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[texte/observer network xiong chaoran] selon un rapport de reuters du 30 septembre, heure locale, le national transportation safety board des états-unis (ntsb, une agence indépendante du gouvernement fédéral américain) a déclaré ce jour-là que plus de 40 compagnies aériennes étrangères utilisaient boeing. 737. le système de contrôle du gouvernail de direction peut présenter des risques potentiels pour la sécurité.

auparavant, l'utsb avait publié un « avis de sécurité d'urgence » le 26 septembre, heure locale, soulignant que certains boeing 737 avaient un système de commande de direction bloqué. le 6 février de cette année, un boeing 737 max 8 d'united airlines a subi un accident lors de son atterrissage à l'aéroport de newark dans le new jersey. la pédale de direction s'est "bloquée" alors que l'avion roulait sur la piste.

le 30 septembre, le ntsb a également révélé avoir appris que deux opérateurs étrangers avaient subi des accidents similaires impliquant des contrôleurs de gouvernail de direction en 2019. "nous craignons que d'autres compagnies aériennes ne sachent pas que leurs 737 comportent ces actionneurs (problématiques) à bord de l'avion."

le ntsb a déclaré le 26 septembre que les compagnies aériennes américaines ne font plus voler d'avions boeing 737 équipés des actionneurs concernés, qui sont installés sur certains 737 max et sur les 737 de génération précédente, y compris les systèmes d'atterrissage en option sur l'avion ng.

le ntsb indique désormais en outre que 271 pièces concernées pourraient être installées sur des avions actifs exploités par au moins 40 compagnies aériennes étrangères, dont 16 pourraient encore être installées sur des avions immatriculés aux états-unis, et jusqu'à 75 pourraient avoir été utilisées sur le marché secondaire. installation. le ntsb et la faa n'ont pas déterminé quelles compagnies aériennes auraient pu utiliser ces pièces.

homendy, qui a parlé avec whitaker la semaine dernière à ce sujet, a déclaré qu'elle était préoccupée par le fait que "la faa ne prenait pas cela plus au sérieux avant de publier le rapport 'emergency safety advisory'". la faa a déclaré qu'elle prenait au sérieux les recommandations du ntsb et prévoyait d'effectuer des tests supplémentaires sur simulateur en octobre.

un comité d'examen des mesures correctives de la faa s'est réuni le 27 septembre et a déclaré qu'il s'apprêtait à organiser rapidement une conférence téléphonique avec les dirigeants de l'aviation concernés pour s'assurer qu'ils disposent des informations dont ils ont besoin, y compris les recommandations qui devraient donner lieu à des mesures.

united a déclaré la semaine dernière que les pièces problématiques des commandes de direction n'étaient installées que sur neuf boeing 737 construits à l'origine pour d'autres compagnies aériennes et que les pièces avaient toutes été retirées plus tôt cette année.

le ntsb a critiqué boeing le 30 septembre pour ne pas avoir informé united airlines que les 737 qu'il avait reçus étaient équipés d'actionneurs « connectés mécaniquement au système de commande du gouvernail de direction » et s'est inquiété du fait que d'autres compagnies aériennes pourraient ne pas être au courant de l'existence de ces actionneurs.

"si un actionneur de guidage en roulis tombe en panne lors d'un vol ou d'un atterrissage à basse altitude, l'équipage de conduite risque de ne pas savoir ce qui se passera. le ntsb a souligné qu'une telle panne est "inacceptable".

le 30 septembre, le cours de l'action boeing a chuté de 2,7 % et la société a refusé de commenter l'actualité à ce sujet. boeing a déclaré la semaine dernière avoir informé les exploitants des 737 concernés en août d'un "problème possible avec l'actionneur de guidage du gouvernail de direction".

reuters a souligné que ces problèmes constituent les derniers revers de boeing. le 5 janvier de cette année, la porte (bouchon de porte, ou porte de secours intégrée) d'un avion de ligne 737 max 9 d'alaska airlines est tombée lors d'un vol à haute altitude. cet accident a une fois de plus plongé la société boeing, déjà en proie à des scandales. au milieu d'une énorme crise, ils ont été une fois de plus « rendus à leur forme initiale » et ont été confrontés à une série de problèmes de sécurité.

selon un reportage de cnn du 6 août, heure locale, au cours d'une audience d'enquête de deux jours organisée par le ntsb sur l'accident, les enquêteurs ont posé au personnel de boeing quelques questions liées à la sécurité et aux conséquences graves. le personnel impliqué dans l'avion accidenté a révélé que. en raison de la charge de travail lourde et urgente, ils ne pouvaient éviter de commettre des erreurs.

un employé de boeing a déclaré qu'une fois qu'il y a un problème pendant le processus d'assemblage de l'avion, beaucoup de travail doit être refait, et les avions boeing sont envoyés en réparation chaque jour lorsque des problèmes sont découverts. « le remplacement des bouchons de porte est aussi fréquent que le changement de sous-vêtements. " "les vols arrivent tous les jours et il y a des problèmes tous les jours", ajoute un autre employé.

cnn a déclaré que le fbi ayant informé les passagers et l'équipage qu'ils pouvaient être considérés comme des victimes d'un crime, des accusations criminelles pourraient être déposées contre boeing pour ses erreurs qui ont conduit à l'incident du 5 janvier de cette année.

en fait, même avant cela, boeing risquait d'être poursuivi au pénal parce que la société avait dissimulé certains problèmes avec la faa lors du processus de certification initial de son avion 737 max, ce qui avait entraîné des défauts de conception dans l'avion qui auraient causé l'accident. a l’origine de deux accidents aériens mortels en indonésie et en éthiopie en 2018 et 2019, faisant 346 morts.

en janvier 2021, boeing et le ministère américain de la justice ont convenu d'un règlement qui a reporté de trois ans les poursuites pénales contre les employés de boeing qui avaient trompé la faa pendant le processus de certification. la période de probation de trois ans était censée se terminer quelques jours plus tard, le 5 janvier de cette année, mais après l'incident de la chute de la porte d'alaska airlines, le ministère américain de la justice a rouvert l'enquête.

les ventes de boeing ont chuté de 70 % au cours des six premiers mois de cette année. en juin de cette année, boeing n'a vendu que trois avions de passagers, dont un à alaska airlines pour remplacer l'avion qui s'est écrasé le 5 janvier de cette année. aujourd'hui, boeing, qui tente d'augmenter sa production et d'améliorer sa réputation, est à nouveau touché.

le 12 septembre, heure locale, les travailleurs de boeing des régions de seattle et de portland aux états-unis ont voté à 94,6 % contre la proposition proposée par boeing et son plus grand syndicat, la fédération internationale des machinistes et des travailleurs de l'aviation (iam), le 8 septembre. accord de principe. 96 % des travailleurs ont voté en faveur d'une grève, dépassant largement les 2/3 des voix requis pour une grève. plus de 30 000 travailleurs se sont mis en grève aux premières heures du 13 septembre après avoir voté massivement en faveur du rejet de l'accord intérimaire de boeing.

le new york times a souligné qu'il s'agissait de la première grève des travailleurs de boeing depuis 2008, et qu'il s'agissait également d'une grève coûteuse. la grève pourrait perturber davantage la chaîne d'approvisionnement déjà fragile de l'entreprise alors qu'elle cherche des moyens d'augmenter la production d'avions à la suite d'un incident de sécurité en janvier.

cet article est un manuscrit exclusif d'observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.