νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

τέχνες | ο γουάνγκ λιν

πηγή εξωφύλλου tu chong creative

οι υπάλληλοι της ομάδας alpine project της nio και της xpeng motors βυθίζονται σε έναν ενθουσιασμό που χάθηκε εδώ και καιρό. αφού αυτές οι δύο εταιρείες παρουσίασαν υποτονικές πωλήσεις για σχεδόν 2 χρόνια, τελικά γνώρισαν την ευχαρίστηση να ξεσπούν από παραγγελίες.

αν και ο αξιωματούχος δεν ανακοίνωσε συγκεκριμένα στοιχεία, ο li bin, ο ιδρυτής της weilai, είπε σε συνέντευξη στα μέσα ενημέρωσης μετά την κυκλοφορία του letao l60 εκείνη την ημέρα, "το letao έχει εκραγεί σε παραγγελίες και η χωρητικότητα του διακομιστή έχει επεκταθεί κατά 5 φορές. " για να γιορτάσουμε ότι το xpeng mona 03 πέτυχε τις προσδοκίες πωλήσεων, η wang fengying, πρόεδρος της xpeng motors που σπάνια εμφανιζόταν δημόσια, ήπιε ακόμη και το πρώτο ποτήρι ποτό στη ζωή της.

το ledo l60 και το xpeng mona m03 είναι τα φθηνότερα μοντέλα των weilai και xpeng, αντίστοιχα γιουάν.

με χαμηλότερες τιμές και υψηλότερες διαμορφώσεις, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν σώσει την εταιρεία από υποτονικές πωλήσεις. επίσης στην ίδια κατάσταση βρίσκεται και το li auto. μετά την αποτυχία του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου mega με τιμή 559.800 γιουάν, η ideal έφτασε και πάλι στο απόγειο των πωλήσεών της με το l6, το φθηνότερο μοντέλο «matryoshka» στην ιστορία.

γύρω στο 2014, οι "wei xiaoli" ξεκίνησαν μαζί, αφού κατέλαβαν ένα συγκεκριμένο μερίδιο στην αγορά high-end, άρχισαν συμπτωματικά να εισέρχονται στην πιο προσιτή μαζική αγορά 10 χρόνια αργότερα. καμία εταιρεία αυτοκινήτων δεν εστιάζει μόνο σε μία αγορά αυτός είναι ο αναπόφευκτος ανταγωνισμός στην αγορά αυτοκινήτου.

αλλά για το "wei xiaoli", η αγορά των περίπου 200.000 γιουάν είναι η πιο σκληρή ανταγωνιστική και κάθε δημοφιλές μοντέλο θα γίνει γρήγορα μίμηση. μετά την είσοδο της huawei και της xiaomi στην αγορά, το "wei xiaoli" δεν είναι πλέον το νούμερο ένα υψίπεδο κυκλοφορίας χρειάζονται περισσότερα αυτοκίνητα και περισσότερες νίκες για να επιβιώσουν στον κύκλο της αγοράς αυτοκινήτων και να γίνουν ένας από τους λίγους επιζώντες.

βυθίζεται για να σώσει το "wei xiaoli"

τον σεπτέμβριο, τον πιο πολυσύχναστο μήνα κατά τον οποίο κυκλοφόρησαν σχεδόν 50 νέα αυτοκίνητα, τα nio και xpeng προσέλκυσαν και πάλι το μεγαλύτερο μέρος της επισκεψιμότητας στην αγορά αυτοκινήτων.

στις 20 σεπτεμβρίου, την 25η ημέρα μετά την κυκλοφορία του xpeng mona m03, ο he xiaopeng εμφανίστηκε στο εργοστάσιο guangzhou xpeng zhaoqing, το οποίο είναι η βάση παραγωγής του mona m03. αυτή η ημέρα είναι το 500.000ο όχημα της xiaopeng και είναι επίσης η ημέρα που το 10.000ο όχημα mona m03 βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής.

η xiaopeng δεν έχει απολαύσει το "γλυκό πρόβλημα" των τεράστιων παραγγελιών για μεγάλο χρονικό διάστημα. οι μηνιαίες πωλήσεις της κυμαίνονται γύρω στις 10.000 μονάδες για μεγάλο χρονικό διάστημα. .

το mona m03 είναι ένα από τα μοντέλα της xpeng με τις μεγαλύτερες πωλήσεις από την ίδρυσή της. στις 10 σεπτεμβρίου, μια εσωτερική επιστολή που διέρρευσε από το κέντρο εφοδιαστικής αλυσίδας της xpeng motors έδειξε ότι 30.000 μονάδες mona m03 ήταν κλειδωμένες μέσα σε 48 ώρες από την κυκλοφορία της. ένα άρθρο από το ερευνητικό ινστιτούτο επιστήμης και τεχνολογίας της κίνας δείχνει ότι από τις 12 σεπτεμβρίου, ο όγκος παραγγελιών έχει ξεπεράσει τα 72.000 οχήματα και οι παραγγελίες αναμένεται να ξεπεράσουν τα 100.000 οχήματα μέχρι το τέλος σεπτεμβρίου. ο διευθυντής προϊόντων xiaopeng mona m03, yang guang, έχει θέσει ως στόχο μηνιαίες πωλήσεις που ξεπερνούν τις 10.000 ή και υψηλότερες.

η παραγωγή 10.000 οχημάτων σε λιγότερο από ένα μήνα δεν είναι εύκολη υπόθεση για τις εταιρείες αυτοκινήτων και είναι μια τεράστια νίκη για την xpeng, η οποία έχει κακές δυνατότητες παράδοσης. το xiaopeng φαίνεται να είναι καλά προετοιμασμένο όταν οι καταναλωτές κάνουν παραγγελίες, δεν υπάρχουν πολλές επιλογές για την εμφάνιση και το εσωτερικό του mona m03, κάτι που μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού. η tech planet έμαθε ότι για να αυξήσει τον όγκο παράδοσης, το εργοστάσιο zhaoqing στρατολογεί ανθρώπους παντού.

η δημοτικότητά του οδήγησε ακόμη και σε ένα άλλο μοντέλο του xpeng, το g6. η sun shaojun, ένας τρίτος οργανισμός έρευνας πωλήσεων αυτοκινήτων "car fans" αποκάλυψε σε ζωντανή μετάδοση ότι το xpeng g6 έλαβε περισσότερες από 4.000 νέες παραγγελίες την περασμένη εβδομάδα. ένας υπάλληλος της xpeng είπε στο tech planet ότι οι πωλήσεις xpeng τον σεπτέμβριο είναι πιθανό να ξεπεράσουν τις 20.000.

το ανταγωνιστικό μοντέλο του g6 είναι το πρόσφατα δημοφιλές ledo l60. αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο της δεύτερης μάρκας alpine της nio. η βασική λογική του είναι ο μεγάλος χώρος, η ευφυΐα, η χαμηλή τιμή και η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας ηλεκτρικό ρεύμα παρά πετρέλαιο.

στατιστικά στοιχεία του «car fans» δείχνουν ότι 72 ώρες μετά την κυκλοφορία, ο αριθμός των παραγγελιών μεγάλης κλίμακας έχει ξεπεράσει τις 30.000. οι πωλήσεις λειτουργούν σχεδόν 24 ώρες το 24ωρο και κάθε πωλητής έχει δεκάδες παραγγελίες.

προκειμένου να διασφαλιστεί η παράδοση του οχήματος, ο li bin οδήγησε την ομάδα να συζητήσουν την επακόλουθη παράδοση του l60 γύρω στη 1 π.μ. μετά την κυκλοφορία του νέου αυτοκινήτου. η προσδοκία του li bin για αυτό το αυτοκίνητο είναι να παραδώσει 20.000 μονάδες τους υπόλοιπους τρεις μήνες του τρέχοντος έτους και να φτάσει σε μηνιαία παραγωγική ικανότητα 20.000 μονάδων μέχρι τον μάρτιο του επόμενου έτους.

ένας υπάλληλος του έργου nio's alps είπε στο tech planet ότι πριν κυκλοφορήσει το νέο αυτοκίνητο, ο li bin πήγε να επιθεωρήσει το εργοστάσιο παραγωγής. πιστεύει ότι το ledo l60 δεν θα έχει το ίδιο πρόβλημα με την ετ5 πριν παραδοθεί.

οι nio και xiaopeng δεν είναι οι μόνοι τυχεροί. πριν από πέντε μήνες, κυκλοφόρησε το φθηνότερο μοντέλο της li auto, το l6, σπάζοντας την ομίχλη που προκάλεσε το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο mega τώρα ο μέσος μηνιαίος όγκος πωλήσεων είναι 20.000 μονάδες, ενώ τον αύγουστο ο όγκος πωλήσεων ολόκληρης της σειράς li auto ήταν 48.000. μονάδες.

χρειάζεστε κλίμακα ή μικτό κέρδος;

εάν η πώληση 100.000 οχημάτων το χρόνο είναι το εισιτήριο για νέα ενεργειακά οχήματα, τότε περισσότερες πωλήσεις σημαίνουν τώρα τη δυνατότητα να σταθείτε στο τραπέζι του πόκερ στο μέλλον.

στο μόλις προηγούμενο συνέδριο yunqi, ο he xiaopeng είπε: "στο επόμενο στάδιο, το σημείο ανταγωνισμού στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων θα είναι ποιος μπορεί να παράγει και να πουλά 1 εκατομμύριο νέα ενεργειακά οχήματα κάθε χρόνο. αυτό είναι απλώς μια είσοδος για ένα νοκ-άουτ γύρο, που σημαίνει ότι δεν έχω το δικαίωμα να αγωνιστώ αποκλείστηκε».

προκειμένου να πουλήσουν περισσότερα αυτοκίνητα, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα λανσάρουν αναπόφευκτα περισσότερα και φθηνότερα μοντέλα. αλλά μια αναπόφευκτη πραγματικότητα είναι ότι τα φθηνά αυτοκίνητα είναι πιθανό να μειώσουν τα κέρδη. τον μάιο του τρέχοντος έτους, η αποτυχία του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου mega προκάλεσε τη li auto, η οποία δεν μείωσε ποτέ τις τιμές, να μειώσει τις τιμές σε όλα τα μοντέλα. βασιζόμενη σε μειώσεις τιμών και σε χαμηλές τιμές μοντέλα l6, η ideal επέστρεψε για άλλη μια φορά στην κορυφή των πωλήσεών της.

ωστόσο, η ανταπόκριση της αγοράς ήταν κατώτερη των προσδοκιών. μια έκθεση που κυκλοφόρησε από τη merrill lynch τον μάιο του τρέχοντος έτους έδειξε ότι λόγω της αύξησης των πωλήσεων των μοντέλων l6 χαμηλού περιθωρίου, το δεύτερο τρίμηνο μπορεί να γίνει η πιο δύσκολη περίοδος για τα μεικτά περιθώρια κέρδους στο 18%.

ο li xiang, ιδρυτής της li auto, πιστεύει ότι το υγιές περιθώριο μικτού κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι 20%, αλλά δεν έχουν φτάσει πολλές εταιρείες αυτοκινήτων σε αυτό το επίπεδο τώρα. η οικονομική έκθεση δείχνει ότι το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, το συνολικό μεικτό περιθώριο κέρδους της ideal ήταν 19,5%, έναντι 21,8% το δεύτερο τρίμηνο του 2023 και 20,6% το πρώτο τρίμηνο του 2024. παρατηρήθηκαν μειώσεις τόσο σε ετήσια όσο και σε τρίμηνο.

η nio και η xpeng έχουν επίσης κυκλοφορήσει φθηνότερα μοντέλα και ο έξω κόσμος ανησυχεί επίσης ότι αυτό θα μειώσει το συνολικό μικτό κέρδος. η tech planet ρώτησε πολλούς υπαλλήλους του έργου nio's alps και της xpeng motors και δεν γνώριζαν το συγκεκριμένο μικτό κέρδος. αλλά όλοι πιστεύουν ότι η εταιρεία δεν θα πουλήσει πολύ χαμηλά.

ο li bin είπε κάποτε ότι παρά τον άγριο πόλεμο τιμών στην αγορά αυτοκινήτων, η nio δεν θα καθορίσει τις τιμές σε βάρος του μικτού κέρδους. ο μεσομακροπρόθεσμος στόχος είναι η επίτευξη μικτού περιθωρίου κέρδους 15%. όταν ο μηνιαίος όγκος παράδοσης φτάσει στο επίπεδο των 20.000-30.000 οχημάτων, η μάρκα ledo μπορεί να φτάσει στο νεκρό σημείο. το κόστος του ledo l60 είναι περίπου 10% μικρότερο από αυτό του tesla model y και το κόστος bom (bill of material) του τελευταίου είναι 150.000 γιουάν.

σύμφωνα με το leifeng.com, το κόστος bom του νέου αυτοκινήτου της ledo (εξαιρουμένου του κόστους καθαρού υλικού όπως ε&α, κατασκευή εργοστασίων, μάρκετινγκ, απόσβεση κ.λπ.) είναι περίπου 140.000 γιουάν και αν το νέο αυτοκίνητο πουληθεί για 150.000 γιουάν, μπορεί να εγγυηθεί έτσι επιτυγχάνεται διψήφια τιμή και το ledo έχει τον καλύτερο έλεγχο κόστους μεταξύ πολλών μοντέλων.

ένας ανώτερος επαγγελματίας στη βιομηχανία νέων ενεργειακών αυτοκινήτων είπε στο tech planet ότι το μικτό περιθώριο κέρδους των αυτοκινήτων επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, όπως προσαρμογές κατασκευής και προσαρμογές προμηθευτών. για αυτοκίνητα με τιμές κάτω των 200.000 γιουάν, όσο πιο ακριβό είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερο είναι το μικτό περιθώριο κέρδους αντίθετα, όσο φθηνότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο χαμηλότερο είναι το μικτό περιθώριο κέρδους.

η xiaopeng mona m03 αντιμετωπίζει την ίδια κατάσταση. σε μια συνέντευξη στο 36kr, ο jiang wen, επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης για τη σειρά mona της xpeng, είπε ότι αφού ο όγκος και η κλίμακα συνεχίσουν να αυξάνονται από τον οκτώβριο έως τον νοέμβριο, η xpeng θα ανακοινώσει την οικονομική της έκθεση. κοιτάζοντας το μικτό κέρδος εκείνη την εποχή, θα συνειδητοποιήσετε βαθιά ότι η κλίμακα είναι πραγματικά βασιλιάς στην αυτοκινητοβιομηχανία.

δέκα χρόνια μετά την ίδρυσή τους, η nio και η xpeng εξακολουθούν να χάνουν χρήματα. ο λι μπιν είπε το 2022 ότι «ελπίζουμε η nio να είναι κερδοφόρα το 2024». στην κλήση χρηματοοικονομικής διάσκεψης το πρώτο τρίμηνο του 2023, ο li bin επεσήμανε ότι το νεκρό σημείο θα απομακρυνθεί σίγουρα. όσο για την καθυστέρηση, η nio ελπίζει ότι η καθυστέρηση δεν θα υπερβεί το ένα έτος. ο he xiaopeng δήλωσε επίσης προηγουμένως ότι η xpeng motors αναμένει να φτάσει στο νεκρό σημείο το 2025.

τώρα, απέχει μόνο περισσότερο από ένα χρόνο από τον αρχικά ανακοινωμένο χρόνο κέρδους για αυτούς, η διεύρυνση της κλίμακας σημαίνει τη δυνατότητα αύξησης του μικτού περιθωρίου κέρδους και σημαίνει επίσης ότι είναι πιο κοντά στην κερδοφορία.

μαζική αγορά, σκληρή μάχη

οι εταιρείες αυτοκινήτων ελπίζουν πάντα να προσεγγίσουν διαφορετικούς καταναλωτές μέσω διαφορετικών εμπορικών σημάτων, η byd, η οποία κυριαρχεί στην αγορά με μέγεθος περίπου 150.000, ελπίζει να φτάσει στην αγορά υψηλής ποιότητας μέσω της yangwang και της fangbao. το «weixiaoli» ξεκίνησε από την αγορά άνω των 300.000 γιουάν τώρα αν θέλει να αυξήσει τις πωλήσεις, πρέπει να μπει στη μαζική αγορά, δηλαδή στην αγορά των 300.000 γιουάν.

ο letao ελπίζει να καταλάβει το μερίδιο αγοράς οχημάτων καυσίμων της κοινής επιχείρησης από 150.000 έως 200.000 γιουάν, που είναι επίσης η ενδοχώρα των πωλήσεων και το τελευταίο φρούριο οχημάτων κοινοπραξίας. το xiaopeng mona m03 μειώνει τη λειτουργία έξυπνης οδήγησης σε λιγότερο από 150.000 γιουάν και αυτή είναι μια αγορά στην οποία κυριαρχεί η byd. δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά.

τα τελευταία δύο χρόνια, η weilai και η xpeng motors δεν πέρασαν εύκολα. η τιμή της μετοχής της nio μειώθηκε από περίπου 67 δολάρια ηπα σε περίπου 7 δολάρια ηπα και η τιμή της μετοχής της xpeng μειώθηκε από περίπου 56 δολάρια ηπα σε περίπου 12 δολάρια ηπα.

οι εταιρείες αντιμετωπίζουν λειτουργικές πιέσεις και οι εργαζόμενοι περνούν επίσης δύσκολα. οι υπάλληλοι του έργου nio's alps και του xpeng είπαν ότι τα μπόνους τους στο τέλος του έτους το 2023 δεν θα είναι γενναιόδωρα. οι τεράστιες πωλήσεις των ledo l60 και mona m03 τους έκαναν να νιώθουν ότι φέτος «το μπόνους στο τέλος του έτους θα πρέπει να είναι ασφαλές».

αντιμετωπίζοντας μια ευρύτερη μαζική αγορά, οι εταιρείες αυτοκινήτων ελπίζουν να στοιχηματίσουν σε περισσότερα καυτά προϊόντα μέσω περισσότερων μοντέλων.

το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους, το weilai's firefly, το οποίο στοχεύει στο επίπεδο των 100.000, θα παραδοθεί. ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της xpeng motors, he xiaopeng, αποκάλυψε στην τελευταία εσωτερική επιστολή ότι η εταιρεία σχεδιάζει να λανσάρει σχεδόν 30 νέα ή τροποποιημένα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια για να ολοκληρώσει τους δύο σημαντικούς ακρογωνιαίους λίθους της διάταξης επιπέδου 100.000 έως 400.000 rmb.

ωστόσο, ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων δεν είναι πλέον ανταγωνισμός μεμονωμένων μοντέλων σχεδόν κάθε εταιρεία αντιμετωπίζει περισσότερους από έναν αντιπάλους. η κατασκευή ενός αυτοκινήτου αξίας 400.000 γιουάν και η κατασκευή ενός αυτοκινήτου αξίας 100.000 γιουάν είναι εντελώς διαφορετικές λογικές.

παρόλο που οι σωρευτικές πωλήσεις των αυτοκινήτων ideal πρόκειται να φτάσουν το 1 εκατομμύριο μονάδες, δεν μπόρεσαν να αποφύγουν την περικύκλωση των αυτοκινήτων wenjie στον τομέα της εκτεταμένης εμβέλειας. εάν η li auto λανσάρει ένα αμιγώς ηλεκτρικό suv το επόμενο έτος, θα συναντήσει ξανά τον παλιό της αντίπαλο nio. το xpeng g6 και το ledo l60 ανταγωνίζονται και τα δύο με το tesla model y και τα weilai es9 και xpeng g9 είναι επίσης ανταγωνιστικά μοντέλα.

στο china electric vehicles 100 people forum που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγο καιρό, ο πρόεδρος της byd wang chuanfu είπε ότι η βιομηχανία έχει εισέλθει σε ένα τραγικό νοκ-άουτ στάδιο. από τη μια πλευρά, ο κλάδος έχει εισέλθει σε έναν κύκλο διαρθρωτικής προσαρμογής και η αύξηση της βιομηχανικής συγκέντρωσης είναι ένα αναπόφευκτο στάδιο, από την άλλη πλευρά, η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων έχει εισέλθει σε ένα κυκλικό στάδιο προσαρμογής και οι εταιρείες πρέπει να διαμορφώσουν αποτελέσματα κλίμακας και πλεονεκτήματα μάρκας. το συντομότερο δυνατό.

το πώς θα πρέπει να παίξει ο "wei xiaoli" θα δοκιμάσει τη σοφία τους στη λήψη αποφάσεων και θα επηρεάσει επίσης την επιβίωση της εταιρείας.