новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

искусство | ван линь

источник обложки ту чонг креатив |

сотрудники проектной команды alpine компании nio и компании xpeng motors погружены в давно утраченное волнение. после того, как эти две компании в течение почти двух лет испытывали вялые продажи, они, наконец, испытали удовольствие от большого количества заказов.

хотя чиновник не озвучил конкретных данных, ли бинь, основатель weilai, заявил в интервью средствам массовой информации на следующий день после выпуска ledo l60, что «ledo резко увеличила количество заказов, а мощность сервера была расширена в пять раз». чтобы отпраздновать то, что xpeng mona 03 оправдала ожидания по продажам, ван фэнъин, президент xpeng motors, которая редко появлялась на публике, даже выпила свой первый в жизни стакан спиртного.

ledo l60 и xpeng mona m03 в настоящее время являются самыми дешевыми моделями weilai и xpeng motors соответственно. при использовании решения baas цена снижается до 149 900 юаней; 119 800 юаней.

оба автомобиля благодаря более низким ценам и более высоким комплектациям спасли компанию от вялых продаж. в такой же ситуации находится li auto. после провала чисто электрической модели mega по цене 559 800 юаней, ideal снова достигла пика продаж с l6, самой дешевой моделью «матрешки» в истории.

примерно в 2014 году «вэй сяоли» выступили вместе. заняв определенную долю на рынке элитных товаров, 10 лет спустя они случайно начали выходить на более доступный массовый рынок. ни одна автомобильная компания не фокусируется только на одном рынке. это неизбежная конкуренция на автомобильном рынке.

но для «вэй сяоли» рынок стоимостью около 200 000 юаней является наиболее конкурентным, и каждая популярная модель будет быстро скопирована. после того, как на рынок вышли huawei и xiaomi, «вэй сяоли» больше не является транспортной горкой номер один. им нужно больше автомобилей и больше побед, чтобы пережить цикл автомобильного рынка и стать одним из немногих выживших.

тонет, чтобы спасти «вэй сяоли».

в сентябре, самом загруженном месяце, когда было выпущено около 50 новых автомобилей, nio и xpeng снова привлекли большую часть трафика на автомобильном рынке.

20 сентября, на 25-й день после выпуска xpeng mona m03, хэ сяопэн появился на заводе xpeng zhaoqing в гуанчжоу, который является производственной базой mona m03. в этот день xiaopeng выпускает 500-тысячный автомобиль, а также день, когда с конвейера сходит 10-тысячный автомобиль mona m03.

xiaopeng уже давно не наслаждается «сладкими неприятностями» огромных заказов. ее ежемесячные продажи уже давно колеблются в районе 10 000 единиц. многие потенциальные потребители сдерживали свое желание размещать заказы, потому что они беспокоятся об устойчивости продукции xiaopeng. операции.

mona m03 — одна из самых продаваемых моделей xpeng с момента ее создания. 10 сентября внутреннее письмо из центра цепочки поставок xpeng motors показало, что 30 000 единиц mona m03 были заблокированы в течение 48 часов после запуска. в статье китайского научно-исследовательского института науки и технологий показано, что по состоянию на 12 сентября объем заказов превысил 72 000 автомобилей, а к концу сентября ожидается, что количество заказов превысит 100 000 автомобилей. менеджер по продукту xiaopeng mona m03 ян гуан поставил цель, чтобы ежемесячные продажи превышали 10 000 или даже выше.

производство 10 000 автомобилей менее чем за месяц — непростая задача для автомобильных компаний, и это огромная победа для xpeng, у которой плохие возможности поставок. кажется, что xiaopeng хорошо подготовлен. когда потребители размещают заказ, у mona m03 не так много вариантов внешнего вида и интерьера. это может значительно повысить эффективность цепочки поставок. tech planet узнала, что для увеличения объемов поставок фабрика чжаоцин повсюду набирает людей.

его популярность даже привела к появлению еще одной модели xpeng — g6. сунь шаоцзюнь, сторонняя исследовательская организация по продажам автомобилей «car fans», сообщила в прямом эфире, что на прошлой неделе xpeng g6 получил более 4000 новых заказов. сотрудник xpeng сообщил tech planet, что продажи xpeng в сентябре, вероятно, превысят 20 000 штук.

конкурирующей моделью g6 является популярный в последнее время ledo l60. это первый автомобиль второго бренда nio alpine. он ориентирован на домашних пользователей. в его основе лежит большое пространство, интеллект, низкая цена и низкое энергопотребление. что еще более важно, он использует решение baas для достижения цели более широкого использования. электричество, чем нефть.

статистика «автолюбителей» показывает, что через 72 часа после запуска количество масштабных заказов превысило 30 000. продажи работают практически круглосуточно, а у каждого продавца десятки заказов. руководитель клиентского и сервисного отдела «ледо авто» даже набирает людей онлайн.

чтобы обеспечить доставку автомобиля, ли бинь возглавил команду, чтобы обсудить последующую поставку l60 около часа ночи после запуска нового автомобиля. ли бинь ожидает, что 20 000 единиц этого автомобиля будут поставлены в оставшиеся три месяца этого года, а ежемесячная производственная мощность в 20 000 единиц будет достигнута к марту следующего года.

сотрудник проекта nio alpine рассказал tech planet, что перед выпуском нового автомобиля ли бинь посетил производственный завод для проверки. он считает, что ledo l60 не пострадает от проблем предыдущей поставки et5.

nio и xiaopeng — не единственные счастливчики. пять месяцев назад была выпущена самая дешевая модель li auto, l6, что развеяло туман, вызванный чисто электрической моделью mega. сейчас среднемесячный объем продаж составляет 20 000 единиц, тогда как в августе объем продаж всей серии li auto составлял 48 000 единиц. .

вам нужен масштаб или валовая прибыль?

если продажа 100 000 автомобилей в год является пропуском к автомобилям на новой энергии, то увеличение продаж теперь означает возможность оказаться за покерным столом в будущем.

на только что прошедшей конференции в юньци хэ сяопэн сказал: «на следующем этапе конкуренция на рынке новых энергетических транспортных средств будет заключаться в том, кто сможет производить и продавать 1 миллион новых энергетических транспортных средств в год. это всего лишь вход в плей-офф». , а это значит, что я не имею права участвовать в соревнованиях».

чтобы продавать больше автомобилей, автомобильные компании неизбежно будут выпускать больше и более дешевых моделей. но неизбежная реальность такова, что дешевые автомобили, скорее всего, снизят прибыль. в мае этого года провал чисто электрической модели mega заставил li auto, которая никогда не снижала цены, снизить цены на все модели. опираясь на снижение цен и удешевление моделей l6, ideal вновь вернулся на пик продаж.

однако реакция рынка не оправдала ожиданий. отчет, опубликованный merrill lynch в мае этого года, показал, что из-за увеличения продаж низкомаржинальных моделей l6 второй квартал может стать самым трудным периодом для валовой прибыли. ожидается, что валовая прибыль li auto может упасть. до 18%.

ли сян, основатель li auto, считает, что здоровая валовая прибыль автомобильной промышленности составляет 20%, но сейчас не многие автомобильные компании достигли этого уровня. финансовый отчет показывает, что во втором квартале этого года общая валовая прибыль ideal составила 19,5% по сравнению с 21,8% во втором квартале 2023 года и 20,6% в первом квартале 2024 года. снижение наблюдалось как в годовом, так и в квартальном выражении.

nio и xpeng также выпустили более дешевые модели, и внешний мир также обеспокоен тем, что это снизит общую валовую прибыль. tech planet опросила многих сотрудников проекта nio alps и xpeng motors, но они не знали конкретную валовую прибыль. но все они уверены, что компания не будет продавать слишком дешево.

ли бинь как-то сказал, что, несмотря на ожесточенную ценовую войну на автомобильном рынке, nio не будет устанавливать цены в ущерб валовой прибыли. средне- и долгосрочной целью является достижение валовой прибыли в размере 15%. когда ежемесячный объем поставок достигнет уровня 20 000–30 000 автомобилей, бренд ledo может выйти на уровень безубыточности. стоимость ledo l60 примерно на 10% меньше, чем у tesla model y, а стоимость bom (ведомости материалов) последней составляет 150 000 юаней.

по данным leifeng.com, стоимость спецификации нового автомобиля ледо (без учета материальных затрат, таких как ниокр, строительство завода, маркетинг, амортизация и т. д.) составляет около 140 000 юаней, и если новый автомобиль продается за 150 000 юаней, он может гарантировать таким образом, достигается двузначная цена, а ledo обеспечивает лучший контроль затрат среди многих моделей.

старший специалист в автомобильной промышленности на новых источниках энергии рассказал tech planet, что на валовую прибыль автомобилей влияет множество факторов, таких как корректировка производства и корректировка поставщиков. для автомобилей стоимостью менее 200 000 юаней, чем дороже автомобиль, тем выше валовая прибыль. напротив, чем дешевле автомобиль, тем ниже валовая прибыль.

xiaopeng mona m03 сталкивается с такой же ситуацией. в интервью 36kr цзян вэнь, руководитель отдела исследований и разработок серии xpeng mona, сказал, что после того, как объем и масштаб продолжат увеличиваться с октября по ноябрь, к тому времени xpeng объявит свой финансовый отчет. глядя на валовую прибыль того времени, вы глубоко осознаете, что в автомобильной промышленности действительно важен масштаб.

спустя десять лет после своего создания nio и xpeng все еще теряют деньги. ли бинь заявил в 2022 году, что «мы надеемся, что nio будет прибыльной в 2024 году». на финансовой конференции в первом квартале 2023 года ли бинь отметил, что точка безубыточности определенно будет перенесена. что касается задержки, nio надеется, что задержка не превысит один год. хэ сяопэн также ранее заявлял, что xpeng motors рассчитывает достичь безубыточности в 2025 году.

теперь до первоначально заявленного срока получения прибыли осталось всего более года. для них расширение масштабов означает возможность увеличения валовой прибыли, а также означает, что они приближаются к прибыльности.

массовый рынок, жесткая битва

автомобильные компании всегда надеются охватить разных потребителей через разные бренды. byd, которая доминирует на рынке с объемом рынка около 150 000, надеется выйти на рынок высокого класса через янван и фанбао. «weixiaoli» начинала с рынка стоимостью более 300 000 юаней. теперь, если она хочет увеличить продажи, она должна выйти на массовый рынок, то есть на рынок стоимостью менее 300 000 юаней.

летао надеется захватить долю рынка топливных транспортных средств совместного предприятия в размере от 150 000 до 200 000 юаней, который также является внутренним районом продаж и последней крепостью транспортных средств совместного предприятия. xiaopeng mona m03 снижает стоимость функции интеллектуального вождения до менее 150 000 юаней, и на этом рынке доминирует byd. нет сомнений в том, что это высококонкурентный рынок.

последние два года weilai и xpeng motors пережили нелегкие времена. цена акций nio упала с примерно 67 долларов сша до примерно 7 долларов сша, а цена акций xpeng упала с примерно 56 долларов сша до примерно 12 долларов сша.

компании сталкиваются с операционным давлением, и работникам тоже приходится нелегко. сотрудники nio alps project и xpeng заявили, что их бонусы по итогам 2023 года не будут щедрыми. огромные продажи ledo l60 и mona m03 заставили их почувствовать, что в этом году «бонус по итогам года должен быть гарантирован».

столкнувшись с более широким массовым рынком, автомобильные компании надеются сделать ставку на более востребованные продукты за счет большего количества моделей.

в первой половине следующего года будет поставлен weilai's firefly, который планирует достичь уровня в 100 000 экземпляров. председатель и главный исполнительный директор xpeng motors хэ сяопэн сообщил в последнем внутреннем письме, что компания планирует выпустить около 30 новых или модифицированных моделей в течение следующих трех лет, чтобы завершить два важных краеугольных камня планировки уровня 100 000–400 000 юаней.

однако конкуренция среди автомобильных компаний уже давно перестала быть конкуренцией отдельных моделей. почти каждая компания сталкивается с более чем одним противником. создание автомобиля стоимостью 400 000 юаней и строительство автомобиля стоимостью 100 000 юаней — это совершенно разная логика.

несмотря на то, что совокупные продажи автомобилей ideal вот-вот достигнут 1 миллиона единиц, им не удалось избежать окружения автомобилей wenjie в области расширенного запаса хода. если в следующем году li auto выпустит полностью электрический внедорожник, он снова встретится со своим старым конкурентом nio. xpeng g6 и ledo l60 конкурируют с tesla model y, а weilai es9 и xpeng g9 также являются конкурирующими моделями.

на прошедшем недавно форуме china electric vehicles 100 people председатель byd ван чуанфу заявил, что отрасль вступила в трагическую стадию нокаута. с одной стороны, отрасль вступила в цикл структурной перестройки, и растущая промышленная концентрация является неизбежным этапом, с другой стороны, рынок новых энергетических транспортных средств вступил в стадию циклической перестройки, и компаниям необходимо сформировать эффект масштаба и преимущества бренда; как можно скорее.

то, как «вэй сяоли» следует разыгрывать свои карты, проверит их мудрость в принятии решений, а также повлияет на выживание компании.