notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[texto / observer network xiong chaoran] de acordo com um relatório da reuters em 30 de setembro, horário local, o conselho nacional de segurança nos transportes dos eua (ntsb, uma agência independente do governo federal dos eua) declarou naquele dia que mais de 40 companhias aéreas estrangeiras estão usando boeing aeronaves 737 o sistema de controle do leme pode apresentar riscos potenciais à segurança.

anteriormente, a utsb emitiu um “aviso de segurança de emergência” em 26 de setembro, horário local, apontando que algumas aeronaves boeing 737 tinham um sistema de controle de leme preso. em 6 de fevereiro deste ano, uma aeronave boeing 737 max 8 da united airlines sofreu um acidente ao pousar no aeroporto de newark, em nova jersey. o pedal do leme ficou “preso” enquanto a aeronave taxiava na pista.

no dia 30 de setembro, o ntsb também divulgou que tomou conhecimento de que dois operadores estrangeiros sofreram acidentes semelhantes envolvendo controladores de leme em 2019. “estamos preocupados que outras companhias aéreas possam não estar cientes de que seus 737 possuem esses atuadores (problemáticos) nas aeronaves.”

o ntsb disse em 26 de setembro que as companhias aéreas dos eua não voam mais com nenhuma aeronave boeing 737 equipada com os atuadores afetados, que estão instalados em alguns 737 max e 737 da geração anterior, incluindo sistemas de pouso opcionais no avião ng.

o ntsb afirma ainda que 271 peças afetadas podem ser instaladas em aeronaves ativas operadas por pelo menos 40 companhias aéreas estrangeiras, 16 das quais ainda podem ser instaladas em aeronaves registradas nos eua, e até 75 podem ter sido usadas em aplicações de reposição no mercado. instalação. o ntsb e a faa não determinaram quais companhias aéreas podem ter utilizado as peças.

homendy, que conversou com whitaker na semana passada sobre o assunto, disse estar preocupada porque "a faa não estava levando isso mais a sério antes de emitirmos o relatório 'aviso de segurança de emergência'". a faa disse que está levando a sério as recomendações do ntsb e planeja realizar testes adicionais no simulador em outubro.

um comitê de revisão de ações corretivas da faa reuniu-se em 27 de setembro e disse que estava agindo rapidamente para convocar uma teleconferência com os executivos da aviação afetados para garantir que eles tivessem as informações de que precisam, incluindo quaisquer recomendações que deveriam ser tomadas.

a united disse na semana passada que as peças problemáticas de controle do leme foram instaladas apenas em nove boeing 737 originalmente construídos para outras companhias aéreas e que todas as peças foram removidas no início deste ano.

o ntsb criticou a boeing em 30 de setembro por não informar a united airlines de que as aeronaves 737 que recebeu estavam equipadas com atuadores "conectados mecanicamente ao sistema de controle do leme" e expressou preocupação de que outras companhias aéreas possam não estar cientes da existência desses atuadores.

“se um atuador de orientação falhar durante um voo ou pouso em baixa altitude, a tripulação de voo pode não saber o que acontecerá”.

em 30 de setembro, o preço das ações da boeing caiu 2,7% e a empresa não quis comentar notícias relacionadas. a boeing disse na semana passada que notificou os operadores das aeronaves 737 afetadas em agosto sobre um “possível problema com o atuador de orientação do leme”.

a reuters destacou que esses problemas são os últimos reveses para a boeing. em 5 de janeiro deste ano, a porta (plugue da porta ou porta de emergência embutida) de um avião de passageiros 737 max 9 da alaska airlines caiu durante um vôo em alta altitude. este acidente mais uma vez mergulhou a já assolada boeing company. problemas. no meio de uma enorme crise, eles foram mais uma vez "retornados à sua forma original" e enfrentaram uma série de problemas de segurança.

de acordo com reportagem da cnn de 6 de agosto, horário local, durante uma audiência de investigação de dois dias realizada pelo ntsb sobre o acidente, os investigadores fizeram algumas perguntas aos funcionários da boeing relacionadas à segurança e às consequências graves. devido à pesada e urgente carga de trabalho, não puderam evitar cometer erros.

um funcionário da boeing disse que quando há um problema durante o processo de montagem da aeronave, muito trabalho precisa ser refeito, e as aeronaves da boeing são enviadas para reparo todos os dias quando são descobertos problemas. “a substituição dos plugues das portas é tão frequente quanto a troca de roupas íntimas. " “os voos chegam todos os dias e há problemas todos os dias”, acrescentou outro funcionário.

a cnn disse que, como o fbi informou aos passageiros e tripulantes que eles podem ser considerados vítimas de crimes, acusações criminais podem ser movidas contra a boeing por seus erros que levaram ao incidente de 5 de janeiro deste ano.

na verdade, mesmo antes disso, a boeing enfrentou a possibilidade de acusações criminais porque a empresa ocultou alguns problemas com a faa durante o processo inicial de certificação de sua aeronave 737 max, resultando em falhas de projeto na aeronave que se acreditava terem causado o acidente. a causa de dois acidentes aéreos fatais na indonésia e na etiópia em 2018 e 2019, matando 346 pessoas.

em janeiro de 2021, a boeing e o departamento de justiça dos eua concordaram com um acordo que adiou por três anos o processo criminal contra funcionários da boeing que enganaram a faa durante o processo de certificação. o período de liberdade condicional de três anos deveria terminar alguns dias depois, em 5 de janeiro deste ano, mas após o incidente da queda da porta da alaska airlines, o departamento de justiça dos eua reabriu a investigação.

as vendas da boeing despencaram 70% nos primeiros seis meses deste ano. em junho deste ano, a boeing vendeu apenas três aviões de passageiros, um dos quais foi vendido à alaska airlines para substituir o avião que caiu em 5 de janeiro deste ano. agora, a boeing, que tenta aumentar a produção e melhorar a reputação da empresa, foi novamente atingida.

no dia 12 de setembro, horário local, os trabalhadores da boeing nas áreas de seattle e portland, nos estados unidos, votaram 94,6% contra a proposta proposta pela boeing e seu maior sindicato, a federação internacional de maquinistas e trabalhadores da aviação (iam), em 8 de setembro. acordo provisório. 96% dos trabalhadores votaram a favor de uma greve, excedendo em muito os 2/3 votos necessários para uma greve. mais de 30 mil trabalhadores entraram em greve nas primeiras horas de 13 de setembro, depois de terem votado esmagadoramente pela rejeição do acordo provisório da boeing.

o new york times destacou que esta foi a primeira greve de trabalhadores da boeing desde 2008, e também foi uma greve cara. a greve poderá perturbar ainda mais a já frágil cadeia de abastecimento da empresa, que procura formas de aumentar a produção de aeronaves após um incidente de segurança em janeiro.

este artigo é um manuscrito exclusivo do observer.com e não pode ser reproduzido sem autorização.