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letras | wang ling

fuente de portada tu chong creativo |

los empleados del equipo del proyecto alpine de nio y de xpeng motors están inmersos en una emoción perdida hace mucho tiempo. después de que estas dos empresas experimentaron ventas lentas durante casi 2 años, finalmente experimentaron el placer de estar llenos de pedidos.

aunque el funcionario no anunció datos específicos, li bin, el fundador de weilai, dijo en una entrevista con los medios después del lanzamiento del letao l60 ese día: "letao se ha disparado en pedidos y la capacidad del servidor se ha ampliado 5 veces. " para celebrar que xpeng mona 03 cumplió con las expectativas de ventas, wang fengying, presidente de xpeng motors, que rara vez aparecía en público, incluso bebió su primer vaso de licor en su vida.

ledo l60 y xpeng mona m03 son actualmente los modelos más baratos de weilai y xpeng motors respectivamente. el primero tiene un precio mínimo de 206.900 yuanes. si se adopta la solución baas, el precio baja a 149.900 yuanes; yuan.

con precios más bajos y configuraciones más altas, ambos autos han salvado a la compañía de la lentitud de las ventas. también en la misma situación se encuentra li auto. tras el fracaso del modelo mega puramente eléctrico con un precio de 559.800 yuanes, ideal volvió a alcanzar su pico de ventas con el l6, el modelo "matrioska" más barato de la historia.

alrededor de 2014, "wei xiaoli" partieron juntos después de ocupar una cierta participación en el mercado de alta gama, y ​​casualmente comenzaron a ingresar al mercado masivo más asequible 10 años después. ninguna empresa de automóviles se centra únicamente en un mercado. esta es la competencia inevitable en el mercado del automóvil.

pero para "wei xiaoli", el mercado de alrededor de 200.000 yuanes es el más competitivo y todos los modelos populares serán rápidamente imitados. después de que huawei y xiaomi ingresaron al mercado, "wei xiaoli" ya no es el número uno en tráfico. necesitan más automóviles y más victorias para sobrevivir al ciclo del mercado automotriz y convertirse en uno de los pocos supervivientes.

hundirse para salvar a "wei xiaoli"

en septiembre, el mes de mayor actividad cuando se lanzaron casi 50 automóviles nuevos, nio y xpeng atrajeron una vez más la mayor parte del tráfico en el mercado de automóviles.

el 20 de septiembre, el día 25 después del lanzamiento de xpeng mona m03, he xiaopeng apareció en la fábrica de guangzhou xpeng zhaoqing, que es la base de producción de mona m03. este día es el vehículo número 500.000 de xiaopeng, y también es el día en que el vehículo mona m03 número 10.000 sale de la línea de producción.

xiaopeng no ha disfrutado del "dulce problema" de los grandes pedidos durante mucho tiempo. sus ventas mensuales han rondado las 10.000 unidades durante mucho tiempo. muchos consumidores potenciales han restringido su impulso de realizar pedidos porque están preocupados por la sostenibilidad de las operaciones de xiaopeng. .

mona m03 es uno de los modelos más vendidos de xpeng desde su creación. el 10 de septiembre, una carta interna filtrada del centro de cadena de suministro de xpeng motors mostró que 30.000 unidades mona m03 fueron bloqueadas dentro de las 48 horas posteriores a su lanzamiento. un artículo del instituto de investigación de ciencia y tecnología de china muestra que hasta el 12 de septiembre, el volumen de pedidos superó los 72.000 vehículos y se espera que los pedidos superen los 100.000 vehículos para finales de septiembre. el gerente de producto de xiaopeng mona m03, yang guang, se ha fijado el objetivo de ventas mensuales superiores a 10.000 o incluso más.

producir 10.000 vehículos en menos de un mes no es una tarea fácil para las empresas automovilísticas y es una gran victoria para xpeng, que tiene una capacidad de entrega deficiente. xiaopeng parece estar bien preparado. cuando los consumidores realizan pedidos, no hay muchas opciones para la apariencia y el interior del mona m03, lo que puede mejorar en gran medida la eficiencia de la cadena de suministro. tech planet se enteró de que para aumentar el volumen de entregas, la fábrica de zhaoqing está reclutando gente en todas partes.

su popularidad incluso llevó a otro modelo de xpeng, el g6. sun shaojun, una organización externa de investigación de ventas de automóviles, "car fans", reveló en una transmisión en vivo que xpeng g6 recibió más de 4.000 nuevos pedidos la semana pasada. un empleado de xpeng le dijo a tech planet que es probable que las ventas de xpeng en septiembre superen las 20.000.

el modelo competidor del g6 es el recientemente popular ledo l60. este es el primer automóvil de la segunda marca de nio, alpine. está dirigido a usuarios domésticos. su lógica subyacente es gran espacio, inteligencia, bajo precio y bajo consumo de energía. electricidad que petróleo.

las estadísticas de "car fans" muestran que 72 horas después del lanzamiento, el número de pedidos a gran escala ha superado los 30.000. las ventas funcionan casi las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y cada vendedor tiene docenas de pedidos. el jefe de operaciones de usuarios y servicios de ledo auto incluso contrata personas en línea.

para garantizar la entrega del vehículo, li bin dirigió al equipo para discutir la entrega posterior del l60 alrededor de la 1 a. m. después del lanzamiento del nuevo automóvil. la expectativa de li bin para este automóvil es entregar 20.000 unidades en los tres meses restantes de este año y alcanzar una capacidad de producción mensual de 20.000 unidades en marzo del próximo año.

un empleado del proyecto alpes de nio le dijo a tech planet que antes de que se lanzara el nuevo automóvil, li bin fue a inspeccionar la fábrica de producción. cree que el ledo l60 no tendrá el mismo problema que el et5 antes de su entrega.

nio y xiaopeng no son los únicos afortunados. hace cinco meses, se lanzó el modelo más barato de li auto, el l6, rompiendo la neblina causada por el modelo puramente eléctrico mega. ahora el volumen de ventas mensual promedio es de 20.000 unidades, mientras que en agosto, el volumen de ventas de toda la serie de li auto fue de 48.000. unidades.

¿necesita escala o beneficio bruto?

si vender 100.000 vehículos al año es el billete para vehículos de nueva energía, más ventas ahora significan la posibilidad de estar en la mesa de póquer en el futuro.

en la reciente conferencia de yunqi, he xiaopeng dijo: "en la próxima etapa, el punto de competencia en el mercado de vehículos de nueva energía será quién puede producir y vender 1 millón de vehículos de nueva energía cada año. esto es solo un derecho de entrada a un nocaut". ronda, lo que significa que no tengo derecho a competir fue eliminado."

para vender más automóviles, las empresas automotrices inevitablemente lanzarán más modelos y más baratos. pero una realidad inevitable es que es probable que los coches baratos reduzcan las ganancias. en mayo de este año, el fracaso del modelo puramente eléctrico mega provocó que li auto, que nunca ha bajado los precios, redujera los precios de todos los modelos. gracias a los recortes de precios y a los modelos l6 económicos, ideal ha vuelto a alcanzar su punto máximo de ventas.

pero la respuesta del mercado no estuvo a la altura de las expectativas. un informe publicado por merrill lynch en mayo de este año mostró que debido al aumento en las ventas de los modelos l6 de bajo margen, el segundo trimestre puede convertirse en el período más difícil para los márgenes de beneficio bruto. se espera que los márgenes de beneficio bruto de li auto caigan. al 18%.

li xiang, fundador de li auto, cree que el saludable margen de beneficio bruto de la industria del automóvil es del 20%, pero no muchas empresas automotrices han alcanzado este nivel ahora. el informe financiero muestra que en el segundo trimestre de este año, el margen de beneficio bruto general de ideal fue del 19,5%, en comparación con el 21,8% en el segundo trimestre de 2023 y el 20,6% en el primer trimestre de 2024. se observaron descensos tanto interanuales como intertrimestrales.

nio y xpeng también han lanzado modelos más baratos, y al mundo exterior también le preocupa que esto reduzca el beneficio bruto general. tech planet preguntó a muchos empleados del proyecto alps de nio y de xpeng motors, y no conocían la ganancia bruta específica. pero todos creen que la empresa no venderá demasiado bajo.

li bin dijo una vez que a pesar de la feroz guerra de precios en el mercado automotriz, nio no fijará los precios a expensas de las ganancias brutas. el objetivo a medio y largo plazo es alcanzar un margen de beneficio bruto del 15%. cuando el volumen de entrega mensual alcance el nivel de 20.000 a 30.000 vehículos, la marca ledo podrá alcanzar el punto de equilibrio. el costo del ledo l60 es aproximadamente un 10% menor que el del tesla model y, y el costo de la lista de materiales (bom) de este último es de 150.000 yuanes.

según leifeng.com, el costo de la lista de materiales del automóvil nuevo de ledo (excluyendo los costos de materiales puros como i + d, construcción de fábrica, marketing, depreciación, etc.) es de alrededor de 140.000 yuanes, y si el automóvil nuevo se vende por 150.000 yuanes, puede garantizar de este modo se consigue un precio de dos dígitos y ledo tiene el mejor control de costes entre muchos modelos.

un experto de alto nivel en la industria del automóvil de nueva energía dijo a tech planet que el margen de beneficio bruto de los automóviles se ve afectado por muchos factores, como los ajustes de fabricación y los ajustes de proveedores. para los coches con un precio inferior a 200.000 yuanes, cuanto más caro es el coche, mayor es el margen de beneficio bruto. por el contrario, cuanto más barato es el coche, menor es el margen de beneficio bruto.

xiaopeng mona m03 enfrenta la misma situación. en una entrevista con 36kr, jiang wen, jefe de investigación y desarrollo de la serie mona de xpeng, dijo que después de que el volumen y la escala sigan aumentando de octubre a noviembre, xpeng anunciará su informe financiero. si observa la ganancia bruta en ese momento, se dará cuenta profundamente de que la escala es realmente el rey en la industria automotriz.

diez años después de su creación, nio y xpeng siguen perdiendo dinero. li bin dijo en 2022 que "esperamos que nio sea rentable en 2024". en la conferencia telefónica financiera del primer trimestre de 2023, li bin señaló que el punto de equilibrio definitivamente se retrasará. en cuanto al retraso, nio espera que el retraso no supere el año. he xiaopeng también declaró anteriormente que xpeng motors espera alcanzar el punto de equilibrio en 2025.

ahora, solo falta más de un año para alcanzar las ganancias anunciadas originalmente. para ellos, ampliar la escala significa la posibilidad de aumentar el margen de beneficio bruto y también significa que están más cerca de la rentabilidad.

mercado de masas, una dura batalla

las compañías automotrices siempre esperan llegar a diferentes consumidores a través de diferentes marcas. byd, que domina el mercado con un tamaño de alrededor de 150.000 unidades, espera llegar al mercado de alta gama a través de yangwang y fangbao. "weixiaoli" partió del mercado de más de 300.000 yuanes. ahora, si quiere aumentar las ventas, debe ingresar al mercado masivo, es decir, al mercado de menos de 300.000 yuanes.

letao espera apoderarse de la cuota de mercado de vehículos de combustible de la empresa conjunta de 150.000 a 200.000 yuanes, que es también el interior de las ventas y la última fortaleza de los vehículos de la empresa conjunta. xiaopeng mona m03 rebaja la función de conducción inteligente a menos de 150.000 yuanes, y este es un mercado dominado por byd. no hay duda de que se trata de un mercado altamente competitivo.

en los últimos dos años, weilai y xpeng motors no lo han tenido fácil. el precio de las acciones de nio cayó de alrededor de 67 dólares estadounidenses a alrededor de 7 dólares estadounidenses, y el precio de las acciones de xpeng cayó de alrededor de 56 dólares estadounidenses a alrededor de 12 dólares estadounidenses.

las empresas se enfrentan a presiones operativas y los empleados también lo están pasando mal. los empleados del proyecto alps de nio y xpeng dijeron que sus bonificaciones de fin de año en 2023 no serán generosas. las enormes ventas de ledo l60 y mona m03 les hicieron sentir que este año “el bono de fin de año debería estar asegurado”.

frente a un mercado de masas más amplio, las empresas automotrices esperan apostar por productos más populares a través de más modelos.

en el primer semestre del próximo año, se entregará el firefly de weilai, cuyo objetivo es alcanzar el nivel 100.000. el presidente y director ejecutivo de xpeng motors, he xiaopeng, reveló en la última carta interna que la compañía planea lanzar casi 30 modelos nuevos o modificados en los próximos tres años para completar los dos pilares importantes del diseño de nivel de 100.000 a 400.000 rmb.

sin embargo, la competencia entre las empresas automotrices ya no es una competencia de modelos individuales. casi todas las empresas se enfrentan a más de un oponente. construir un automóvil por valor de 400.000 yuanes y construir un automóvil por valor de 100.000 yuanes son lógicas completamente diferentes.

aunque las ventas acumuladas de automóviles ideal están a punto de alcanzar el millón de unidades, no han podido evitar el cerco de los automóviles wenjie en el campo de la autonomía extendida. si li auto lanza un suv puramente eléctrico el próximo año, se encontrará nuevamente con su antiguo rival nio. xpeng g6 y ledo l60 compiten contra el tesla model y, y weilai es9 y xpeng g9 también son modelos de la competencia.

en el foro de 100 personas sobre vehículos eléctricos de china celebrado no hace mucho, el presidente de byd, wang chuanfu, dijo que la industria ha entrado en una trágica etapa de eliminación. por un lado, la industria ha entrado en un ciclo de ajuste estructural y la creciente concentración industrial es una etapa inevitable. por otro lado, el mercado de vehículos de nueva energía ha entrado en una etapa de ajuste cíclico y las empresas necesitan generar efectos de escala y ventajas de marca; lo antes posible.

la forma en que "wei xiaoli" debería jugar sus cartas pondrá a prueba su sabiduría en la toma de decisiones y también afectará la supervivencia de la empresa.