2024-10-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
[文/オブザーバーネットワーク シオン・チャオラン] 現地時間9月30日のロイター通信の報道によると、米国家運輸安全委員会（ntsb、米国連邦政府の独立機関）は同日、外国航空会社40社以上がボーイングを使用していると述べた。 737 航空機の舵制御システムには潜在的な安全上のリスクがある可能性があります。
これに先立ち、utsbは現地時間9月26日に「緊急安全勧告」を発表し、一部のボーイング737型機に舵制御システムが固着していると指摘した。今年２月６日、ユナイテッド航空のボーイング７３７ｍａｘ８型機がニュージャージー州ニューアーク空港に着陸中に滑走路上を走行中に舵ペダルが「動かなくなる」事故が起きた。
9月30日、ntsbはまた、2019年に外国人操縦士2名が舵制御装置に関連した同様の事故に遭ったことを知ったことを明らかにした。 「他の航空会社が自社の737型機に（問題のある）アクチュエーターが搭載されていることを認識していないのではないかと懸念している。」
ntsbは9月26日、米国の航空会社は、一部の737 maxおよびng機のオプションの着陸システムを含む前世代の737に搭載されている、影響を受けるアクチュエーターを搭載したボーイング737型機の運航を停止したと発表した。
ntsbは現在、影響を受ける部品271個が少なくとも40社の外国航空会社が運航する現役の航空機に搭載されている可能性があり、そのうち16台は依然として米国登録航空機に搭載されている可能性があり、最大75台がアフターマーケット市場で使用されている可能性があると述べている。インストール。 ntsbとfaaは、どの航空会社がその部品を使用した可能性があるかを特定していない。
この問題について先週ウィテカー氏と話したホーメンディ氏は、「faaが『緊急安全勧告』報告書を発表する前に、この件をもっと真剣に受け止めていなかった」ことを懸念していると述べた。 faaはntsbの勧告を真剣に受け止めており、10月に追加のシミュレーターテストを実施する予定だと述べた。
faaの是正措置検討委員会は9月27日に会合を開き、影響を受けた航空会社幹部との電話会議を開催し、行動すべき勧告など必要な情報を確実に入手できるよう迅速に進めていると述べた。
ユナイテッド航空は先週、問題のある舵制御部品はもともと他の航空会社向けに製造されたボーイング737型機9機にのみ搭載されており、部品は今年初めにすべて撤去されたと発表した。
ntsbは9月30日、ボーイング社が受領した737型機に「舵制御システムに機械的に接続された」アクチュエーターが装備されていることをユナイテッド航空に通知しなかったことを批判し、他の航空会社がこうしたアクチュエーターの存在に気づいていない可能性があると懸念を表明した。
「低空飛行中または着陸中にロールガイダンスアクチュエーターが故障した場合、乗務員は何が起こるか分からない可能性がある。」ntsbは、そのような故障は「容認できない」と強調した。
9月30日、ボーイングの株価は2.7％下落したが、同社は関連ニュースについてのコメントを拒否した。ボーイングは先週、8月に影響を受けた737型機の運航者に対し「舵ロールガイダンスアクチュエーターに問題がある可能性がある」と通知したと発表した。
ロイター通信は、これらの問題がボーイングにとって最近の挫折であると指摘した。今年1月5日、アラスカ航空737 max 9旅客機のドア（ドアプラグ、または内蔵の非常用ドア）が高高度飛行中に脱落した。この事故は、すでに不祥事に見舞われていたボーイング社を再び窮地に陥れた。大きな危機のさなか、彼らは再び「元の姿に戻り」、一連の安全保障問題に直面した。
現地時間8月6日のcnnの報道によると、事故に関してntsbが開催した2日間の調査公聴会で、事故機に関与したスタッフがボーイングのスタッフにいくつかの質問をしたと明らかにした。重くて緊急の仕事量のため、間違いを避けることができませんでした。
ボーイングの従業員は、航空機の組み立て工程で一度問題が発生すると、多くの作業をやり直す必要があり、問題が見つかるとボーイングの航空機は毎日修理に送られると述べ、「ドアプラグの交換は下着を交換するのと同じくらい頻繁である」と語った。 」別の従業員は「飛行機は毎日来ますが、毎日問題が発生しています」と付け加えた。
ｃｎｎは、ｆｂｉが乗客と乗務員に対し、犯罪の被害者とみなされる可能性があると通知したため、今年１月５日の事件を引き起こしたボーイング社のミスで刑事告発される可能性があると伝えた。
実際、ボーイング社はこれ以前から、737 max 型機の初期認証プロセス中に faa とのいくつかの問題を隠蔽し、その結果、墜落の原因となったと考えられる航空機の設計上の欠陥があったため、刑事告発の可能性に直面していました。 2018年と2019年にインドネシアとエチオピアで2件の死亡事故があり、346人が死亡した。
2021年1月、ボーイングと米国司法省は、認証手続き中にfaaを欺いたボーイング従業員の刑事訴追を3年間延期する和解に合意した。 ３年間の執行猶予期間は数日後の今年１月５日に終了する予定だったが、アラスカ航空のドア落下事件を受け、米司法省は捜査を再開した。
ボーイングの売上高は今年上半期に７０％急減した。今年6月、ボーイングは旅客機3機のみを販売し、そのうち1機は今年1月5日に墜落した旅客機の代替機としてアラスカ航空に売却された。現在、生産を増やして会社の評判を高めようとしているボーイングが再び打撃を受けている。
現地時間9月12日、米国のシアトルとポートランド地域のボーイング労働者は、ボーイングとその最大の労働組合である国際機械工・航空労働者連盟（iam）が9月8日に提案した提案に94.6％が反対票を投じた。仮合意。労働者の96％がストライキに賛成票を投じ、ストライキに必要な3分の2票をはるかに上回った。ボーイング社の暫定合意案の否決が圧倒的多数で投票したため、3万人以上の労働者が9月13日未明にストライキに突入した。
ニューヨーク・タイムズ紙は、これはボーイングにとって2008年以来初めての従業員ストライキであり、多大な費用がかかったストライキでもあったと指摘した。同社は1月の安全事故を受けて航空機の生産を増やす方法を模索しているため、今回のストライキはすでに脆弱なサプライチェーンをさらに混乱させる可能性がある。
この記事は observer.com の独占原稿であり、許可なく複製することはできません。
