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arts | wang lin

source de couverture | tu chong créatif

les employés de l’équipe du projet alpine de nio et de xpeng motors sont plongés dans une excitation perdue depuis longtemps. après avoir connu des ventes au ralenti pendant près de 2 ans, ces deux sociétés ont enfin eu le plaisir de regorger de commandes.

bien que le responsable n'ait pas annoncé de données spécifiques, li bin, le fondateur de weilai, a déclaré dans une interview aux médias après la sortie du letao l60 ce jour-là : « letao a explosé en termes de commandes et la capacité du serveur a été multipliée par 5. " afin de célébrer le fait que xpeng mona 03 ait atteint les attentes en matière de ventes, wang fengying, présidente de xpeng motors qui apparaissait rarement en public, a même bu son premier verre d'alcool de sa vie.

ledo l60 et xpeng mona m03 sont actuellement les modèles les moins chers de weilai et xpeng motors, respectivement. le premier a un prix minimum de 206 900 yuans. si la solution baas est adoptée, le prix tombe à 149 900 yuans, le second a un prix minimum de 119 800 yuans. yuan.

avec des prix plus bas et des configurations plus élevées, les deux voitures ont sauvé l’entreprise de la faiblesse des ventes. li auto est également dans la même situation. après l'échec du modèle mega purement électrique au prix de 559 800 yuans, ideal a de nouveau atteint son apogée avec le l6, le modèle « matriochka » le moins cher de l'histoire.

vers 2014, « wei xiaoli » s'est lancé ensemble. après avoir occupé une certaine part du marché haut de gamme, ils ont commencé par hasard à entrer sur le marché de masse plus abordable 10 ans plus tard. aucun constructeur automobile ne se concentre uniquement sur un seul marché. c’est la concurrence inévitable sur le marché automobile.

mais pour « wei xiaoli », le marché d'environ 200 000 yuans est le plus férocement concurrentiel, et chaque modèle populaire sera rapidement imité. après que huawei et xiaomi soient entrés sur le marché, "wei xiaoli" n'est plus le haut lieu du trafic. ils ont besoin de plus de voitures et de plus de victoires pour survivre au cycle du marché automobile et devenir l'un des rares survivants.

couler pour sauver "wei xiaoli"

en septembre, mois le plus chargé au cours duquel près de 50 nouvelles voitures ont été lancées, nio et xpeng ont une fois de plus attiré l'essentiel du trafic sur le marché automobile.

le 20 septembre, 25 jours après la sortie du xpeng mona m03, he xiaopeng est apparu à l'usine xpeng zhaoqing de guangzhou, qui est la base de production du mona m03. ce jour marque le 500 000e véhicule de xiaopeng, et c'est aussi le jour où le 10 000e véhicule mona m03 sort de la chaîne de production.

xiaopeng n'a pas connu depuis longtemps le « doux problème » des commandes énormes. ses ventes mensuelles oscillent depuis longtemps autour de 10 000 unités. de nombreux consommateurs potentiels ont retenu leur impulsion à passer des commandes parce qu'ils s'inquiètent de la durabilité des opérations de xiaopeng. .

mona m03 est l'un des modèles les plus vendus de xpeng depuis sa création. le 10 septembre, une lettre interne divulguée du centre de chaîne d'approvisionnement de xpeng motors a montré que 30 000 unités mona m03 avaient été verrouillées dans les 48 heures suivant son lancement. un article de l'institut chinois de recherche scientifique et technologique montre qu'au 12 septembre, le volume des commandes dépassait 72 000 véhicules et que les commandes devraient dépasser 100 000 véhicules d'ici la fin septembre. yang guang, chef de produit xiaopeng mona m03, s'est fixé pour objectif des ventes mensuelles supérieures à 10 000, voire plus.

produire 10 000 véhicules en moins d’un mois n’est pas une tâche facile pour les constructeurs automobiles, et c’est une immense victoire pour xpeng, qui dispose de faibles capacités de livraison. xiaopeng semble être bien préparé. lorsque les consommateurs passent des commandes, il n'y a pas beaucoup de choix pour l'apparence et l'intérieur du mona m03, ce qui peut grandement améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement. tech planet a appris que pour augmenter le volume de livraison, l'usine de zhaoqing recrute du personnel partout.

sa popularité a même conduit à la naissance d’un autre modèle de xpeng, le g6. sun shaojun, un organisme tiers de recherche sur les ventes de voitures « car fans », a révélé dans une émission en direct que le xpeng g6 avait reçu plus de 4 000 nouvelles commandes la semaine dernière. un employé de xpeng a déclaré à tech planet que les ventes de xpeng en septembre dépasseraient probablement les 20 000 unités.

le modèle concurrent du g6 est le récemment populaire ledo l60. il s'agit de la première voiture de la deuxième marque alpine de nio. elle s'adresse aux utilisateurs domestiques. sa logique sous-jacente est le grand espace, l'intelligence, le prix bas et la faible consommation d'énergie. plus important encore, elle utilise la solution baas pour atteindre l'objectif d'utiliser davantage. l'électricité que le pétrole.

les statistiques de « car fans » montrent que 72 heures après le lancement, le nombre de commandes à grande échelle a dépassé les 30 000. les ventes travaillent presque 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et chaque vendeur a des dizaines de commandes. le responsable des opérations utilisateurs et services de ledo auto recrute même des personnes en ligne.

afin d'assurer la livraison du véhicule, li bin a conduit l'équipe à discuter de la livraison ultérieure du l60 vers 1 heure du matin après le lancement de la nouvelle voiture. les attentes de li bin pour cette voiture sont de livrer 20 000 unités au cours des trois mois restants de cette année et d'atteindre une capacité de production mensuelle de 20 000 unités d'ici mars de l'année prochaine.

un employé du projet alps de nio a déclaré à tech planet qu'avant la sortie de la nouvelle voiture, li bin était allé inspecter l'usine de production. il estime que ledo l60 n'aura pas le même problème avec l'et5 avant sa livraison.

nio et xiaopeng ne sont pas les seuls à avoir de la chance. il y a cinq mois, le modèle le moins cher de li auto, le l6, a été lancé, brisant la brume provoquée par le modèle purement électrique mega. aujourd'hui, le volume mensuel moyen des ventes est de 20 000 unités, alors qu'en août, le volume des ventes de l'ensemble de la série de li auto était de 48 000. unités.

vous avez besoin d’échelle ou de profit brut ?

si la vente de 100 000 véhicules par an est la clé pour accéder aux véhicules à énergie nouvelle, alors davantage de ventes signifie désormais la possibilité de se retrouver sur la table de poker à l'avenir.

lors de la dernière conférence de yunqi, he xiaopeng a déclaré : « dans la prochaine étape, le point de concurrence sur le marché des véhicules à énergie nouvelle sera de savoir qui peut produire et vendre 1 million de véhicules à énergie nouvelle chaque année. ce qui signifie que je n'ai pas le droit de concourir a été éliminé.

afin de vendre plus de voitures, les constructeurs automobiles lanceront inévitablement des modèles plus nombreux et moins chers. mais une réalité inévitable est que les voitures bon marché sont susceptibles de réduire les bénéfices. en mai de cette année, l'échec du modèle purement électrique mega a amené li auto, qui n'a jamais baissé les prix, à baisser les prix sur tous les modèles. s'appuyant sur des baisses de prix et des modèles l6 à bas prix, ideal a de nouveau retrouvé son pic de ventes.

mais la réaction du marché n’a pas été à la hauteur des attentes. un rapport publié par merrill lynch en mai de cette année a montré qu'en raison de l'augmentation des ventes de modèles l6 à faible marge, le deuxième trimestre pourrait devenir la période la plus difficile pour les marges bénéficiaires brutes. on s'attend à ce que les marges bénéficiaires brutes de li auto diminuent. à 18%.

li xiang, fondateur de li auto, estime que la marge bénéficiaire brute saine de l'industrie automobile est de 20 %, mais peu de constructeurs automobiles ont atteint ce niveau actuellement. le rapport financier montre qu'au deuxième trimestre de cette année, la marge bénéficiaire brute globale d'ideal était de 19,5 %, contre 21,8 % au deuxième trimestre 2023 et 20,6 % au premier trimestre 2024. des baisses d’une année sur l’autre et d’un trimestre à l’autre ont été observées.

nio et xpeng ont également lancé des modèles moins chers, et le monde extérieur craint également que cela ne réduise le bénéfice brut global. tech planet a interrogé de nombreux employés du projet alps de nio et de xpeng motors, et ils ne connaissaient pas le bénéfice brut spécifique. mais ils pensent tous que l’entreprise ne vendra pas trop bas.

li bin a déclaré un jour que malgré la féroce guerre des prix sur le marché automobile, nio ne fixerait pas les prix au détriment du bénéfice brut. l'objectif à moyen et long terme est d'atteindre une marge bénéficiaire brute de 15 %. lorsque le volume de livraison mensuel atteint le niveau de 20 000 à 30 000 véhicules, la marque ledo peut atteindre le seuil de rentabilité. le coût du ledo l60 est environ 10 % inférieur à celui du tesla model y, et le coût de la nomenclature (bill of material) de ce dernier est de 150 000 yuans.

selon leifeng.com, le coût de nomenclature de la nouvelle voiture de ledo (à l'exclusion des coûts de matériaux purs tels que la r&d, la construction d'usines, la commercialisation, l'amortissement, etc.) est d'environ 140 000 yuans, et si la nouvelle voiture se vend à 150 000 yuans, elle peut garantir un prix brut à deux chiffres est ainsi obtenu et ledo possède le meilleur contrôle des coûts parmi de nombreux modèles.

un praticien expérimenté de l'industrie automobile des nouvelles énergies a déclaré à tech planet que la marge bénéficiaire brute des automobiles est affectée par de nombreux facteurs, tels que les ajustements de fabrication et les ajustements des fournisseurs. pour les voitures dont le prix est inférieur à 200 000 yuans, plus la voiture est chère, plus la marge bénéficiaire brute est élevée. au contraire, plus la voiture est bon marché, plus la marge bénéficiaire brute est faible.

xiaopeng mona m03 est confronté à la même situation. dans une interview avec 36kr, jiang wen, responsable de la recherche et du développement de la série mona de xpeng, a déclaré qu'après que le volume et l'échelle continueront d'augmenter d'octobre à novembre, xpeng annoncera son rapport financier. en regardant le bénéfice brut à cette époque, vous réaliserez profondément que l’échelle est vraiment reine dans l’industrie automobile.

dix ans après leur création, nio et xpeng perdent toujours de l'argent. li bin a déclaré en 2022 : « nous espérons que nio sera rentable en 2024 ». lors de la conférence téléphonique financière du premier trimestre 2023, li bin a souligné que le seuil de rentabilité serait définitivement repoussé. quant au retard, nio espère que le retard ne dépassera pas un an. he xiaopeng a également déclaré précédemment que xpeng motors s'attend à atteindre le seuil de rentabilité en 2025.

aujourd'hui, il ne reste plus qu'un an avant la période de profit initialement annoncée. pour eux, l'élargissement de l'échelle signifie la possibilité d'augmenter la marge brute et signifie également qu'ils se rapprochent de la rentabilité.

le marché de masse, une dure bataille

les constructeurs automobiles espèrent toujours atteindre différents consommateurs à travers différentes marques. byd, qui domine le marché avec une taille d'environ 150 000 personnes, espère atteindre le marché haut de gamme via yangwang et fangbao. "weixiaoli" est parti du marché de plus de 300 000 yuans. désormais, s'il veut augmenter ses ventes, il doit entrer sur le marché de masse, c'est-à-dire le marché de moins de 300 000 yuans.

letao espère s'emparer de la part de marché des véhicules à carburant en coentreprise de 150 000 à 200 000 yuans, qui est également l'arrière-pays des ventes et la dernière forteresse des véhicules en coentreprise. xiaopeng mona m03 abaisse la fonction de conduite intelligente à moins de 150 000 yuans, et il s'agit d'un marché dominé par byd. il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’un marché hautement concurrentiel.

au cours des deux dernières années, weilai et xpeng motors n'ont pas connu une période facile. le cours de l’action de nio est passé d’environ 67 dollars américains à environ 7 dollars américains, et le cours de l’action de xpeng est passé d’environ 56 dollars américains à environ 12 dollars américains.

les entreprises sont confrontées à une pression opérationnelle et les salariés traversent également des moments difficiles. les employés du projet alps de nio et de xpeng ont tous deux déclaré que leurs primes de fin d'année en 2023 ne seraient pas généreuses. les énormes ventes de ledo l60 et de mona m03 leur ont fait sentir que cette année « le bonus de fin d’année devrait être assuré ».

face à un marché de masse plus large, les constructeurs automobiles espèrent miser sur des produits plus tendances à travers davantage de modèles.

au premier semestre de l'année prochaine, le firefly de weilai, qui vise le niveau 100 000, sera livré. he xiaopeng, président-directeur général de xpeng motors, a révélé dans la dernière lettre interne que la société prévoyait de lancer près de 30 modèles nouveaux ou modifiés au cours des trois prochaines années pour achever les deux pierres angulaires importantes de la configuration des niveaux de 100 000 à 400 000 rmb.

cependant, la concurrence entre les constructeurs automobiles n'est plus depuis longtemps une compétition de modèles individuels. presque chaque entreprise fait face à plus d'un adversaire. construire une voiture d'une valeur de 400 000 yuans et construire une voiture d'une valeur de 100 000 yuans sont des logiques complètement différentes.

même si les ventes cumulées de voitures ideal sont sur le point d'atteindre 1 million d'unités, elles n'ont pas pu éviter l'encerclement des voitures wenjie dans le domaine de l'autonomie étendue. si li auto lance un suv purement électrique l'année prochaine, il rencontrera à nouveau son ancien rival nio. xpeng g6 et ledo l60 sont tous deux en concurrence avec le tesla model y, et weilai es9 et xpeng g9 sont également des modèles concurrents.

lors du forum chinois des 100 personnes sur les véhicules électriques qui s'est tenu il n'y a pas si longtemps, le président de byd, wang chuanfu, a déclaré que l'industrie était entrée dans une phase tragique. d'une part, l'industrie est entrée dans un cycle d'ajustement structurel et la concentration industrielle croissante est une étape inévitable ; d'autre part, le marché des véhicules à énergie nouvelle est entré dans une phase d'ajustement cyclique et les entreprises doivent créer des effets d'échelle et des avantages de marque ; dès que possible.

la manière dont « wei xiaoli » doit jouer ses cartes mettra à l'épreuve sa sagesse décisionnelle et affectera également la survie de l'entreprise.