahun 2018 dan 2019 yang menewaskan 346 orang.

pada januari 2021, boeing dan departemen kehakiman a.s. menyetujui penyelesaian yang menunda tuntutan pidana selama tiga tahun terhadap karyawan boeing yang menipu faa selama proses sertifikasi. masa percobaan tiga tahun seharusnya berakhir beberapa hari kemudian pada tanggal 5 januari tahun ini, namun setelah insiden jatuhnya pintu alaska airlines, departemen kehakiman as membuka kembali penyelidikan.

penjualan boeing anjlok 70% dalam enam bulan pertama tahun ini. pada bulan juni tahun ini, boeing hanya menjual tiga pesawat penumpang, salah satunya dijual ke alaska airlines untuk menggantikan pesawat yang jatuh pada 5 januari tahun ini. kini, boeing yang berupaya meningkatkan produksi dan meningkatkan reputasi perusahaannya kembali terpukul.

pada 12 september, waktu setempat, para pekerja boeing di wilayah seattle dan portland amerika serikat memberikan suara 94,6% menentang proposal yang diajukan oleh boeing dan serikat pekerja terbesarnya, federasi internasional ahli mesin dan pekerja penerbangan (iam), pada 8 september. perjanjian tentatif. 96% pekerja memberikan suara mendukung mogok kerja, jauh melebihi 2/3 suara yang diperlukan untuk melakukan mogok kerja. lebih dari 30.000 pekerja melakukan pemogokan pada dini hari tanggal 13 september setelah mereka memberikan suara mayoritas untuk menolak kesepakatan sementara boeing.

the new york times menyatakan bahwa ini adalah pemogokan pekerja pertama boeing sejak tahun 2008, dan juga merupakan pemogokan yang memakan banyak biaya. pemogokan ini dapat semakin mengganggu rantai pasokan perusahaan yang sudah rapuh karena perusahaan tersebut mencari cara untuk meningkatkan produksi pesawat menyusul insiden keselamatan pada bulan januari.

artikel ini adalah naskah eksklusif observer.com dan tidak boleh direproduksi tanpa izin.