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[텍스트/관찰자 네트워크 시옹차오란] 현지시각 9월 30일 로이터통신 보도에 따르면 이날 미 국가교통안전위원회(ntsb, 미국 연방정부 독립기관)는 40개 이상의 외국 항공사가 보잉을 이용하고 있다고 밝혔다. 737 항공기의 방향타 제어 시스템에는 잠재적인 안전 위험이 있을 수 있습니다.

앞서 utsb는 현지 시간으로 지난 9월 26일 '긴급 안전 주의보'를 발령해 일부 보잉 737 항공기의 방향타 제어 시스템이 고착됐다는 점을 지적했다. 올해 2월 6일, 유나이티드 항공의 보잉 737 max 8 항공기가 뉴저지주 뉴어크 공항에 착륙하던 중 항공기가 활주로를 주행하던 중 방향타 페달이 '멈추는' 사고를 당했습니다.

ntsb는 9월 30일에도 2019년에 외국 운전자 2명이 방향타 조종 장치와 관련해 비슷한 사고를 당한 사실을 알게 됐다고 밝혔다. "우리는 다른 항공사가 자사의 737 항공기에 이러한 (문제가 있는) 액추에이터가 있다는 사실을 인식하지 못할 수도 있다는 점을 우려합니다."

ntsb는 9월 26일 미국 항공사들이 일부 737 max 및 선택적 착륙 시스템을 포함한 이전 세대 737에 설치된 해당 액추에이터가 장착된 보잉 737 항공기를 더 이상 운항하지 않는다고 밝혔습니다.

ntsb는 이제 최소 40개 외국 항공사가 운항하는 활성 항공기에 271개의 영향을 받는 부품이 설치될 수 있으며 그 중 16개는 여전히 미국 등록 항공기에 설치될 수 있으며 최대 75개는 부품 시장 응용 프로그램에 사용될 수 있다고 밝혔습니다. 설치. ntsb와 faa는 어느 항공사가 해당 부품을 사용했는지 확인하지 않았습니다.

지난주 이 문제에 대해 휘태커와 이야기를 나눴던 홈엔디는 "우리가 '긴급 안전 권고' 보고서를 발표하기 전에는 faa가 이 문제를 더 심각하게 받아들이지 않았다"고 우려했다. faa는 ntsb의 권고 사항을 심각하게 받아들이고 있으며 10월에 추가 시뮬레이터 테스트를 실시할 계획이라고 밝혔습니다.

faa 시정 조치 검토 위원회는 9월 27일에 회의를 열고 조치를 취해야 할 권장 사항을 포함하여 필요한 정보를 확보하기 위해 영향을 받는 항공 경영진과 전화 ​​회의를 신속하게 소집하고 있다고 말했습니다.

유나이티드는 지난주 문제가 있는 방향타 제어 부품이 원래 다른 항공사를 위해 제작된 보잉 737 9대에만 설치되었으며 올해 초 해당 부품이 모두 제거되었다고 밝혔습니다.

ntsb는 9월 30일 보잉이 인수한 737 항공기에 "기계적으로 방향타 제어 시스템에 연결된" 액추에이터가 장착되어 있다는 사실을 유나이티드 항공에 알리지 않았다고 비난했으며, 다른 항공사가 이러한 액추에이터의 존재를 인식하지 못할 수도 있다는 우려를 표명했습니다.

ntsb는 "저고도 비행이나 착륙 중에 롤 유도 액추에이터가 고장 나면 승무원은 어떤 일이 일어날지 알 수 없다"고 강조했다.

9월 30일 보잉의 주가는 2.7% 하락했고 회사는 관련 뉴스에 대한 논평을 거부했습니다. 보잉은 지난주 8월에 영향을 받은 737 항공기 운영자에게 "러더 롤 유도 액추에이터에 문제가 있을 수 있다"고 통보했다고 밝혔습니다.

로이터 통신은 이러한 문제가 보잉의 최근 난관이라고 지적했습니다. 올해 1월 5일, 알래스카항공 737 max 9 여객기의 문(도어플러그, 내장비상문)이 고공비행 중 추락하는 사고가 발생해 이미 스캔들에 휩싸인 보잉사를 다시 한번 추락하게 만들었다. 엄청난 위기 속에서 그들은 다시 한번 '원래의 모습으로 돌아가'면서 일련의 보안 문제에 직면하게 됐다.

현지 시간으로 8월 6일 cnn 보도에 따르면 ntsb가 이틀간 진행한 사고 조사 청문회에서 조사관들은 보잉 직원에게 안전 및 심각한 결과와 관련된 몇 가지 질문을 한 것으로 드러났다. 무겁고 긴급한 업무량으로 인해 실수를 피할 수 없었습니다.

보잉 관계자는 “항공기 조립 과정에서 문제가 생기면 다시 해야 하는 일이 많고, 문제가 발견되면 보잉 항공기는 매일 수리를 위해 보내진다”며 “도어 플러그 교체는 속옷 갈아입는 것만큼 빈번하다”고 말했다. " 또 다른 직원은 "비행기가 매일 오는데 매일 문제가 발생한다"고 덧붙였다.

cnn은 fbi가 승객과 승무원에게 범죄 피해자로 간주될 수 있다는 점을 알렸기 때문에 올해 1월 5일 사건을 촉발한 보잉의 실수에 대해 형사 고발할 수도 있다고 말했다.

실제로 보잉은 이에 앞서 737 max 항공기의 초기 인증 과정에서 faa와 일부 문제를 은폐해 추락 사고를 일으킨 것으로 추정되는 항공기 설계 결함으로 인해 형사 고발 가능성에 직면했다. 2018년과 2019년 인도네시아와 에티오피아에서 두 건의 치명적인 비행기 추락 사고가 발생해 346명이 사망한 원인이다.

2021년 1월, 보잉과 미국 법무부는 인증 과정에서 faa를 속인 보잉 직원에 대한 형사 기소를 3년 연기하는 합의에 합의했습니다. 당초 3년간의 보호관찰 기간은 며칠 뒤인 올해 1월 5일 종료될 예정이었으나 알래스카 항공 문 추락 사건 이후 미국 법무부가 조사를 재개했다.

보잉의 매출은 올해 첫 6개월 동안 70% 급감했다. 올해 6월 보잉은 여객기 3대만 판매했는데, 그 중 한 대는 올해 1월 5일 추락한 비행기를 교체하기 위해 알래스카 항공에 매각됐다. 이제 생산량을 늘리고 회사의 명성을 높이려고 노력하는 보잉이 또 다시 타격을 입었습니다.

현지 시간으로 9월 12일, 미국 시애틀과 포틀랜드 지역의 보잉 노동자들은 보잉과 최대 노조인 국제 기계공 및 항공 노동자 연맹(iam)이 9월 8일 제안한 제안에 94.6%의 반대표를 던졌습니다. 잠정 합의. 근로자의 96%가 파업에 찬성표를 던졌는데, 이는 파업에 필요한 2/3의 표를 훨씬 초과한 수치입니다. 9월 13일 새벽 3만 명 이상의 근로자들이 보잉의 임시 협약을 거부하기로 압도적인 투표를 한 뒤 파업에 돌입했다.

뉴욕타임스는 이번 파업이 보잉의 2008년 이후 첫 노동자 파업이자 값비싼 파업이었다고 지적했다. 이번 파업은 지난 1월 안전 사고 이후 항공기 생산량을 늘리기 위한 방법을 모색하고 있는 회사의 이미 취약한 공급망을 더욱 혼란에 빠뜨릴 수 있습니다.

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